Машина для приема и хранения скреплений рельсового пути, а также метод

Номер патента: 15062

Опубликовано: 29.04.2011

Авторы: Бруннингер Манфред, Тойрер Йозеф

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Машина для приема и хранения скреплений (2) рельсового пути (3) с размещенным между двумя рельсовыми ходовыми механизмами (4) на станине (5) регулируемым по высоте гусеничным ходовым механизмом (24), а также с приспособлением (9) для приема рельсовых скреплений (2), отличающаяся следующими признаками:

a) приспособление (9) для приема рельсовых скреплений (2) состоит из двух ленточных транспортеров (10), у каждого из которых имеется вращающийся магнитный барабан (12) на нижнем поворотном конце (11) и образованный верхним поворотным концом (13) разгрузочный конец (14), размещенный над станиной (5),

b) гусеничный ходовой механизм (24) находится между приспособлением для приема рельсовых скреплений (9) и задним относительно направления производства работ (6) рельсовым ходовым механизмом (4),

c) между нижним поворотным концом (11) приспособления (9) для приема рельсовых скреплений и передним рельсовым ходовым механизмом (4) с каждой продольной стороны машины предусмотрены минимум два регулируемых посредством приводов (28) относительно станины (5), расположенных одно за другим в продольном направлении машины устройства (29) для направления рельсов (30).

2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что на заднем конце машины (31) с каждой продольной стороны машины предусмотрены минимум два регулируемых посредством приводов (28) относительно станины (5), расположенных одно за другим в продольном направлении машины устройства (29) для направления рельсов (30).

3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что расстояние а между передним рельсовым ходовым механизмом (4) и нижним поворотным концом (11) приспособления для приема рельсовых скреплений (9) по меньшей мере на 50% превышает ограниченное нижним поворотным концом (11) и задним рельсовым ходовым механизмом (4) расстояние b.

4. Машина по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что между нижним поворотным концом (11) приспособления (9) для приема рельсовых скреплений и гусеничным ходовым механизмом (24) размещен регулируемый по высоте вспомогательный рельсовый ходовой механизм (32).

5. Машина по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что предусмотрен примыкающий к разгрузочным концам (14) обоих ленточных транспортеров (10) приспособления (9) для приема рельсовых скреплений ориентированный в продольном направлении машины ленточный транспортер (17), разгрузочный конец (18) которого находится над передним рельсовым ходовым механизмом (4).

6. Машина по п.5, отличающаяся тем, что под разгрузочным концом (18) предусмотрен приемный лоток (19) для передачи рельсовых скреплений (2) с ленточного транспортера (17) на перемещаемое в продольном направлении машины на присоединенные вагоны (21) транспортное средство (20).

7. Метод реконструкции рельсового пути (3), при котором в ходе непрерывно происходящего процесса работы заменяются рельсы (30) и шпалы (38), а рельсовые скрепления (2) до удаления старых рельсов (30) отсоединяются от шпал (38) и аккумулируются в контейнере, отличающийся тем, что до удаления рельсовых скреплений (2) старые рельсы (30) снимаются со шпал (38) и что после удаления рельсовых скреплений (2) новые рельсы (30) временно укладываются на старые шпалы (38) и вновь снимаются для замены шпал (38).

8. Метод реконструкции рельсового пути (3), при котором в ходе непрерывно происходящего процесса работы заменяются рельсы (30) и шпалы (38), а рельсовые скрепления (2) до удаления старых рельсов (30) отсоединяются от шпал (38) и аккумулируются, отличающийся тем, что до удаления рельсовых скреплений (2) старые рельсы (30) снимаются со шпал (38) и что параллельно этому новые рельсы (30) поднимаются над рельсовым путем (3) и после установки новых шпал (38) укладываются на них.

