Номер патента: 4012

Опубликовано: 25.12.2003

Автор: Кин Эрик Алберт

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Капот транспортного средства в сборе, содержащий внутренний каркас капота (18), установленный с возможностью поворота на транспортном средстве, внешнюю панель (30) в сборе, смонтированную на внутреннем каркасе (18) капота, включающем левую и правую боковые панели (42, 44), прикрепленные к верхней панели (32), при этом внешняя панель (30) в сборе образует единую конструкцию, которая подвижна по отношению к внутреннему каркасу (18) при расширении и сжатии панелей (42, 44).

2. Капот по п.1, в котором каждая боковая панель (42, 44) снабжена большим количеством выступающих внутрь монтажных штифтов (56, 58), внутренний каркас (18) капота включает верхнюю секцию (20), присоединенную к левой и правой боковым секциям (22, 24), при этом каждая секция (22, 24) выполнена с большим количеством фасованных монтажных щелевых отверстий (52, 54), предназначенных для ввода в эти отверстия, с возможностью вывода, монтажных штифтов (56, 58) соответствующей боковой панели (42, 44), причем монтажные щелевые отверстия (52, 54) выполнены с различными размерами, учитывая тем самым расширение и сжатие боковых панелей (42, 44) относительно соответствующих им секций (22, 24).

3. Капот по п.1 или 2, в котором внутренний каркас капота (18) включает в себя верхнюю секцию (20), присоединенную к левой и правой боковым секциям (42, 44), при этом между каждой панелью (32, 42, 44) и соответствующей ей секцией (20, 22, 24) образуется воздушное пространство.

4. Капот по одному из пп.1-3, в котором внутренний каркас капота (18) представляет собой тепловой экран, размещенный между панелями (32, 42, 44) и двигателем (12) транспортного средства.

5. Капот по одному или более из вышеприведенных пп.1-4, в котором внутренний каркас (18) капота установлен с возможностью поворота относительно оси на транспортном средстве и включает верхнюю секцию (20), присоединенную в целом к левой и правой боковым секциям (22, 24), внешняя панель (30) в сборе, состоит из левой и правой боковых панелей (42, 44), прикрепленных к верхней панели (32), при этом внешняя панель (30) в сборе присоединена к внутреннему каркасу (18), а верхняя панель (32) и верхняя секция (20) образуют впускной канал для подачи воздуха к воздухозаборному устройству двигателя (12) транспортного средства.

6. Капот по п.5, в котором верхняя панель (32) снабжена по меньшей мере одним фасованным впускным окном (46,48) для прохода к двигателю основного воздуха, а верхняя секция (20) имеет по меньшей мере одно впускное отверстие (50) для подачи в двигатель дополнительного воздуха в том случае, когда окно для впуска в двигатель основного воздуха перекрыто.

7. Капот по п.5 или 6, в котором верхняя панель (32) имеет фасованные окна (46, 48) для впуска воздуха в двигатель, которые подводят воздух к впускному каналу; а верхняя секция (20) имеет фасованное впускное отверстие (19), предназначенное для прохода воздуха от впускного канала к двигателю.

8. Капот по одному из пп.5-7, в котором между верхней панелью (32) и верхней секцией (20) образовано воздушное пространство, при этом воздух, поступающий к двигателю, проходит от впускного окна (46, 48) к впускному отверстию (19) через образованное воздушное пространство.

9. Капот по одному или более из вышеприведенных пп.1-8, который включает установленную на транспортном средстве износостойкую накладку (62), внутренний каркас (18) капота, установленный на транспортном средстве с возможностью поворота относительно оси, внешнюю панель (30) в сборе, присоединенную к внутреннему каркасу (18), включающую левую и правую боковые панели (42, 44), при этом нижняя часть каждой боковой панели (42, 44) входит в контактное взаимодействие с износостойкой накладкой (62) с возможностью относительного перемещения, при этом нижняя часть боковой панели отгибается наружу по мере поворота внутреннего каркаса (18) капота и внешней панели (30) в сборе относительно оси вращения с перемещением вверх, и нижние части боковых панелей сгибаются внутрь, по направлению друг к другу, по мере того как внутренний каркас (18) капота и внешняя панель (30) в сборе поворачиваются относительно оси вращения, перемещаясь вниз.

10. Капот по п.9, в котором износостойкая накладка (62) представляет собой элемент в виде перевернутой буквы U, имеющий две ножки (64, 66).

11. Капот по п.10, в котором ножки (64, 66) прикреплены к картеру коробки передач транспортного средства.

