Пружинная подвеска сиденья двухколесного транспортного средства

Номер патента: 228

Опубликовано: 24.12.1998

Автор: Халс Като

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Узел держателя подпружиненного сиденья для двухколесного транспортного средства, преимущественно велосипеда, содержащего раму, которая включает направленную вниз седельную трубку (21); упомянутый узел приспособлен для обычного ввода и закрепления в упомянутой седельной трубке (21) и поддержания обычного велосипедного седла; кроме того, упомянутая подвеска включает

-деталь седельной стойки (20) для ввода и закрепления в упомянутой седельной трубке (21), включающую в свою очередь головку (1), выступающую вверх от упомянутой седельной трубки (21);

-подвижную промежуточную часть (3, 4, 6, 7, 11, 13, 19), соединенную одним концом с головкой (1) седельной стойки, а другим концом с частью (2) крепления сиденья, имеющей детали (8, 9, 14-17) для крепления обычного седла,

отличающийся тем, что промежуточная часть включает два, три или четыре существенно параллельных рычага (3, 4), каждый из которых шарнирно закреплен одним концом на подшипнике (27, 28) упомянутой головки (1) седельной стойки, а другим концом на подшипнике (23, 24) внизу на упомянутой части крепления сиденья (2), упомянутые рычаги (3, 4) направлены косо вверх и назад, когда упомянутый узел находится в ненагруженном состоянии; пружинный механизм (6, 7, 10, 11, 12, 13, 19), установленный между двумя диагонально расположенными подшипниками (23, 24, 27, 28) для обеспечения направленной вверх силы против действия упомянутой части (2) крепления сиденья.

2. Узел держателя сиденья по п.1, отличающийся тем, что расстояние между двумя упомянутыми подшипниками (23, 24, 27, 28) несколько уменьшено в сравнении с конфигурацией параллелограмм, например, за счет верхнего рычага (ов) (4), который (ые) немного короче, чем упомянутый(ые) нижний(ие) рычаг(и) (3), посредством чего сиденье немного вращается при смягчающем движении упомянутого узла вниз, чтобы компенсировать вращательное движение транспортного средства при толчке в заднее колесо транспортного средства.

3. Узел держателя сиденья по п.1 или 2, отличающийся тем, что упомянутый пружинный механизм (6, 7, 10, 11, 12, 13, 19) обеспечивает раздвигающую силу и установлен между нижним (28) из упомянутых подшипников (27, 28) головки седельной трубки (1) и верхним (23) из упомянутых подшипников (23, 24) упомянутой части (2) крепления сиденья.

4. Узел держателя сиденья по п.3, отличающийся тем, что упомянутый пружинный механизм включает спиральную пружину (6), установленную вокруг направляющего телескопического элемента (11, 13), снабженного средствами крепления (7, 19) к подшипнику (28, 23) на обоих своих концах.

5. Узел держателя сиденья по п.4, отличающийся регулировочным элементом (10) с нарезанной резьбой на ободке на конце одной части (11) направляющего телескопического элемента (11, 13) для задания предварительно установленного верхнего положения сиденья помещением паза (5) упомянутой одной части (11) направляющего телескопического элемента с охватом стопора (12) второй части (13) упомянутого направляющего элемента.

6. Узел держателя сиденья по п.4 или 5, отличающийся средствами остановки (30, 32, 33) для мягкого ограничения прогиба пружинного механизма в обоих направлениях.

7. Узел держателя сиденья по п.6, отличающийся тем, что предусмотрено средство для ограничения хода вверх, выполненное в виде ограничительного болта (33) с эластичным материалом (32), закрепленного на упомянутой части (2) крепления сиденья существенно между подшипниками (23, 24).

8. Узел держателя сиденья по п.6 или 7, отличающийся тем, что введена деталь крепления (8) на упомянутой части (2) крепления сиденья, снабженная элементом из эластичного материала (30), который выполняет функцию средства остановки для ограничения хода вниз упомянутого пружинного механизма захватом верхней поверхности верхнего(их) рычага(ов) (4).

9. Узел держателя сиденья по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что вертикальная линия, проходящая через центр (25) крепежных деталей упомянутой части (2) крепления сиденья, в разгруженном положении сиденья существенно находится между двумя подшипниками (27, 28) упомянутой головки стойки (1) и двумя подшипниками (23, 24) упомянутой части (2) крепления сиденья.