Рисунок 1


Текст

Смотреть все

МАШИНА ДЛЯ ПРИЕМА И ХРАНЕНИЯ СКРЕПЛЕНИЙ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ, А ТАКЖЕ МЕТОД(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ФРАНЦ ПЛАССЕР БАНБАУМАШИНЕНИНДУСТРИГЕЗЕЛЬШАФТ МБХ (AT) Машина (1) для приема и хранения скреплений (2) рельсового пути (3) имеет два приспособления для приема рельсовых скреплений (9). Между ними и задним - относительно направления производства работ (6) - рельсовым ходовым механизмом (4) находится гусеничный ходовой механизм (24). С каждой продольной стороны машины предусмотрены по два регулируемых посредством приводов (28) относительно станины (5), установленных одно за другим в продольном направлении машины устройства (29) для направления рельсов (30). 015062 Изобретение относится к машине для приема и хранения скреплений рельсового пути в соответствии с признаками, приведенными в ограничительной части п.1 формулы изобретения, а также к методу реконструкции рельсового пути в соответствии с признаками, приведенными в ограничительной части пп.7, 8 формулы изобретения. Машина такого рода известна из US 4225429. При помощи гусеничного ходового механизма, размещенного между находящимися с торцов рельсовыми ходовыми механизмами, машина может перемещаться по ребристым плитам рельсового пути. Из US 4241663 известно, что в связи с реконструкцией рельсового пути рельсовые скрепления снимаются со старых шпал. Поскольку в дополнение к транспортировке данного материала необходимо также перевозить старые и новые шпалы, предел производственной мощности может быть достигнут очень быстро. Задача представленного изобретения заключается в создании машины или метода, соответствующего категории вида, при помощи которой или которого можно будет без проблем транспортировать большие количества рельсовых скреплений. Данная задача решается согласно изобретению машиной соответствующего категории вида посредством признаков, указанных в отличительной части п.1 формулы изобретения, либо методом в соответствии с п.7 формулы изобретения. При таком варианте осуществления изобретения машина может преимущественным образом использоваться для замены шпал в сочетании с предварительной ступенью, при которой старые рельсы снимаются со шпал для подвоза новых. Посредством пространственного отделения от следующей позади путеремонтной машины представленная в заявке машина может обеспечивать очень большой объем перевозок рельсовых скреплений. Параллельно с этим при опущенном гусеничном ходовом механизме может быть настолько ускорена подготовительная работа для последующей замены шпал, что при помощи рельсонаправляющих устройств новые рельсы смогут в поднятом состоянии передаваться на следующую позади машину. Дальнейшие преимущества изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения и описания чертежей. Ниже следует более подробное описание изобретения на основе представленного на чертеже примера осуществления. На фиг. 1 - боковая проекция машины для приема рельсовых скреплений; на фиг. 2 - упрощенная горизонтальная проекция машины; на фиг. 3 и 4 соответственно - боковая проекция машины в комбинации с путеремонтным составом. Как показано на фиг. 1 и 2, машина 1 для приема скреплений 2 рельсового пути 3 имеет перемещаемую посредством рельсовых ходовых механизмов 4 станину 5. Для передвижения в направлении производства работ 6 предусмотрен центральный энергоблок 7 с приводом ходовой части 8. Между рельсовыми ходовыми механизмами 4 находится приспособление для приема рельсовых скреплений 9. Оно состоит из двух ленточных транспортеров 10, у каждого из которых на нижнем поворотном конце 11 имеется вращающийся магнитный барабан 12, а также образованный верхним поворотным концом 13 разгрузочный конец 14. Они находятся над станиной 5 или над приемной воронкой 15,которая размещается на приемном конце 16 ориентированного в продольном направлении машины ленточного транспортера 17. У него имеется расположенный над передним относительно направления производства работ 6 рельсовым ходовым механизмом 4 разгрузочный конец 18. Под разгрузочным концом 18 имеется приемный лоток 19 для передачи рельсовых скреплений 2 с ленточного транспортера 17 на транспортное средство 20, которое может передвигаться на присоединенном вагоне 21 в продольном направлении машины. Между приспособлением для приема рельсовых скреплений 9 и задним относительно направления производства работ 6 рельсовым ходовым механизмом 4 находится регулируемый по высоте посредством приводов 23 гусеничный ходовой механизм 24. У него имеются две размещенные на расстоянии друг от друга в поперечном направлении машины части ходового механизма 25, каждая из которых оснащена приводом движения 26. Между нижним поворотным концом 11 приспособления для приема рельсовых скреплений 9 и передним рельсовым ходовым механизмом 4 с каждой продольной стороны машины предусмотрены по три перемещаемых посредством приводов 28 относительно станины 5, расположенных одно за другим в продольном направлении машины устройства 29 для направления рельсов 30. Дополнительно на заднем конце машины 31 также предусмотрены устройства 29. Расстояние а между передним рельсовым ходовым механизмом 4 и нижним поворотным концом 11 приспособления для приема рельсовых скреплений 9 как минимум на 50% превышает ограниченное нижним поворотным концом 11 и задним рельсовым ходовым механизмом 4 расстояние b. Между нижним поворотным концом 11 приспособления для приема рельсовых скреплений 9 и гусеничным ходовым механизмом 24 находится регулируемый по высоте вспомогательный рельсовый ходовой механизм 32. Как показано на фиг. 3 и 4, за машиной 1 предусмотрен путеремонтный состав 33, у которого передний конец машины 34 может при помощи гусеничного ходового механизма 35 перемещаться по ще-1 015062 беночному слою 36. Перед гусеничным ходовым механизмом 35 находится приспособление 37 для приема старых шпал 38. Укладка новых шпал 38 происходит при помощи следующего позади в направлении производства работ 6 приспособления 39. Для направления новых рельсов 30 регулируемые