Рисунок 1

 

Текст

Смотреть все

1 Настоящее изобретение относится к конструкции капота в сборе, закрывающего двигатель и другие узлы и детали транспортного средства,такого как транспортная машина сельскохозяйственного или промышленного назначения. Известно, что трактор снабжают капотом,закрывающим двигатель и другие элементы конструкции трактора. Однако при использовании известных капотов могут возникать проблемы, обусловленные, например, тепловым расширением различных частей капота. Кроме того, известные капоты могут затруднять передний обзор из кабины трактора. Как правило,известные капоты содержат панели, выполненные с косметической отделкой, которые представляют собой относительно негибкие элементы, и, следовательно, существует постоянная опасность повреждения таких панелей при столкновении с каким-либо препятствием. Кроме того, эти панели подвержены непосредственному воздействию тепла, выделяющегося при работе двигателя транспортного средства. Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении конструкции капота в сборе транспортного средства, позволяющей решить вышеупомянутые проблемы и отвечающей поставленным требованиям к выполнению капота. В основном, задачей данного изобретения является обеспечение такой конструкции капота транспортного средства, которая приспособлена к тепловому расширению ее элементов. Другая задача изобретения состоит в получении конструкции капота, в которой сведено к минимуму препятствие для переднего обзора из кабины трактора. Еще одной задачей изобретения является обеспечение такой конструкции капота, в которой панели с косметической отделкой выполнены относительно гибкими настолько, чтобы в случае столкновения с препятствием опасность их повреждения была менее вероятной. Задача изобретения состоит также в обеспечении такой конструкции капота, в которой панели с внешней отделкой не подвержены непосредственному воздействию тепла от двигателя транспортного средства. Эти и другие задачи решаются с помощью настоящего изобретения в соответствии с п.1 формулы. Другие предпочтительные варианты выполнения и дальнейшие развития изобретения видны из зависимых пунктов формулы. В предпочтительном воплощении настоящего изобретения конструкция капота в сборе транспортного средства содержит внутренний каркас, включающий в себя верхнюю секцию,присоединенную к правой и левой боковым секциям и к передней секции. Внешняя панель в сборе включает в себя верхнюю панель с отделкой, прикрепленную к верхней секции каркаса,составную переднюю панель с отделкой, прикрепленную к передней секции каркаса, левую панель с отделкой, прикрепленную к левой секции каркаса, и правую панель с отделкой, при 004012 2 крепленную к правой секции каркаса. Каждая из панелей и соответствующая ей секция каркаса образуют воздушное пространство, заключенное между ними. Следовательно, на пути, который поток тепла проходит от двигателей до панелей с отделкой, расположены внутренний каркас и воздушное пространство. Внутренний каркас капота образует тепловой экран, размещенный между панелями и двигателем транспортного средства. Когда капот поднимают,нижние части боковых панелей контактируют с износостойкой накладкой и отгибаются при этом вбок наружу, в направлении друг от друга. Когда капот опускают, нижние части боковых панелей перемещаются по износостойкой накладке, при этом происходит перемещение (деформационное) нижних частей и в поперечном направлении с приближением их друг к другу. Данное изобретение и его дальнейшие предпочтительное развитие и воплощения будут далее раскрыты и пояснены более подробно с помощью примера осуществления и со ссылкой на приложенные фигуры чертежей. Фиг. 1 - сельскохозяйственный трактор со сборной конструкцией капота, выполненной в соответствии с данным изобретением, вид сбоку. Фиг. 2 - перспектива капота (в разобранном состоянии), выполненного в соответствии с изобретением. Фиг. 3 - износостойкая накладка для сборной конструкции капота, показанной на фиг. 1. Фиг. 4 а и 4b - взаимосвязь между износостойкой накладкой и капотом, находящимся в опущенном положении. Фиг. 5 а и 5b - взаимосвязь между износостойкой накладкой и капотом, находящимся в частично поднятом положении. Фиг. 5 а и 5b - взаимосвязь между износостойкой накладкой и капотом, находящимся в другом частично поднятом положении. Как показано на фиг. 1 и 2, сельскохозяйственный трактор имеет двигатель 12, который расположен впереди кабины 14 оператора, и капот 16, представляющий собой сборную конструкцию, присоединенный к трактору с помощью шарнира 15. На фиг. 2 лучше всего видно,что капот 16 содержит внутренний каркас 18,имеющий верхнюю секцию 20, присоединенную к левой и правой боковым секциям 