Самосвал

Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному строительству. Самосвал 1 содержит гидросистему, управляемую из кабины (на фиг. 1 не показана), подвижное устройство выгрузки сыпучего груза, которое установлено внутри двух швеллеров 9 и состоит из тележки 8, на площадке которой (см. фиг. 3) установлены поперек продольной оси самосвала два вибрационных устройства выгрузки сыпучего груза, каждое из которых состоит из гидромотора 13, соосно соединенного посредством упругой муфты 14 с эксцентриком 15, вращающимся против часовой стрелки, прикрепленным к тележке 8 и перемещаемым с помощью телескопического гидроцилиндра 29 по швеллерам 9. Устройство рассыпки сыпучего груза состоит из заднего борта, выполненного за одно целое с отвалом 16, направляющих выгружаемого сыпучего груза 19, поворотных отвалов 22, шарнирно соединенных с задним бортом посредством поворотных гидродвигателей цепных передач 24 и направляющих сыпучего груза 19. Так как отсыпка сыпучего груза осуществляется при угле подъема кузова 40 или меньшем его, то при этом повышается устойчивость самосвала при выгрузке насыпных грузов и отсыпке их при движении самосвала и уменьшается или полностью отпадает необходимость в разравнивании высыпанных самосвалами насыпных грузов, выгруженных на землю.JP-A-2011011676 ФОМИЧЕВ ГЕОРГИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ (BY) Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному строительству,а также может быть использовано в сельском хозяйстве. Известны самосвальные средства для насыпных и навалочных грузов: самосвалы, полуприцепы,прицепы самосвалы. Недостатком этих транспортных средств является то, что для полной выгрузки груза из кузова и удаления прилипших или примерзших остатков к его полу угол наклона кузова должен быть значительно больше естественного угла откоса основных грузов, для которых предназначено самосвальное средство, а так как часто выгрузка самосвалов происходит не на ровной подготовленной площадке и с углом подъема кузова свыше 40, с возможным смещением центра тяжести груза относительно центра тяжести кузова при его погрузке, то это может вызвать потерю устойчивости самосвального средства и его опрокидывание набок. Известен самосвал (патент JP3366801), на раме которого установлен поворотный кузов и гидросистема, управляемая из кабины водителем, с тыльной стороны платформы установлено неподвижное вибрационное устройство, которое передает вибрацию кузову с грузом и обеспечивает полное опорожнение кузова при угле подъема свыше 40. Недостатком данного самосвала является то, что в нем не предусмотрено регулирующее устройство постепенной выгрузки сыпучего груза по опорной поверхности автомобиля, например песка, гравия и других сыпучих материалов. Наиболее близким из известных самосвальных транспортных средств, выбранным в качестве прототипа, является автопоезд, содержащий седельный тягач с полуприцепом с установленной на нем гидросистемой, на раме которого установлен кузов, поворачивающийся для выгрузки сыпучего груза. Средство для зачистки кузова установлено на днище кузова (патент RU 2245803 C1). Недостатком этого автопоезда является то, что и он не может производить во время движения постепенную выгрузку сыпучего груза с одновременным разравниванием его поверхности и регулированием толщины высыпаемого груза, например песка, гравия и других сыпучих материалов, так как наличие опорного устройства от опрокидывания набок не дает возможности выполнять постепенную рассыпку груза во время движения автопоезда. Задача, которую решает заявляемое изобретение, состоит в постепенной выгрузке сыпучего груза с одновременным его разравниванием по опорной поверхности самосвала и регулированием толщины высыпаемого груза, а также в повышении устойчивости самосвала от опрокидывания набок без опорного устройства за счет уменьшения угла подъема кузова до угла естественного откоса и менее. Решение этой задачи достигается тем, что предложенный самосвал, содержащий раму, опирающуюся на оси колес, на которой прикреплен кузов с возможностью поворота при разгрузке с установленной на нем гидросистемой и вибрационным устройством, снабжен устройством постепенной рассыпки сыпучего груза и подвижным устройством выгрузки сыпучего груза, которое состоит из тележки, на площадке которой установлены соосно поперек продольной оси самосвала два вибрационных устройства по выгрузке сыпучего груза, каждое из которых состоит из гидромотора, соосно соединенного посредством упругой муфты с эксцентриком, вращающимся против часовой стрелки, и прикреплено к площадке, а тележка опирается катками на внутренние поверхности нижних полок двух швеллеров, установленных друг против друга и параллельно между собой и прикрепленных верхними полками к днищу кузова, а спинками к продольным балкам днища, а нижние полки швеллеров с тыльной стороны скреплены металлическим листом. Устройство постепенной разгрузки сыпучего груза состоит из заднего борта, выполненного за одно