Способ и машина для понижения уровня пути

Номер патента: 15007

Опубликовано: 29.04.2011

Авторы: Лихтбергер Бернхард, Тойрер Йозеф

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Способ контролируемого понижения уровня пути (2), при котором его с помощью динамических ударных сил приводят в поперечные колебания и нагружают вертикальной нагрузкой, причем определяющий понижение уровня пути размер (h) осадки контролируют посредством сканирующей положение пути измерительной системы (10), которая содержит проходящую в продольном направлении машины измерительную хорду (12) с выполненными с возможностью обката по пути (2) местами (11) сканирования, отличающийся тем, что он включает в себя следующие этапы:

а) в заднем по отношению к рабочему направлению (6) месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируют и записывают в память продольный уклон (a) пути (2) в сочетании с измерением пути;

б) из записанных в память значений продольного уклона (a) и измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места (11) сканирования по отношению к рабочему направлению (6) длины пути образуют фактический высотный профиль (16) и расчетным путем вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути заднюю компенсирующую прямую (17);

в) заднее место (11) сканирования расчетным путем направляют вдоль задней компенсирующей прямой (17), так что в расположенном между задним и передним местами сканирования среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды (12).

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя следующие этапы:

а) в переднем по отношению к рабочему направлению (6) месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируют и записывают в память продольный уклон (a) пути (2) в сочетании с измерением пути;

б) из записанных в память значений продольного уклона (a) и измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места (11) сканирования по отношению к рабочему направлению (6) длины пути образуют фактический высотный профиль (18) и расчетным путем вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути переднюю компенсирующую прямую (19);

в) переднее место (11) сканирования расчетным путем направляют вдоль передней компенсирующей прямой (19), так что в среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды (12).

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что выявленную в среднем месте (11) сканирования разницу между заданным и фактическим положениями пути (2) используют в качестве регулируемой величины для изменения динамической ударной силы.

4. Машина для контролируемого понижения уровня пути, содержащая расположенный между тележками (3) приводимый в контакт с путем (3) с геометрическим замыканием, вырабатывающий динамические ударные силы стабилизирующий агрегат (8) и измерительную систему (10) для регистрации продольного уклона (a) пути (2), содержащую переднее и заднее по отношению к рабочему направлению (6), выполненные с возможностью обкатывания по пути (2), места (11) сканирования, расположенное между ними среднее место (11) сканирования и измеритель (13) пути, отличающаяся тем, что она содержит следующие признаки:

а) на задней по отношению к стабилизирующему агрегату (8) тележке (3) предусмотрен продольный маятник (15) для регистрации продольного уклона (a) пути (2);

б) предусмотрено устройство управления (14), выполненное для записи в память продольного уклона (a), для образования фактического высотного профиля (16) и для расчетного определения задней компенсирующей прямой (17), накладывающейся на высотный профиль (16) и отображающей заданное положение.

5. Машина по п.4, отличающаяся тем, что на передней по отношению к стабилизирующему агрегату (8) тележке (3) предусмотрен продольный маятник (15) для регистрации продольного уклона (a) пути (2), при этом предусмотрено устройство управления (14), выполненное для записи в память продольного уклона (a), для образования фактического высотного профиля (18) и для расчетного определения передней компенсирующей прямой (19), накладывающейся на высотный профиль (18) и отображающей заданное положение.

6. Машина по одному из пп.4 или 5, отличающаяся тем, что на каждой тележке (3) предусмотрены два удаленных друг от друга в поперечном направлении пути продольных маятника (15) для регистрации продольного уклона (a) пути (2).

7. Машина по одному из пп.4-6, отличающаяся тем, что расстояние (a) между средним и передним местами (11) сканирования измерительной системы (10) меньше расстояния (b) между средним и задним местами (11) сканирования.