22, 24 и к передней секции 26. Для обеспечения большей жесткости каркас 18 предпочтительно выполнен из пластмассы с повышенным содержанием фибергласса. Верхняя секция 20 каркаса снабжена воздухозаборным отверстием 19, расположенным так, чтобы воздух поступал из него во всасывающий воздушный фильтр (не показан) двигателя 12. Капот в сборе 16 включает в себя, кроме того, внешнюю панель 30 в сборе, выполненную с отделкой поверхности, содержащую верхнюю панель 32 с отделкой, установленную на верх 3 ней секции 20, переднюю составную панель 34 с отделкой, включающую держатель фар 36, решетку 38 радиатора и декоративный элемент 40,прикрепленные к передней секции 26, а также левую панель 42 с отделкой, присоединенную к левой секции 22 каркаса, и правую панель 44 с отделкой, присоединенную к правой секции 24. При сборке между каждой панелью 32, 42, 44 и соответствующей ей секцией 20, 22, 24 каркаса образуется воздушное пространство. Внутренний каркас 18 служит тепловым экраном. Внутренний каркас 18 и воздушный объем защищают внешнюю панель 30 капота в сборе от воздействия тепла, выделяемого двигателем. В верхней панели 32 имеется пара фасованных окон 46 и 48 для забора воздуха. На переднем конце верхней секции 20 выполнено большое количество щелей 50 для впуска воздуха. Воздух, поступающий в работающий двигатель,будет проходить из окон 46, 48 к отверстию 19 через воздушное пространство, образованное между панелью 32 и секцией 20. Это воздушное пространство предпочтительно выполняет роль воздушного канала (короба). Если же окна 46 и 48 перекрыты, то воздух может поступать в двигатель 12 через впускное отверстие, предпочтительно через щели 50. Панели 32, 42 и 44, предпочтительно, выполнены из пластмассы с низким или нулевым содержанием фибергласса для обеспечения меньшего веса и меньшей жесткости, чем имеет каркас 18 капота. В боковых секциях 22, 24 выполнено большое количество монтажных щелевых отверстий 52 (на фиг. 2 видна только левая боковая секция 22). Щели 52, предпочтительно выполнены вдоль нижней кромки боковых секций 22, 24. В боковых кромках верхней панели 32 выполнено большое количество монтажных щелевых отверстий 54 (на фиг. 2 видна только левая боковая сторона панели 32). В каждой из боковых панелей 42, 44 имеется верхний ряд выступающих внутрь монтажных штифтов 56(на фиг. 2 видны только штифты правой боковой панели 44). В сборе монтажные штифты 56 входят в соответствующие щелевые отверстия 54. Каждая боковая панель 42, 44 имеет, кроме того, ряд нижерасположенных выступающих внутрь монтажных штифтов 58 (хотя на фиг. 2 видны только штифты правой боковой панели 44). При сборке монтажные штифты 58 входят в соответствующие щелевые отверстия 52, выполненные в боковых секциях 22 и 24. Продольный размер (длина) щелей 52 в направлении от передней части каркаса 18 капота к задней части постепенно увеличивается с учетом возможного расширения и сжатия панелей 42,44 относительно боковых секций 22, 24 каркаса 18 капота. В результате сборки боковые панели 42, 44 прикреплены к верхней панели 32, и все вместе панели 42, 44 и 32 образуют конструк 004012 4 цию, которая подвижна по отношению к внутреннему каркасу 18. Капот 16 может удерживаться в поднятом положении с помощью опорного стержня 60,часть которого видна на фиг. 1. Поверх задней части двигателя 12 установлена износостойкая накладка 62. Как лучше всего видно на фиг. 3, 4,5 и 6, накладка 62 обычно имеет профиль в виде перевернутой буквы U с проходящими вниз ножками 64 и 66. Предпочтительно, нижние концы ножек 64 и 66 жестко прикрепляют к одному из элементов транспортного средства, например, к картеру коробки передач. Верхние концы ножек 64 и 66 находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние концы ножек 64 и 66. Когда капот 10 поднимают, нижние части боковых панелей 42, 44 контактируют с износостойкой накладкой и отгибаются по мере поднятия капота вбок наружу, в направлении друг от друга. Когда же капот опускают, нижние части боковых панелей 42, 44 перемещаются по износостойкой накладке 62, при этом происходит перемещение (деформационное) нижних частей и в поперечном направлении с их приближением друг к другу. Такое изменение положения нижних частей боковых панелей с их сближением увеличивает обзор за пределами капота 10, когда он опущен вниз. Несмотря на то, что настоящее изобретение выше было описано на конкретном примере воплощения, в свете изложенного описания изобретения специалистам в данной области техники будут ясны многие варианты, модификации и изменения данного воплощения. Соответственно настоящее изобретение охватывает все такие варианты выполнения, модификации и изменения, которые входят в пределы сущности изобретения и объема признаков формулы изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Капот транспортного средства в сборе,содержащий внутренний каркас капота (18),установленный с возможностью поворота на транспортном средстве, внешнюю панель (30) в сборе, смонтированную на внутреннем каркасе(18) капота, включающем левую и правую боковые панели (42, 44), прикрепленные к верхней панели (32), при этом внешняя панель (30) в сборе образует единую конструкцию, которая подвижна по отношению к внутреннему каркасу(18) при расширении и сжатии панелей (42, 44). 