целое с отвалом, и прикреплено к боковым бортам кузова в верхней их части, а его нижняя отвальная часть в походном положении находится на уровне клиренса самосвала или выше его, а боковыми кромками борт шарнирно соединен с поворотными отвалами посредством поворотных гидродвигателей, соединенных с цепными передачами; по краям заднего борта, к его внутренней поверхности прикреплены две направляющие выгружаемого сыпучего груза, прилегающие к внутренним поверхностям боковых бортов и выполненные они в виде круговых секторов радиусом, равным расстоянию от оси поворота заднего борта до пола кузова, а задний борт боковыми кромками шарнирно соединен двумя гидроцилиндрами с боковыми бортами кузова. Кроме того, в задней части рамы к ее поперечной балке по ее концам с наружной стороны прикреплены два кронштейна, а к ним прикреплен ограничительный щит от засыпания задних колес сыпучим грузом шириной, равной ширине самосвала, а нижний край находится не ниже его клиренса. Кроме того, перемещение тележки по швеллерам осуществляется телескопическим гидроцилиндром. Технический результат предложенного устройства состоит в том, что самосвал разгружается при угле подъема кузова меньше 40 с одновременным движением самосвала вперед и перемещением тележки по швеллерам с включением при необходимости вибрационного устройства, передавая вибрацию по всей площади платформы кузова и боковым бортам, как в движении самосвала, с постепенным рассыпанием сыпучего груза по опорной поверхности самосвала с регулированием зазора между полом и задним бортом кузова с одновременным разравниванием поверхности груза, а также полную выгрузку груза во время остановки, регулируя зазор между полом и задним бортом можно выгружать сыпучие материалы по частям в зависимости от требования заказчика, а совмещение операций выгрузки и постепенной рассыпки сыпучего груза, например песка, щебня и других материалов, при строительстве дорожной одежды высвобождает от разравнивания ранее выгруженного сыпучего груза грейдером или бульдозером, что ускоряет строительство дороги и снижает ее себестоимость, а выгрузка груза с углом подъема кузова меньше 40 уменьшает возможность опрокидывания самосвала набок. На фиг. 1 приведена конструктивная схема самосвала и показано расположение конструктивных узлов устройства по постепенной рассыпке сыпучего груза; на фиг. 2 показан вид Б на фиг. 1, из которого видно выполнение крепления боковых направляющих выгружаемого сыпучего груза к заднему борту; на фиг. 3 - поперечный разрез А-А фиг. 1 нижней части кузова самосвала; на фиг. 4 - вид В фиг. 1 заднего борта с прикрепленными к нему поворотными отвалами, находящимися с ним в развернутом положении; на фиг. 5 - борт с прикрепленными к нему поворотными отвалами в рабочем положении, фиг. 4, вид сверху увеличенный; на фиг. 6 - борт со сложенными поворотными отвалами в походном положении, фиг. 4, вид сверху увеличенный; на фиг. 7 - вид спереди подвижной тележки; на фиг. 8 - вид сверху подвижной тележки; на фиг. 9 - продольный разрез Г-Г нижней части кузова самосвала на фиг. 1; на фиг. 10 - крепление кронштейнов в задней части рамы к его поперечной балке и крепление ограничительного щита от засыпания задних колес сыпучим грузом шириной, равной ширине самосвала. Самосвал 1 содержит раму 2, опирающуюся на оси колес 3, на которой закреплен кузов 4 с возможностью поворота относительно оси 5 при разгрузке, гидроцилиндр 6, гидросистему, управляемую из кабины 7 (на фиг. 1 не показано). Самосвал 1 снабжен подвижным устройством по выгрузке сыпучего груза, которое состоит из тележки 8 (см. фиг. 3, 7, 8), установленной внутри двух швеллеров 9 (см. фиг. 3, 9),прикрепленных к балкам 10 днища 11 кузова 4 с тыльной стороны, а нижние полки швеллеров 9 с тыльной стороны скреплены металлическим листом 12 (см.фиг. 3, 9), вибрационное устройство (см.фиг. 3, 7,8) прикреплено к площадке тележки 8 и состоит из двух гидромоторов 13, каждый из которых соединен посредством упругой муфты 14 соосно с эксцентриком 15, а устройство (см.фиг. 1) постепенной рассыпки сыпучего груза состоит из заднего борта 16 (см. фиг. 1 и 2 и 4-6), а его края шарнирно соединены с наружными сторонами боковых бортов 17 кузова 4 посредством двух гидроцилиндров 18, а по краям заднего борта 16 прикреплены две направляющие 19 (см.фиг. 1, 2) выгружаемого сыпучего груза параллельно внутренним поверхностям боковых бортов, прилегающие к ним в виде круговых секторов с радиусом, равным расстоянию от оси поворота 20 (см. фиг. 1, 2) заднего борта 16 (см. фиг. 1, 2, 5, 6) до пола 21 (см. фиг. 2, 3, 5, 6, 9), а задний борт 16 своими кромками шарнирно соединен с поворотными отвалами 22 двумя поворотными гидродвигателями 23 и цепными передачами 24 (см. фиг. 4, 5 и 6), а к задней части рамы 2 (см.фиг. 1) к поперечной балке 25 прикреплены два кронштейна 26 под углом к горизонту 45-90 на уровне клиренса самосвала со щитом 27, конструкция тележки с установленным на ней вибрационным устройством опирается на колеса тележки 28 (см. фиг. 7-9). Тележка 8 приводится в движение с помощью телескопического гидроцилиндра 29 (см. фиг. 3, 9), гильза которого шарнирно присоединенна к передней поперечной балке 30 (см.