10. Узел держателя сиденья по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что два подшипника (23, 24) упомянутой части (2) крепления сиденья в разгруженном положении расположены позади оси (26) продолжения седельной трубки (21).

11. Узел держателя сиденья по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что введено телескопическое демпферное отбойное устройство (18, 36) фрикционного типа, расположенное снаружи между выступающими элементами подшипниковых узлов (17,41) и существенно параллельное пружинному механизму; упомянутое устройство имеет на одном конце продолговатое отверстие (37) для взаимодействия с одним из упомянутых выступающих элементов подшипниковых узлов (41), чтобы обеспечить регулируемый диапазон свободного хода без демпфирующего эффекта.

 Рисунок 1

Текст

Смотреть все

1 Существующее изобретение касается системы подрессоривания, связано со средствами для сидения на велосипеде, а точнее, имеет отношение к пружинной подвеске сиденья, предназначенной для установки на обычном велосипеде на его раме, где стойка традиционного седла обычно введена в седельную трубку. В соответствии с изобретением обычное сиденье должно быть установлено в верхней части подвески. Имеются несколько типов ранее известных конструктивных решений подрессоривания в отношении сидений велосипеда, наиболее известный - устройство, имеющее две спиральные пружины в задней части сиденья и образующее часть самого сиденья. Такие спиральные пружины имеют очень ограниченный ход, в то же время передний край сиденья остается неподрессоренным. Этот тип подрессоривания несколько увеличивает комфортность, но не подходит для ударов, которые иногда происходят, в особенности при езде на велосипеде по бездорожью. Среди современных конструкций для подрессоривания сиденья велосипеда может быть упомянуто решение, в котором сиденье имеет пружину в телескопическом устройстве внутри или вдоль седельной трубки, которая в большинстве велосипедов является наклонной в направлении вниз к подшипниковому узлу педалей. Этот тип подрессоривания имеет очевидное ограничение в том, что система имеет ход вдоль седельной трубки при работе пружины, что направлено под углом 45 от нужного направления. Для такого типа подрессоривания все попытки получить значительный ход системы были безуспешны, потому что компонента перемещения в ином направлении больше по величине (увеличение хода вдоль трубки сиденья), и это становится весьма заметно всякий раз, когда удары превышают некоторую величину, в основном 10-15 мм. Другим предварительно известным типом подрессоривания является конструкция, в которой сиденью обеспечена упругость за счет крепления на длинном и гибком рычаге, прикрепленному к верхней трубке велосипеда, примыкающей к подшипнику руля. В такой системе невозможно обеспечить какую бы то ни было регулировку, что приводит к раскачиванию велосипедиста вверх и вниз при обычной езде. Также в такой конструкции имеется недостаток,который состоит в том, что при движении вверх сиденье значительно перемещается, когда велосипедист покидает сиденье, перемещая тело назад, чтобы избежать падения вперед через руль велосипеда при крутом спуске, и при этом довольно трудно вернуться снова на сиденье. Правильное расстояние до педалей достигается тогда, когда велосипедист сидит на сиденье,переместившемся вниз, и при его разгрузке сиденье займет относительно высокое положение. 2 Из Европейской заявки на патент 0418429 известно пружинное устройство седла двухколесного транспортного средства, главным образом для мопеда или мотоцикла. Шарнирная конструкция, имеющая параллельные качающиеся рычаги, связанные со спиральной пружиной, расположенной книзу во внутренней части стойки седла, прикрепленные непосредственно к раме, и каркас седла также прикреплен непосредственно к качающимся рычагам. В этой конструкции происходит движение, направленное существенно вниз, однако устройство не может использоваться как дополнительная часть, введенная между обычной рамой велосипеда и обычным сиденьем. Пружинное устройство для сиденья велосипеда известно из заявки на патент Германии 422494. Устройство выполнено на основе спиральной пружины, встроенной в элемент,заменяющий стойку сиденья. Приспособленный цилиндр может скользить вверх и вниз в существенно вертикальном направляющем элементе сзади трубки сиденья, и цилиндрический скользящий элемент связан со спиральной