2. Капот по п.1, в котором каждая боковая панель (42, 44) снабжена большим количеством выступающих внутрь монтажных штифтов (56,58), внутренний каркас (18) капота включает верхнюю секцию (20), присоединенную к левой и правой боковым секциям (22, 24), при этом каждая секция (22, 24) выполнена с большим количеством фасованных монтажных щелевых отверстий (52, 54), предназначенных для ввода в эти отверстия, с возможностью вывода, монтажных штифтов (56, 58) соответствующей боковой панели (42, 44), причем монтажные щелевые отверстия (52, 54) выполнены с различными размерами, учитывая тем самым расширение и сжатие боковых панелей (42, 44) относительно соответствующих им секций (22, 24). 3. Капот по п.1 или 2, в котором внутренний каркас капота (18) включает в себя верхнюю секцию (20), присоединенную к левой и правой боковым секциям (42, 44), при этом между каждой панелью (32, 42, 44) и соответствующей ей секцией (20, 22, 24) образуется воздушное пространство. 4. Капот по одному из пп.1-3, в котором внутренний каркас капота (18) представляет собой тепловой экран, размещенный между панелями (32, 42, 44) и двигателем (12) транспортного средства. 5. Капот по одному или более из вышеприведенных пп.1-4, в котором внутренний каркас(18) капота установлен с возможностью поворота относительно оси на транспортном средстве и включает верхнюю секцию (20), присоединенную в целом к левой и правой боковым секциям(22, 24), внешняя панель (30) в сборе, состоит из левой и правой боковых панелей (42, 44), прикрепленных к верхней панели (32), при этом внешняя панель (30) в сборе присоединена к внутреннему каркасу (18), а верхняя панель (32) и верхняя секция (20) образуют впускной канал для подачи воздуха к воздухозаборному устройству двигателя (12) транспортного средства. 6. Капот по п.5, в котором верхняя панель(32) снабжена по меньшей мере одним фасованным впускным окном (46,48) для прохода к двигателю основного воздуха, а верхняя секция (20) имеет по меньшей мере одно впускное отверстие (50) для подачи в двигатель дополнительного воздуха в том случае, когда окно для впуска в двигатель основного воздуха перекрыто. 7. Капот по п.5 или 6, в котором верхняя панель (32) имеет фасованные окна (46, 48) для впуска воздуха в двигатель, которые подводят воздух к впускному каналу; а верхняя секция(20) имеет фасованное впускное отверстие (19),предназначенное для прохода воздуха от впускного канала к двигателю. 8. Капот по одному из пп.5-7, в котором между верхней панелью (32) и верхней секцией(20) образовано воздушное пространство, при этом воздух, поступающий к двигателю, проходит от впускного окна (46, 48) к впускному отверстию (19) через образованное воздушное пространство. 9. Капот по одному или более из вышеприведенных пп.1-8, который включает установленную на транспортном средстве износостойкую накладку (62), внутренний каркас (18) капота, установленный на транспортном средстве с возможностью поворота относительно оси,внешнюю панель (30) в сборе, присоединенную к внутреннему каркасу (18), включающую левую и правую боковые панели (42, 44), при этом нижняя часть каждой боковой панели (42, 44) входит в контактное взаимодействие с износостойкой накладкой (62) с возможностью относительного перемещения, при этом нижняя часть боковой панели отгибается наружу по мере поворота внутреннего каркаса (18) капота и внешней панели (30) в сборе относительно оси вращения с перемещением вверх, и нижние части боковых панелей сгибаются внутрь, по направлению друг к другу, по мере того как внутренний каркас (18) капота и внешняя панель(30) в сборе поворачиваются относительно оси вращения, перемещаясь вниз. 10. Капот по п.9, в котором износостойкая накладка (62) представляет собой элемент в виде перевернутой буквы U, имеющий две ножки(64, 66). 11. Капот по п.10, в котором ножки (64, 66) прикреплены к картеру коробки передач транспортного средства.

МПК / Метки

МПК: B62D 25/10, B60K 13/02

Метки: сборе, капот

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/5-4012-kapot-v-sbore.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Капот в сборе</a>

Похожие патенты