Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства

Номер патента: 25044

Опубликовано: 30.11.2016

Автор: Логунов Юрий Михайлович

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, содержащий крестовину (1), имеющую с торцевой стороны шипов отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу (2), расположенном с одной стороны на подшипнике (3), установленном в картере (4) проходной главной передачи, а с другой стороны - на подшипнике (5), установленном в отверстии полуосевой шестерни (6), которая, в свою очередь, расположена на подшипнике (7), запрессованном в указанном картере (4), ведущую цилиндрическую шестерню (10), сателлиты (8), выполненные с возможностью вращения на шипах крестовины (1) и взаимодействующие с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней (6), а с другой стороны - с полуосевой шестерней (9), выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней (10), цельную чашку (11), установленную на сферических поверхностях сателлитов (8) и имеющую отверстия (13), соосные с торцевыми отверстиями шипов крестовины (1), штифты (12), установленные в соосные отверстия шипов крестовины (1) и чашки (11), отличающийся тем, что штифты (12) имеют резьбовую часть (14), посредством которой они размещены в отверстиях (13) чашки (11), также выполненных резьбовыми.

Рисунок 1

Текст

Смотреть все

МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПРОХОДНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства содержит крестовину (1), установленную посредством шлиц на ведущем валу (2), который расположен с одной стороны на подшипнике (3), установленном в картере (4) проходной главной передачи,а с другой стороны на подшипнике (5), расположенном в отверстии полуосевой шестерни (6),которая расположена на подшипнике (7), запрессованном в картере (4). На шипах крестовины (1) вращаются сателлиты (8), которые взаимодействуют с одной стороны с полуосевой шестерней (9),выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней (10), а с другой стороны - с полуосевой шестерней (6). На сферических поверхностях сателлитов (8) установлена цельная чашка (11). По крайней мере в двух шипах крестовины (1) с торцевой стороны и в чашке (11) выполнены соосные между собой отверстия, в которые вставлены штифты (12), имеющие резьбовую часть (14),цилиндрическую часть (15) и выемку (16) для инструмента. В отверстиях чашки (11) выполнены резьбовые отверстия (13), в которые ввернуты своей резьбовой частью (14) штифты (12). Такое исполнение позволило повысить ремонтопригодность устройства, снизить его себестоимость. Логунов Юрий Михайлович (RU)(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "КАМАЗ" (RU) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в проходных главных передачах транспортных средств. Известен межосевой дифференциал, содержащий крестовину, имеющую с торцевой стороны отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу, сателлиты, вращающиеся на шипах крестовины, опорные шайбы, имеющие отверстия, соосные с торцевыми отверстиями крестовины и установленные на сферических поверхностях сателлитов, взаимодействующих с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней, а с другой стороны с полуосевой шестерней, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней, при этом отверстия в крестовине выполнены резьбовыми, а крепление крышек с шипами крестовины осуществляют при помощи болтов (патент US6190281, МПК F16H 48/08,опубл. 20.02.2001). Недостатком данной конструкции является низкая надежность ввиду высокой вероятности разрушения дифференциала из-за возможности отворачивания болтов, которая возникает из-за того, что сателлиты осевой силой от зубчатого зацепления прижимаются к сферической поверхности опорных шайб и при вращении стремятся провернуть опорную шайбу, которая, в свою очередь, стремится провернуть или вывернуть болт из отверстия крестовины. Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, содержащий крестовину, имеющую с торцевой стороны отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу, расположенном с одной стороны на подшипнике,установленном в картере проходной главной передачи, а с другой стороны на подшипнике, установленном в отверстии полуосевой шестерни, которая расположена на подшипнике, запрессованном в указанном картере, сателлиты, вращающиеся на шипах крестовины, цельную чашку, имеющую отверстия, соосные с торцевыми отверстиями в шипах крестовины, и установленную на сферических поверхностях сателлитов, взаимодействующих с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней, а с другой стороны - с полуосевой шестерней, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней, при этом отверстия в чашке выполнены с кольцевыми проточками, в соосных отверстиях шипов крестовины и чашки установлены штифты, зафиксированные стопорными кольцами, установленными в кольцевых проточках чашки (патент RU2480350, B60K 17/346 (2006.01), F16H 48/00 (2006.01), опубл. 27.04.2013). Недостатками данной конструкции являются высокая себестоимость изготовления чашки из-за сложной технологии получения кольцевых проточек в отверстиях малого диаметра и из-за применения стопорного кольца, имеющего сложную геометрическую конфигурации и изготовленного из дорогостоящей высокоуглеродистой стали, а также невысокая ремонтопригодность, связанная со сложностью демонтажа штифтов из глухих отверстий в крестовине. Была поставлена задача снизить себестоимость, повысить ремонтопригодность межосевого дифференциала. В ходе решения задачи прорабатывались следующие варианты: устанавливать штифты в чашку дифференциала с натягом, но в этом случае появляется вероятность выпадения штифта из отверстия в чашке ввиду имеющего место увеличения диаметра отверстий, где устанавливается штифт в чашке, из-за постоянных резких перепадов температуры при работе дифференциала; устанавливать штифты в отверстиях чашки дифференциала свободно, а от выпадения из отверстий фиксировать при помощи сварки, но при этом высокое температурное воздействие от сварки приводит к перекосам в соединении