пружиной внутри стойки сиденья через тросик, проходящий через один или более направляющих роликов. Сиденье установлено на верхней части цилиндрического скользящего элемента, таким образом оно будет пружинить существенно вертикально вверх и вниз. Применение тросика влечет за собой очевидные недостатки, и конструкция не кажется работоспособной на практике. В ситуации, когда заднее колесо велосипеда воспринимает удар, рама и все установленное на ней начнет вращаться вокруг передней ступицы колеса велосипеда. Это вынуждает сиденье, которое расположено намного выше ступицы велосипеда, перемещаться вперед в направлении вектора скорости в дополнение к движению вверх. В конструкции со встроенным, например, телескопическим упругим элементом,расположенным книзу вдоль трубки сиденья,как упомянуто выше, возникнет еще одна компонента перемещения вперед, когда действует этот тип подпружинивания, поскольку у обычного педального велосипеда трубка сиденья в раме наклонена. На практике это означает, что сиденье, в дополнение к перемещению вверх и вниз будет также перемещаться вперед и назад под велосипедистом при любых ударах. Если высота удара составляет 40 мм, сиденье будет стремиться перемещаться приблизительно на 40 мм вперед и назад под ягодицами велосипедиста. Таким образом, силы, вовлеченные в эти движения, будут тянуть велосипед в обратном направлении, в то время как велосипедист толкает велосипед в прямом направлении, прикладывая силу к педалям и приводу велосипеда. Таким образом, возникают силы в направлении,противоположном движению велосипеда. Кроме того, некоторая часть энергии будет потеря 3 на, потому что передача сил создаст трение в системе из-за неблагоприятного угла приложения. В целом влияние подрессоривания будет также хуже. Эти последствия возникают из-за горизонтальных составляющих перемещения,которые не компенсированы в известных конструкциях стоек сидений. Таким образом, существующее изобретение было задумано, чтобы решить проблему компенсации как вертикальных, так и горизонтальных компонент перемещения, когда заднее колесо воспринимает удар, и иметь возможность передавать силы упругому элементу при очень низком трении. Также изобретение было сделано для того, чтобы обеспечить прочную сборку держателя сиденья, где все силы, вовлеченные в поглощение удара, передаются как можно более свободными от трения к упругому элементу, компенсируя перемещения и силы,которые иначе были бы приложены к сиденью и велосипедисту, где подрессоренное движение имеет значительный ход, и где, как следствие особенности конструкции, можно достигнуть хорошего обратного демпфирования упругого элемента. Вышеупомянутые цели в изобретении достигнуты тем, что сборочный узел держателя сиденья выполнен упругого типа, определенного точно в соответствии с приведенным в конце п. 1 формулы изобретения. Возможные варианты конструкции изобретения заявлены в добавленных в конце зависимых пунктах формулы. Ниже изобретение будет освещено путем детального описания примеров воплощения конструкции, и в этой связи упоминаются приложенные рисунки. На фиг. 1 изображен вариант конструкции изобретения, где полная сборка держателя сиденья показана в виде поперечного сечения сбоку; на фиг. 2 - тот же самый сборочный узел,как на фиг.1, но с прикрепленным седлом и в опущенном положении; на фиг. 3 - то же изображение сборочного узла, как на фиг.2, но в разгруженном положении; на фиг. 4 - аксонометрическое изображение варианта устройства в соответствии с изобретением, с присоединенным сиденьем и находящееся в седельной трубке; на фиг. 5 - вариант конструкции устройства, включая необязательный амортизирующий элемент, что обеспечивает дальнейший положительный эффект изобретения; на фиг. 6 - пример варианта конструкции необязательного амортизирующего элемента,приведенного на фиг. 5. Вообще узел держателя сиденья согласно изобретению включает три главных части, а именно: в основании - элемент стойки сиденья,затем - подвижная промежуточная часть, и в верхней части - присоединительная часть для 4 крепления седла, к которой может быть прикреплено обычное сиденье велосипеда. На фиг. 1, 2 и 3 изображен возможный вариант конструкции изобретения, и элемент стойки сиденья, помеченный как позиция 20, выполнен с возможностью вставляться и зажиматься в обычной трубке сиденья 21 вместо стойки обычного седла. Присоединительная часть для крепления