фиг. 3), а шток шарнирно присоединен к тележке (см. фиг. 9). Предложенное устройство работает следующим образом. В походном положении борт находится не ниже клиренса самосвала, а поворотные отвалы 22 повернуты к заднему борту 16 (см.фиг. 6). При выгрузке в остановленном состоянии самосвала вначале с помощью джостика системы управления включаются поворотные гидродвигатели 23, которые приводят в движение цепные передачи 24,поворачивая поворотные отвалы 22 в рабочее положение, далее включается гидроцилиндр 6 и его шток поворачивает кузов до необходимой высоты нижней кромки поворотных отвалов над опорной поверхностью, далее включаются гидроцилиндры 18, выдвигаются их штоки, поворачивая задний борт 16 до необходимого зазора между ним и полом 21; если требуется коррекция высоты нижней кромки поворотного отвала, то ее производят поворотом кузова 4 или заднего борта 16. Приводится в движение вперед самосвал 1, и происходит выгрузка самосвала с одновременным разравниванием высыпаемого сыпучего груза, а щит 27 предотвращает от засыпки грузом задние колеса 3. Если не полностью происходит выгрузка груза, включаются гидромоторы 13 подвижного устройства и через упругие муфты 14 передается вращение эксцентрикам 15, которые возбуждают колебания кузова с грузом и инициируют выгрузку сыпучего груза, а включением телескопического гидроцилиндра 29 происходит перемещение подвижной тележки. Вибрация передается на все участки кузова 4. При выгрузке возможно регулирование вибрации при помощи педали подачи топлива в двигатель или системой управления гидросистемы (на чертежах не показаны). При этом изменяется скорость вращения эксцентриков 15, частота и амплитуда вибрации и обеспечивается полное опорожнение кузова от груза при угле подъема, меньшем, чем угол естественного откоса сыпучего груза, а это повышает устойчивость самосвала от опрокидывания набок. Если требуется выгрузить груз без его разравнивания по опорной поверхности, то включаются гидроцилиндры 18, поворачивается задний борт 16, затем включается гидроцилиндр 6, кузов 4 поднимается и опорожняется. Технико-экономический эффект предложенного устройства состоит в том, что при разгрузке не требуется опорное устройство, не нужны грейдер или бульдозер для разравнивания груза, выгруженного обычными самосвалами, а следовательно отпадает необходимость в водителе этой техники, уменьшается потребность в горюче-смазочных материалах, уменьшаются амортизационные расходы, а следовательно уменьшается стоимость работ. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Самосвал (1), содержащий раму (2), опирающуюся на оси колес (3), на которой закреплен кузов (4) с возможностью поворота при разгрузке с установленной на нем гидросистемой и вибрационным устройством, отличающийся тем, что он снабжен устройством рассыпки сыпучего груза и подвижным устройством выгрузки сыпучего груза, которое состоит из тележки (8), на площадке которой установлены соосно поперек продольной оси самосвала два вибрационных устройства выгрузки сыпучего груза, каждое из которых состоит из гидромотора (13), соосно соединенного посредством упругой муфты (14) с эксцентриком (15), вращающимся против часовой стрелки, и прикреплено к площадке, а тележка (8) опирается колесами (28) на внутренние поверхности нижних полок двух швеллеров (9), установленных друг против друга и параллельно между собой и прикрепленных верхними полками к днищу (11) кузова,а спинками - к продольным балкам (10) днища, а нижние полки швеллеров (9) с нижней стороны скреплены металлическим листом (12), устройство рассыпки сыпучего груза состоит из заднего борта (16),выполненного за одно целое с отвалом, причем боковые кромки заднего борта шарнирно соединены двумя гидроцилиндрами (18) с боковыми бортами (17) кузова в верхней их части, а отвал в походном положении находится на уровне клиренса самосвала или выше его, также боковые кромки заднего борта(16) шарнирно соединены с поворотными отвалами (22) посредством поворотных гидродвигателей (23) и цепных передач (24), а по краям заднего борта (16) к его внутренней поверхности прикреплены две направляющие (19) выгружаемого сыпучего груза, прилегающие к внутренним поверхностям боковых бортов (17) и выполненные в виде круговых секторов радиусом, равным расстоянию от оси (20) поворота заднего борта (16) до пола кузова. 2. Самосвал по п.1, отличающийся тем, что в задней части рамы (12) к ее поперечной балке (25) на ее концах с наружной стороны прикреплены два кронштейна (26), а к ним прикреплен ограничительный щит (27) от засыпания задних колес сыпучим грузом шириной, равной ширине самосвала, а нижний край находится не ниже его клиренса. 3. Самосвал по п.1, отличающийся тем, что перемещение тележки (8) по швеллерам (9) осуществляется телескопическим гидроцилиндром (29).