шипов крестовин с сателлитами, воздействует на геометрию зубьев сателлитов,а также приводит к возможному засорению сварными брызгами и окалиной как поверхности сателлитов,так и сферических опорных поверхностей чашек. В результате было найдено решение поставленной задачи таким образом, что в межосевом дифференциале проходной главной передачи транспортного средства, содержащем крестовину, имеющую с торцевой стороны шипов отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу, расположенном с одной стороны на подшипнике, установленном в картере проходной главной передачи, а с другой стороны на подшипнике, установленном в отверстии полуосевой шестерни, которая, в свою очередь,расположена на подшипнике, запрессованном в указанном картере, сателлиты, вращающиеся на шипах крестовины и взаимодействующие с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней, а с другойстороны - с полуосевой шестерней, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней, цельную чашку, установленную на сферических поверхностях сателлитов и имеющую отверстия, соосные с торцевыми отверстиями шипов крестовины, штифты, установленные в соосные отверстия крестовины и чашки, имеют резьбовую часть, которой они размещены в отверстиях чашки, также выполненных резьбовыми. Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что штифты, соединяющие чашку и крестовину, имеют резьбовую часть, которой они размещены в отверстиях чашки, также выполненных резьбовыми, позволяет повысить ремонтопригодность устройства за счет облегчения установки и демонтажа штифтов, снизить себестоимость изготовления изделия. Заявителю не известны межосевые дифференциалы проходной главной передачи транспортного средства, обладающие указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, следовательно,заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности "новизна" и "изобретательский уровень". Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, в разрезе; фиг. 2 - то же, крестовина с чашкой в разрезе; фиг. 3 - то же, место соединения шипа крестовины с чашкой в увеличенном размере; фиг. 4 - изометрическое изображение штифта. Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства содержит крестовину 1, установленную посредством шлиц на ведущем валу 2, который расположен с одной стороны на подшипнике 3, установленном в картере 4 проходной главной передачи, а с другой стороны на подшипнике 5, расположенном в отверстии полуосевой шестерни 6, которая расположена на подшипнике 7, запрессованном в картере 4. На шипах крестовины 1 вращаются сателлиты 8, которые взаимодействуют с одной стороны с полуосевой шестерней 9, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней 10, а с другой стороны - с полуосевой шестерней 6. На сферических поверхностях сателлитов 8 установлена цельная чашка 11. По крайней мере в двух шипах крестовины 1 с торцевой стороны и в чашке 11 выполнены соосные между собой отверстия, в которые вставлены штифты 12, имеющие резьбовую часть 14, цилиндрическую часть 15 и выемку 16 для инструмента. В отверстиях чашки 11 выполнены резьбовые отверстия 13,в которые ввернуты своей резьбовой частью 14 штифты 12. Такое исполнение позволило повысить ремонтопригодность устройства. Сборку межосевого дифференциала производят следующим образом. Сначала крестовину 1 вставляют в цельную чашку 11. Затем два противоположных шипа крестовины 1 доворачивают до возможности установки на них сателлитов 8. После этого на шипы крестовины 1 устанавливают два сателлита 8, и крестовину 1 с сателлитами 8 возвращают в исходное положение. Данный процесс повторяют для другой пары сателлитов 8. Затем в соосные отверстия чашки 11 и отверстия 13 крестовины 1 вворачивают штифты 12 до упора. При этом цилиндрическая часть 15 штифтов вминается в резьбу отверстия 13, обеспечивая тем самым надежную фиксацию штифтов 12 от отворачивания. Работает межосевой дифференциал следующим образом. При вращении межосевого дифференциала и относительном вращении полуосевых шестерен 6 и 9 и сателлитов 8 цельная чашка 11 стремится переместиться по сферическим поверхностям сателлитов 8 в сторону полуосевой шестерни 6 и полуосевой шестерни 9. Но этому препятствует штифт 12, который фиксирует цельную чашку 11 в нужном положении. Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства имеет простую конструкцию, высокую ремонтопригодность, низкую себестоимость. Предложенный межосевой дифференциал соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением освоенных ранее технологий. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, содержащий крестовину (1), имеющую с торцевой стороны шипов отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу (2), расположенном с одной стороны на подшипнике (3), установленном в картере (4) проходной главной передачи, а с другой стороны - на подшипнике (5), установленном в отверстии полуосевой шестерни (6), которая, в свою очередь, расположена на подшипнике (7), запрессованном в указанном картере (4), ведущую цилиндрическую шестерню (10), сателлиты (8), выполненные с возможностью вращения на шипах крестовины (1) и взаимодействующие с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней (6), а с другой стороны - с полуосевой шестерней (9), выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней (10), цельную чашку (11), установленную на сферических поверхностях сателлитов(8) и имеющую отверстия (13), соосные с торцевыми отверстиями шипов крестовины (1), штифты (12),установленные в соосные отверстия шипов крестовины (1) и чашки (11), отличающийся тем, что штифты(12) имеют резьбовую часть (14), посредством которой они размещены в отверстиях (13) чашки (11),также выполненных резьбовыми.

МПК / Метки

МПК: B60K 17/346, F16H 57/037, F16H 48/40

Метки: главной, дифференциал, межосевой, передачи, проходной, средства, транспортного

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/4-25044-mezhosevojj-differencial-prohodnojj-glavnojj-peredachi-transportnogo-sredstva.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства</a>

Похожие патенты