седла в верхней части, которая снабжена деталями крепления обычного седла велосипеда, обозначена цифрой 2. Между этими двумя частями имеется подвижная промежуточная часть, которая одним концом приложена к верхней части элемента стойки сиденья 20, в дальнейшем упоминаемая как головка стойки 1, а другим концом подвижная промежуточная часть приложена к части 2 крепления сиденья. Промежуточная часть включает существенно параллельные рычаги 3,4, каждый из которых шарнирно закреплен одним концом на подшипнике 27, 28 в головке стойки 1, а другим концом - на подшипнике 23,24 в нижней части детали 2 крепления сиденья. Позиции 3 и 4 могут обозначать два соответствующих рычага, то есть всего четыре рычага,причем два сдвоенных рычага помещены один за другим на фиг. 1-3 так, что только один верхний и один нижний рычаг видны на рисунке. Таким образом обеспечивается необходимое пространство для пружинного механизма (см. ниже) между рычагами. По желанию может использоваться конструкция с двумя рычагами,когда необходимое место между рычагами 3 и 4 обеспечивается тем, что каждый рычаг имеет коробчатое или U-образное поперечное сечение.(На фиг. 4 изображена такая конструкция рычагов 3 и 4). Безусловно, возможно и промежуточное решение с тремя рычагами, например, при использовании одного верхнего U-образного в поперечном сечении рычага 4 в верхней части и двух отдельных рычагах 3 в нижней. В начальной части рычаги равны по длине,и, следовательно, они способны обеспечить качающееся движение для части 2 крепления сиденья относительно подшипников 27, 28 в головке стойки 1; качающееся движение такое,что часть 2 крепления сиденья обеспечивает постоянство ориентации сиденья при перемещении. Это - свойство шарнирного параллелограмма. Однако в некоторых случаях будет желательно получить движение, которое несколько отличается от движения идеального параллелограмма. В этом случае имеет смысл немного сократить, например, верхний рычаг 4 по сравнению с нижним 3. Это может быть желательно,например, для некоторого вращательного движения седла при движении вниз во время сглаживания толчков, чтобы компенсировать вращательное движение велосипеда от удара снизу в заднее колесо. Таким образом, седло поддерживается параллельно земле при ударе, вместо параллельности воображаемой горизонтальной линии, привязанной к раме велосипеда и соот 5 ветствующей верхней трубке "традиционной" рамы. Фактически подпружинивание обеспечивается пружинным механизмом, который установлен между двумя диагонально расположенными подшипниками 23, 24, 27, 28, чтобы обеспечить силу, которая толкает часть 2 крепления сиденья вверх (и против нагрузки, приложенной к седлу или против блокирующих средств остановки для направленного вверх движения, см. ниже). Таким образом, в разгруженном состоянии возможный вариант конструкции держателя сиденья согласно изобретению может выглядеть как на фиг.1, где седло не было изображено в верхней части рисунка. Однако на фиг. 2 и 3 показан тот же самый вариант конструкции держателя сиденья с установленным седлом,соответственно в максимально опущенном положении и разгруженном верхнем положении данного узла. Если посмотреть на фиг. 1, становится ясно, что имеются две возможности для размещения пружинного механизма между двумя по диагонали расположенными подшипниками, и вариант, показанный на фиг. 1, является первым предпочтительным вариантом конструкции, где пружина 6, которая в показанном варианте конструкции является спиральной пружиной, обеспечивает раздвигающую силу, приложенную к нижнему подшипнику 28 и верхнему подшипнику 23 (возможно установить такую пружину между верхним подшипником 27 на головке стойки и нижним подшипником 24 на части 2 крепления сиденья, но в этом случае пружина должна быть такого типа, который обеспечивает сжимающую силу, приложенную между двумя подшипниками, чтобы вытолкнуть часть 2 крепления сиденья вверх). Спиральная пружина 6 расположена с внешней стороны направляющей телескопического типа, имеющей внешнюю часть 13 в основании, в которой может скользить внутренняя часть 11, расположенная выше. Две телескопические части 11 и 13 прикреплены к подшипникам 28, 23 на обоих концах при помощи средств для фиксирования 7, 19. Прорезь 5 в верхней части 11 телескопической направляющей взаимодействует в показанном варианте конструкции со стопором 12 в нижней части 13 телескопической направляющей, и образует вместе с нарезанной резьбой на ободке на конце верхней части 11 средство регулировки 10 для определения верхнего положения седла или части 2 крепления сиденья при помощи стопора 12, находящегося в нижнем конце прорези 5. Когда сиденье опущено вниз в нагруженном положении,верхняя телескопическая часть 11 вдвигается вниз в нижнюю телескопическую часть 13 и стопор 12 скользит в прорези 5. Гладкое и линейное движение пружины 6 обеспечивается внутренней телескопической направляющей 11,13. 