Рисунок 1


Текст

Смотреть все

СПОСОБ И МАШИНА ДЛЯ ПОНИЖЕНИЯ УРОВНЯ ПУТИ(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ФРАНЦ ПЛАССЕР БАНБАУМАШИНЕНИНДУСТРИГЕЗЕЛЬШАФТ МБХ (AT) В изобретении показано, что для контролируемого понижения уровня пути (2) в заднем месте(11) сканирования измерительной системы (10) регистрируется и записывается в память продольный уклонпути (2). Для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м длины образуют фактический высотный профиль (16) и вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути заднюю компенсирующую прямую (17). Заднее место (11) сканирования расчетным путем направляется вдоль задней компенсирующей прямой (17), так что в расположенном между задним и передним местами сканирования среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение положения измерительной хорды (12). 015007 Изобретение относится к способу и машине для контролируемого понижения уровня пути в соответствии с ограничительными частями пп.1 и 4 формулы. Такая машина, называемая стабилизатором пути, известна из US 5172637. Измерительная система содержит три обкатывающиеся по пути измерительные оси, каждой из которых придан поперечный маятник для регистрации поперечного уклона пути. Таким образом, имеющийся перед использованием машины поперечный уклон пути точно копируется, так что он после использования машины остается без изменений. Из GB 2268021 и GB 2268529 известно расположение на каждой тележке в сочетании с очисткой щебня двух продольных маятников, чтобы перед удалением щебня выявить фактическое положение пути и восстановить его после укладки очищенного щебня. Задачей изобретения является создание способа и машины описанного выше рода, с помощью которого/которой можно было бы улучшить положение пути после понижения его уровня. Эта задача решается согласно изобретению посредством родового способа с признаками, приведенными в отличительной части п.1 формулы. Особая проблема остаточных погрешностей, возникающих после использования стабилизирующего агрегата, заключается в том, что в процессе работы машины они могут оказывать все более возрастающее негативное влияние на заднее место сканирования. Благодаря предложенному способу можно направлять заднее место сканирования измерительной системы вдоль воображаемой компенсирующей прямой. Этим можно надежно воспрепятствовать ухудшению точности измерительной системы за счет остаточных погрешностей в сочетании с понижением уровня пути с помощью стабилизирующего агрегата. Поставленная задача решается согласно изобретению также посредством родовой машины с признаками, приведенными в отличительной части п.4 формулы. Это выполнение требует лишь небольших дополнительных конструктивных затрат без необходимости изменения самой измерительной системы. Другие преимущества изобретения приведены в зависимых пунктах формулы и в описании чертежей. Ниже изобретение более подробно поясняется на примере его осуществления, изображенном на чертежах, на которых представляют: фиг. 1 - схематичный вид сбоку стабилизатора пути с измерительной системой для контролируемого понижения уровня пути; фиг. 2 - схематичный вид измерительной системы; фиг. 3 и 4 - другие схематичные виды высотного профиля пути. Изображенная на фиг. 1 машина 1 для контролируемого понижения уровня пути 2 называется также стабилизатором пути. Машина 1 содержит опирающуюся на тележки 3 раму 4 и перемещается с помощью двигателя 5 в рабочем направлении 6. Между тележками 3 находится регулируемый по высоте посредством приводов 7 стабилизирующий агрегат 8 с виброприводом 9. Последний вырабатывает воздействующие на путь 2 горизонтально и перпендикулярно его продольному направлению поперечные колебания, которые в сочетании с вертикальной нагрузкой обоими приводами 7 вызывают понижение уровня пути. Измерительная система 10 имеет по отношению к рабочему направлению 6 переднее, заднее и расположенное между ними среднее места 11 сканирования, которые для сканирования положения пути по высоте обкатываются по пути 2. Между передним и задним местами 11 сканирования натянуты две проходящие в продольном направлении машины измерительные хорды 12, положение по высоте которых относительно пути 2 сканируется в среднем месте 11 сканирования. На каждой тележке 3 расположены два продольных маятника 15, которые удалены друг от друга перпендикулярно продольному направлению пути. Каждый продольный маятник 15 служит для измерения продольного уклона пути 2. Для регистрации