устройства 40 соединены со станиной 41. Машина 1 в ходе работы непрерывно перемещается в указанном направлении производства работ 6,при этом старые рельсы 30 посредством устройств 29 поднимаются со шпал 38 и опускаются на землю по центру рельсового пути 3. Рельсовые скрепления 2, включая освобожденные ребристые плиты, поднимаются посредством обоих магнитных барабанов 12 и через ленточный транспортер 17 сбрасываются на транспортное средство 20. Будучи наполненным, оно перемещается на присоединенные вагоны 21 для выгрузки рельсовых скреплений 2. Количество поступающих рельсовых скреплений 2 зависит от конструкции рельсового пути и может составлять около восьми тонн на километр. Обе ходовые части 25 гусеничного ходового механизма 24 передвигаются по старым шпалам 38, а именно по тем участкам, на которых до этого были уложены ребристые плиты (см. фиг. 3). Посредством задних устройств 29 новые рельсы 30 поднимаются и передаются на следующие позади устройства 40 сцепленного с машиной 1 путеремонтного состава 33. Он посредством гусеничного ходового механизма 35 перемещается по щебеночному слою 36, после того как были удалены старые шпалы 38. Затем укладываются новые шпалы 38, а на них новые рельсы 30. Посредством представленного на фиг. 4 альтернативного метода старые рельсы 30 после удаления рельсовых скреплений 2 временно укладываются на старые шпалы 38, при этом задний конец машины 31 задним ходовым механизмом 4 опирается на старые рельсы 30. Далее они посредством следующего позади путеремонтного состава 33 поднимаются и заменяются новыми рельсами 30. В качестве альтернативы возможно также временно до упомянутого заднего рельсового ходового механизма 4 заднего конца машины 31 уложить новые рельсы 30 на старые шпалы 38. После этого для обновления шпал новые рельсы 30 раздвигаются и затем укладываются на новые шпалы 38. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Машина для приема и хранения скреплений (2) рельсового пути (3) с размещенным между двумя рельсовыми ходовыми механизмами (4) на станине (5) регулируемым по высоте гусеничным ходовым механизмом (24), а также с приспособлением (9) для приема рельсовых скреплений (2), отличающаяся следующими признаками:a) приспособление (9) для приема рельсовых скреплений (2) состоит из двух ленточных транспортеров (10), у каждого из которых имеется вращающийся магнитный барабан (12) на нижнем поворотном конце (11) и образованный верхним поворотным концом (13) разгрузочный конец (14), размещенный над станиной (5),b) гусеничный ходовой механизм (24) находится между приспособлением для приема рельсовых скреплений (9) и задним относительно направления производства работ (6) рельсовым ходовым механизмом (4),c) между нижним поворотным концом (11) приспособления (9) для приема рельсовых скреплений и передним рельсовым ходовым механизмом (4) с каждой продольной стороны машины предусмотрены минимум два регулируемых посредством приводов (28) относительно станины (5) расположенных одно за другим в продольном направлении машины устройства (29) для направления рельсов (30). 2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что на заднем конце машины (31) с каждой продольной стороны машины предусмотрены минимум два регулируемых посредством приводов (28) относительно станины (5) расположенных одно за другим в продольном направлении машины устройства (29) для направления рельсов (30). 3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что расстояние а между передним рельсовым ходовым механизмом (4) и нижним поворотным концом (11) приспособления для приема рельсовых скреплений (9) по меньшей мере на 50% превышает ограниченное нижним поворотным концом (11) и задним рельсовым ходовым механизмом (4) расстояние b. 4. Машина по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что между нижним поворотным концом(11) приспособления (9) для приема рельсовых скреплений и гусеничным ходовым механизмом (24) размещен регулируемый по высоте вспомогательный рельсовый ходовой механизм (32). 5. Машина по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что предусмотрен примыкающий к разгрузочным концам (14) обоих ленточных транспортеров (10) приспособления (9) для приема рельсовых скреплений ориентированный в продольном направлении машины ленточный транспортер (17), разгрузочный конец (18) которого находится над передним рельсовым ходовым механизмом (4). 6. Машина по п.5, отличающаяся тем, что под разгрузочным концом (18) предусмотрен приемный лоток (19) для передачи рельсовых скреплений (2) с ленточного транспортера (17) на перемещаемое в продольном направлении машины на присоединенные вагоны (21) транспортное средство (20). 7. Метод реконструкции рельсового пути (3), при котором в ходе непрерывно происходящего процесса работы заменяются рельсы (30) и шпалы (38), а рельсовые скрепления (2) до удаления старых-2 015062 рельсов (30) отсоединяются от шпал (38) и аккумулируются в контейнере, отличающийся тем, что до удаления рельсовых скреплений (2) старые рельсы (30) снимаются со шпал (38) и что после удаления рельсовых скреплений (2) новые рельсы (30) временно укладываются на старые шпалы (38) и вновь снимаются для замены шпал (38). 8. Метод реконструкции рельсового пути (3), при котором в ходе непрерывно происходящего процесса работы заменяются рельсы (30) и шпалы (38), а рельсовые скрепления (2) до удаления старых рельсов (30) отсоединяются от шпал (38) и аккумулируются, отличающийся тем, что до удаления рельсовых скреплений (2) старые рельсы (30) снимаются со шпал (38) и что параллельно этому новые рельсы(30) поднимаются над рельсовым путем (3) и после установки новых шпал (38) укладываются на них.

МПК / Метки

МПК: E01B 29/24

Метки: также, скреплений, машина, пути, метод, приема, рельсового, хранения

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/4-15062-mashina-dlya-priema-i-hraneniya-skreplenijj-relsovogo-puti-a-takzhe-metod.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Машина для приема и хранения скреплений рельсового пути, а также метод</a>

Похожие патенты