6 Чтобы избежать жестких ударов в конечном положении при максимальном ходе, так как узел способен пружинить, выполнены ограничительные элементы, чтобы обеспечить мягкое ограничение хода в обоих направлениях. Крепежная деталь 8 на части 2 крепления сиденья может, например, быть снабжена элементом из эластичного материала 30, работающим как устройство мягкой остановки, чтобы ограничивать ход устройства вниз, позволяя эластичному элементу 30 взаимодействовать с верхней поверхностью верхнего рычага 4, см. изображение на фиг. 2, где элемент 30 касается верхней поверхности верхнего рычага 4. Такое мягкое ограничение хода может также быть необходимо для обратного движения вверх, и в этом отношении там может быть устроен, например, отбойник 33 на части 2 крепления сиденья, находящийся между подшипниками 23 и 24. Отбойник 33 в этом случае имеет внешний слой 32 из эластичного материала,чтобы обеспечить мягкий заключительный толчок при движении вверх, когда отбойник ударяет в нижний край верхнего рычага 4. Другие конструкции, которые обеспечивают мягкое демпфирование в конце, также возможны, например стопор 12 может взаимодействовать с эластичным материалом в конце прорези 5. Вообще, эта задача может быть решена посредством (не показано) цилиндрического устройства внутри спиральной пружины 6, имеющей центральный стержень с двумя раздельными выступами, эти выступы после движения системы сталкиваются с колпачками дисков пружины, расположенными в обоих конечных положениях во внешнем цилиндре. Этот цилиндр также обеспечит регулирование начального положения, поскольку один конец внешнего цилиндра имеет резьбу для регулирования. Чтобы получить наилучший ход при подпружинивании при конструкции держателя сиденья, показанном на фиг.1, имеющей наклонные вверх/назад рычаги 3, 4, центр 25 крепления седла в части 2 крепления сиденья должен быть помещен выше и несколько впереди задних подшипников 23 и 24, так чтобы вертикальная линия, проходящая через центр 25 и как в разгруженном положении, так и в любом другом положении была расположена между двумя подшипниками 27, 28 на головке стойки 1, а пара подшипников 23, 24 - на части 2 крепления сиденья. Другой важной особенностью, гарантирующей оптимальное движение при действии пружины, является то, что два подшипника 23,24 на части 2 крепления сиденья уже в разгруженном положении сиденья расположены позади продолжения оси трубки сиденья 26. В варианте конструкции узла держателя сиденья, показанной на фиг.1, часть 2 крепления сиденья оборудована в верхней части двумя половинами 8 крепления (ранее упомянутые как"детали крепления") для зажима обычного седла в части 2 крепления сиденья. Винтом 16 и скобой 9, шарнирно прикрепленной к части крепления сиденья в верхней части подвески 14, заканчивается перечисление деталей части приложения сиденья. (Для остальной конструкции такие детали крепления частично показаны на фиг.4). Позиция 15 определяет ответную часть для винта 16 в виде цилиндрической гайки станины. Как упомянуто выше, в качестве внешнего слоя может использоваться эластичный материал 30, окружающий, по крайней мере, одну нижнюю половину 8 крепления, служащую для мягкой остановки. Чтобы удержать эластичный материал на месте, пластиковые полосы 31 могут использоваться вокруг половин 8. Эластичный материал (предпочтительно неопрен или иной подобный материал), который в показанном варианте конструкции используется как упругая среда в дополнение к спиральной пружине 6 в крайних положениях при подпружинивании для предотвращения столкновения металлических деталей конструкции, когда из-за резкого удара нагрузка значительна. Отбойник 33 может, например, служить также стяжной шпилькой, имеющей резьбу на обеих концах, и имеющей неопреновое кольцо 32 и винт, установленный с обеих сторон части 2 крепления сиденья. Положение центра 25 в верхней части 2 крепления сиденья относительно