пройденного пути в среднем месте 11 сканирования предусмотрен датчик 13 пути. Устройство управления 14 служит для записи в память и обработки полученных измерительной системой 10 данных измерений. На фиг. 2 измерительная система 10 изображена схематично. Переднее место 11 сканирования направляется по скорректированному шпалоподбивочной машиной предварительному положению пути. С помощью расположенной в зоне стабилизирующего агрегата 8 среднего места 11 сканирования регистрируется понижение уровня пути 2 в масштабе заданного размера h осадки относительно измерительной хорды 12. Заднее место 11 сканирования направляется вдоль окончательного положения пути. В среднем относительно стабилизирующего агрегата 8 (фиг. 1) месте 11 сканирования предусмотрен задний продольный маятник 15 для регистрации продольного уклонапути. Устройство управления 14 выполнено для записи в память продольного уклона , для образования фактического высотного профиля 16 и для расчетного определения компенсирующей прямой 17, накладывающейся на высотный профиль 16 и отображающей заданное положение.-1 015007 Если в предварительном положении пути в зоне переднего места 11 сканирования из-за остаточных погрешностей после подбивки возникнут неточности, то они в рамках понижения уровня пути как бы копируются посредством стабилизирующего агрегата. Особая проблема в результате этого заключается в том, что заднее место 11 сканирования направляется вдоль этих скопированных погрешностей высотного положения (сплошная линия на фиг. 2) и тем самым еще больше снижается точность понижения уровня пути. Чтобы устранить этот серьезный недостаток, с помощью заднего продольного маятника 15 (в зависимости от выбора эталонного рельса левый или правый продольный маятник 15 соответствующей тележки 3) эквидистантно (преимущественно с промежутками по 20 см) измеряется продольный уклонпути 2, который в сочетании с измерением пути посредством измерителя 13 пути записывается в память в устройстве управления 14. Из записанных в память значений продольного уклонаи соответствующего измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места 11 сканирования по отношению к рабочему направлению длины пути образуют фактический высотный профиль 16 пути 2. Затем расчетным путем вычисляют накладывающуюся на высотный профиль 16, отображающую заданное положение пути 2 заднюю компенсирующую прямую 17. Заднее место 11 сканирования расчетным путем направляют вдоль воображаемой компенсирующей прямой 17, так что в среднем месте 11 сканирования возникает соответствующее компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды 12. Это положение является решающим для определения размера h осадки, а это - фактическая высота понижения уровня пути посредством стабилизирующего агрегата 8. На фиг. 3 изображен передний высотный профиль 18 предварительного, возникающего в результате подбивки пути 2 положения пути. Этот передний высотный профиль 18 известен за счет данных измерений, записанных шпалоподбивочной машиной и переданных на устройство управления 14. Если это не так, то за счет предусмотренного на передней тележке 3 продольного маятника 15 и эквидистантных измерений передний высотный профиль 18 может быть сканирован и записан в память. За счет протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м длины расчетным путем образуют переднюю компенсирующую прямую 19. Вдоль нее расчетным путем направляют переднее место 11 сканирования, чтобы тем самым предотвратить негативное влияние остаточных погрешностей на измерительную систему 10. Как видно на фиг. 4, для отрезкапути 2 (фиг. 1) образуется заданная прямая 20, которая определяет заданное положение после использования стабилизирующего агрегата 8 и проходит параллельно передней компенсирующей прямой 19. Разница между прямой 20 и передним высотным профилем 19 дает соответствующий размер h осадки для понижения уровня пути 2. Чтобы реализовать этот отличающийся размер h осадки, изменяют либо частоту дисбалансов вибропривода, либо расстояние дисбаланса относительно оси вращения. Таким образом, выявленная в среднем месте 11 сканирования разница между заданным и фактическим положениями пути 2 используется в качестве регулируемой величины для изменения динамической ударной силы. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ контролируемого понижения уровня пути (2), при котором его с помощью динамических ударных сил приводят в поперечные колебания и нагружают вертикальной нагрузкой, причем определяющий понижение уровня пути размер (h) осадки контролируют посредством сканирующей положение пути измерительной системы (10), которая содержит проходящую в продольном направлении машины измерительную хорду (12) с выполненными с возможностью обката по пути (2) местами (11) сканирования, отличающийся тем, что он включает в себя следующие этапы: а) в заднем по отношению к рабочему направлению (6) месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируют и записывают в память продольный уклонпути (2) в сочетании с измерением пути; б) из записанных в память значений продольного уклонаи измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места (11) сканирования по отношению к рабочему направлению (6) длины пути образуют фактический высотный профиль (16) и расчетным путем вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути заднюю компенсирующую прямую(17); в) заднее место (11) сканирования расчетным путем направляют вдоль задней компенсирующей прямой (17), так что в расположенном между задним и передним местами сканирования среднем месте(11) сканирования возникает компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды(12). 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя следующие этапы: а) в переднем по отношению к рабочему направлению (6) месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируют и записывают в память продольный уклонпути (2) в сочетании с измерением пути;-2 015007 б) из записанных в память значений продольного уклонаи измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места (11) сканирования по отношению к рабочему направлению (6) длины пути образуют фактический высотный профиль (18) и расчетным путем вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути переднюю компенсирующую прямую (19); в) переднее место (11) сканирования расчетным путем направляют вдоль передней компенсирующей прямой (19), так что в среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды (12). 3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что выявленную в среднем месте (11) сканирования разницу между заданным и фактическим положениями пути (2) используют в качестве регулируемой величины для изменения динамической ударной силы. 4. Машина для контролируемого понижения уровня пути, содержащая расположенный между тележками (3) приводимый в контакт с путем (3) с геометрическим замыканием, вырабатывающий динамические ударные силы стабилизирующий агрегат (8) и измерительную систему (10) для регистрации продольного уклонапути (2), содержащую переднее и заднее по отношению к рабочему направлению(6), выполненные с возможностью обкатывания по пути (2), места (11) сканирования, расположенное между ними среднее место (11) сканирования и измеритель (13) пути, отличающаяся тем, что она содержит следующие признаки: а) на задней по отношению к стабилизирующему агрегату (8) тележке (3) предусмотрен продольный маятник (15) для регистрации продольного уклонапути (2); б) предусмотрено устройство управления (14), выполненное для записи в память продольного уклона , для образования фактического высотного профиля (16) и для расчетного определения задней компенсирующей прямой (17), накладывающейся на высотный профиль (16) и отображающей заданное положение. 5. Машина по п.4, отличающаяся тем, что на передней по отношению к стабилизирующему агрегату (8) тележке (3) предусмотрен продольный маятник (15) для регистрации продольного уклонапути(2), при этом предусмотрено устройство управления (14), выполненное для записи в память продольного уклона , для образования фактического высотного профиля (18) и для расчетного определения передней компенсирующей прямой (19), накладывающейся на высотный профиль (18) и отображающей заданное положение. 6. Машина по одному из пп.4 или 5, отличающаяся тем, что на каждой тележке (3) предусмотрены два удаленных друг от друга в поперечном направлении пути продольных маятника (15) для регистрации продольного уклонапути (2). 7. Машина по одному из пп.4-6, отличающаяся тем, что расстояние (a) между средним и передним местами (11) сканирования измерительной системы (10) меньше расстояния (b) между средним и задним местами (11) сканирования.

МПК / Метки

МПК: E01B 27/20, E01B 35/08

Метки: способ, уровня, пути, понижения, машина

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/5-15007-sposob-i-mashina-dlya-ponizheniya-urovnya-puti.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Способ и машина для понижения уровня пути</a>

Похожие патенты