оси 26 в трубке сиденья 21 будет в том же самом диапазоне как для обычной стойки седла без подпружинивания, если этот центр 25 выдвинут относительно задних шеек осей опорных подшипников 23,24, однако предпочтительно не сильно удалять центр относительно продолжения оси 26. Расстояние от центра 25 до продолжения оси 26 определено как плечо стойки сиденья, и как правило его величина находится между 0 и 25 мм в велосипедах без подпружиненной стойки сиденья. Поэтому возможно определить плечо стойки сиденья, выбирая смещение. Расстояние должно быть, как правило, между 0 и 25 мм,когда узел держателя сиденья частично опущен,то есть когда велосипедист сидит на седле в нормальном положении при езде. При использовании изобретение будет работать следующим образом. При получении толчка снизу, когда велосипед воспринимает удар, головка 1 стойки будет двигаться под некоторым углом вверх. Параллельные рычаги 3, 4 будут вращаться против этого движения, и в то же самое время расстояние по диагонали от нижнего подшипника 28 на головке стойки 1 до верхнего подшипника 23 на части 2 крепления сиденья будет уменьшаться, в результате чего спиральная пружина 6 сжимается одновременно со сжатием телескопической направляющей 11,13, которая обеспечивает линейное и устойчивое сжатие пружины 6, пока неопреновый материал 30 на детали 8 крепления седла, возможно, 000228 8 не вступит в контакт с верхним рычагом 4 так,чтобы неопреновый материал сжался в дополнение к спиральной пружине. Если рычаги одинаковой длины и параллельны, седло велосипеда останется параллельным самому себе (и раме велосипеда) при этом движении. Обратное демпфирование при подрессоривании получено в начале следующим способом. Качающиеся движения, к которым спиральная пружина вынудит систему, гасятся попытками вынудить тело велосипедиста двигаться вперед и назад, когда седло изменяет среднее расстояние до опоры. Силы при движении вверх/вниз,которые пытаются гасить, действуют против сил, действующих вперед и назад. Эти силы пытаются аннулировать друг друга, и в результате система устанавливает то расстояние до опоры, которое была предварительно определено при установке наклона и высоты сиденья. Таким образом достигается демпфирование без каких бы то ни было специальных средств демпфирования, и может утверждаться, что имеется эффект "пассивного" демпфирования. В случаях, когда, тем не менее, желательно иметь дополнительное демпфирование во время обратного хода, это может быть достигнуто установкой дополнительного оборудования, которое будет обсуждено в нижеследующем тексте,и которое обеспечивает "активный" тип демпфирования при отбое. Это изображено на фиг. 5 и 6. Как видно из фиг. 5, амортизатор отбоя главным образом состоит из двух телескопически действующих элементов 18 и 36, причем элемент 18 имеет внутреннюю среду трения/амортизации, сопротивляющуюся движению элемента 36, он прикреплен к нижнему подшипнику 28 на головке стойки и верхнему подшипнику 23 на части крепления сиденья. Крепление выполнено с использованием того свойства, что у подшипников 23, 24, 27, 28 имеются центральные сквозные отверстия, аналогичные изображенному на фиг. 4. Удлиненные болты 17, 41 могут быть вставлены в эти отверстия, чтобы обеспечить опору для установки амортизаторного устройства. Как видно из фиг. 5, верхний удлиненный центральный болт 41 оборудован внешней эластичной втулкой, выполненной, например, из неопренового материала. Далее следует отметить, что для того, чтобы разместить верхнюю часть амортизирующего устройства между обычной планкой седла и частью седла, предназначенной для сидения (например, фиг. 4), вставлена дополнительная прокладка на продолжении болта 41 так, чтобы амортизатор 18, 36 был несколько наклонен наружу в направлении снизу вверх. По этой причине крепежное отверстие 40 (см. фиг. 6) в нижнем конце элемента 18 должно быть также фигурным, чтобы сделать возможным крепление, например, имеющим изогнутую внутреннюю форму. Подобный выбор наклона(в болте 17) для амортизатора может быть также достигнут посредством специального (обычного) типа подшипника для подвески с угловым отклонением. Когда главная пружина 6 внутри "параллелограмма" сжата, расстояние между подшипниками уменьшено. При таком сжатии направляющий элемент 36 будет вставлен внутрь элемента втулки 18 удлинением болта 41. Однако в верхней части направляющего стержня 36 выполнено удлиненное отверстие 37, см. фиг. 6. Таким образом, при движении узла вверх удлинение болта 41 будет иметь возможность передвинуться на некоторое расстояние вверх в удлиненном отверстии 37, не вызывая при этом трения или подобного ему эффекта. Величина этого свободного хода может быть задана винтом на верхнем конце направляющего элемента 36, конец винта 38 может двигаться вниз, чтобы уменьшить удлиненное отверстие 37 путем воздействия на головку винта 39. Если желательно активное демпфирование при движении подрессоривания, конец винта 38 следует завинтить полностью для охвата болта 41, см. фиг. 5. Если желательно иметь диапазон без активного трения/демпфирования, которое может быть полезно, например, при езде с небольшими толчками без потерь значительной энергии в системе демпфирования, это достигается выбором некоторой эффективной длины удлиненного отверстия 37 при помощи головки винта 39. Этим способом можно достигнуть движения без трения в "среднем рабочем диапазоне", то есть когда велосипедист сидит на седле, направляющая 36 толкается вниз противоположно трению, и небольшие колебания без трения могут осуществляться вокруг средней высоты посадки, в то время как большие отклонения будут подвержены активному демпфированию. На фиг. 6 также показан пример варианта конструкции устройства трения внутри цилиндра 18. Втулка трения 34, сделанная, например,из материала тефлон, непосредственно охватывает направляющую 36 и подвержена износу. Непосредственно снаружи втулки трения 34 расположена охватывающая втулка, сделанная из эластичного материала, например из резины или неопрена. Сжимание/регулирование трения может быть осуществлено при наличии двух деталей 34 и 35 конической формы, аналогично показанной, и окружением их уплотняющей втулкой 29 с резьбой, которая может быть завинчена так, чтобы эластичная втулка 35 была сжата как можно плотнее вокруг втулки трения 34. Некоторая автоматическая регулировка достигается эластичной втулкой 35 сама по себе,так что нет необходимости корректировать величину трения слишком часто. Конечно, возможен вариант, когда под цилиндрической деталью 18 вполне может подразумеваться масляный амортизатор известного типа. 10 Как вариант, вместо винта с головкой 38 и концом 39 может, например, быть применена резьбовая внешняя втулка на удлиненной части отверстия на верхнем конце направляющей 36,выполняющая ту же самую функцию ограничения, как и винт 38, 39. Следствием работы держателя сиденья согласно изобретению является то, что седло велосипеда будет перемещаться вверх и вперед,когда к седлу приложена меньшая нагрузка. Это означает, что посадка при езде несколько изменится, седло будет фактически перемещено несколько вверх и вперед, чем усерднее велосипедист действует на педали (и таким образом приподнимает свое собственное тело или уменьшает давление на седло). Такой эффект возникает,например, на крутом склоне, где необходимо сильно давить на педали. Это фактически даст возможность обеспечить более правильное расположение центра тяжести велосипедиста, и более правильную работу педалями в таких ситуациях. Другая ситуация, где желателен тот же самый эффект - это высокие скорости на плоском основании. Чтобы сделать узел держателя сиденья менее тяжелым и позволить запереть узел держателя сиденья вместе со всем велосипедом, может быть полезно вырезать круглое или удлиненное отверстие 22 в головке стойки 1 ниже верхнего подшипника 27, как это выглядит в варианте конструкции, изображенном на фиг.1,2 и 3. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Узел держателя подпружиненного сиденья для двухколесного транспортного средства,преимущественно велосипеда, содержащего раму, которая включает направленную вниз седельную трубку (21); упомянутый узел приспособлен для обычного ввода и закрепления в упомянутой седельной трубке (21) и поддержания обычного велосипедного седла; кроме того,упомянутая подвеска включает(21), включающую в свою очередь головку (1),выступающую вверх от упомянутой седельной трубки (21);-подвижную промежуточную часть (3, 4,6, 7, 11, 13, 19), соединенную одним концом с головкой (1) седельной стойки, а другим концом с частью (2) крепления сиденья, имеющей детали (8, 9, 14-17) для крепления обычного седла,отличающийся тем, что промежуточная часть включает два, три или четыре существенно параллельных рычага (3, 4), каждый из которых шарнирно закреплен одним концом на подшипнике (27, 28) упомянутой головки (1) седельной стойки, а другим концом на подшипнике (23, 24) внизу на упомянутой части крепления сиденья (2), упомянутые рычаги (3, 4) 11 направлены косо вверх и назад, когда упомянутый узел находится в ненагруженном состоянии; пружинный механизм (6, 7, 10, 11, 12, 13,19), установленный между двумя диагонально расположенными подшипниками (23, 24, 27, 28) для обеспечения направленной вверх силы против действия упомянутой части (2) крепления сиденья. 2. Узел держателя сиденья по п.1, отличающийся тем, что расстояние между двумя упомянутыми подшипниками (23, 24, 27, 28) несколько уменьшено в сравнении с конфигурацией параллелограмм, например, за счет верхнего рычага(ов) (4), который(ые) немного короче,чем упомянутый(ые) нижний(ие) рычаг(и) (3),посредством чего сиденье немного вращается при смягчающем движении упомянутого узла вниз, чтобы компенсировать вращательное движение транспортного средства при толчке в заднее колесо транспортного средства. 3. Узел держателя сиденья по п.1 или 2,отличающийся тем, что упомянутый пружинный механизм (6, 7, 10, 11, 12, 13, 19) обеспечивает раздвигающую силу и установлен между нижним (28) из упомянутых подшипников (27,28) головки седельной трубки (1) и верхним (23) из упомянутых подшипников (23, 24) упомянутой части (2) крепления сиденья. 4. Узел держателя сиденья по п.3, отличающийся тем, что упомянутый пружинный механизм включает спиральную пружину (6),установленную вокруг направляющего телескопического элемента (11, 13), снабженного средствами крепления (7, 19) к подшипнику (28, 23) на обоих своих концах. 5. Узел держателя сиденья по п.4, отличающийся регулировочным элементом (10) с нарезанной резьбой на ободке на конце одной части (11) направляющего телескопического элемента (11, 13) для задания предварительно установленного верхнего положения сиденья помещением паза (5) упомянутой одной части(11) направляющего телескопического элемента с охватом стопора (12) второй части (13) упомянутого направляющего элемента. 6. Узел держателя сиденья по п.4 или 5,отличающийся средствами остановки (30, 32, 000228 12 33) для мягкого ограничения прогиба пружинного механизма в обоих направлениях. 7. Узел держателя сиденья по п.6, отличающийся тем, что предусмотрено средство для ограничения хода вверх, выполненное в виде ограничительного болта (33) с эластичным материалом (32), закрепленного на упомянутой части (2) крепления сиденья существенно между подшипниками (23, 24). 8. Узел держателя сиденья по п.6 или 7,отличающийся тем, что введена деталь крепления (8) на упомянутой части (2) крепления сиденья, снабженная элементом из эластичного материала (30), который выполняет функцию средства остановки для ограничения хода вниз упомянутого пружинного механизма захватом верхней поверхности верхнего(их) рычага(ов)(4). 9. Узел держателя сиденья по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что вертикальная линия, проходящая через центр(25) крепежных деталей упомянутой части (2) крепления сиденья, в разгруженном положении сиденья существенно находится между двумя подшипниками (27, 28) упомянутой головки стойки (1) и двумя подшипниками (23, 24) упомянутой части (2) крепления сиденья. 10. Узел держателя сиденья по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что два подшипника (23, 24) упомянутой части (2) крепления сиденья в разгруженном положении расположены позади оси (26) продолжения седельной трубки (21). 11. Узел держателя сиденья по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что введено телескопическое демпферное отбойное устройство (18, 36) фрикционного типа, расположенное снаружи между выступающими элементами подшипниковых узлов (17,41) и существенно параллельное пружинному механизму; упомянутое устройство имеет на одном конце продолговатое отверстие (37) для взаимодействия с одним из упомянутых выступающих элементов подшипниковых узлов (41), чтобы обеспечить регулируемый диапазон свободного хода без демпфирующего эффекта.

МПК / Метки

МПК: B62J 1/06

Метки: пружинная, транспортного, сиденья, подвеска, средства, двухколесного

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/8-228-pruzhinnaya-podveska-sidenya-dvuhkolesnogo-transportnogo-sredstva.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Пружинная подвеска сиденья двухколесного транспортного средства</a>

Похожие патенты