Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Горочный тормозной башмак, содержащий упор с ручкой и полоз, отличающийся тем, что на упоре с ручкой и верхней части полоза выполнены накладки из антифрикционного материала для снижения коэффициента трения mкб в паре "колесо-башмак", в нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, для увеличения коэффициента трения mбр в паре "башмак-рельс", в верхней части упора, размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса, при этом коэффициент трения пар "колесо-башмак" и "башмак-рельс" удовлетворяет следующему соотношению: mбр > mкб.

2. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты.

3. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10.

4. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что фрикционная накладка выполнена из ленты "ферадо" или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения 0,35-0,50.

5. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что в емкости для жидкости помещена вода или незамерзающая жидкость.

Текст

Смотреть все

(71)(72)(73) Заявитель, изобретатель и патентовладелец: ТЕМНИКОВ ФЕДОР СЕРАФИМОВИЧ; ТЕМНИКОВ ЮРИЙ ФЕДОРОВИЧ; РЕЙНГАРДТ ВЛАДИМИР ГАРОЛЬДОВИЧ (RU) Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Горочный тормозной башмак содержит упор с ручкой и полоз. Упор с ручкой и полоз выполнены из антифрикционного материала или другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки,имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса. Горочный тормозной башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов,полимеры, композиты. Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10. Фрикционная накладка выполнена из ленты ферадо или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения - 0,350,50. В емкость для жидкости помещают воду или незамерзающую жидкость. Изобретение позволяет получить новый технический результат, заключающийся в торможении колесной пары и вагона в целом до полной остановки при сохранении проворачивания колес при наезде на башмак, что предотвращает повреждение колес и рельс при манврах железнодорожного подвижного состава, особенно на маневровых горках железнодорожных станций. Кроме того, башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе с разрядными и наливными грузами. 014681 Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Наиболее близким к заявленному изобретению по назначению является горочный тормозной башмак по авт.св. СССР 1655830, МПК B61K 7/16, публ. 15.06.91, Бюл.22. Горочный тормозной башмак содержит колодку с ручкой и полоз. Со стороны опорной поверхности полоза имеются вставки из самосмазывающегося порошкового материала. При наезде колеса на полоз оно упирается в колодку с ручкой, что прекращает его вращение. При этом кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, что вызывает сильный нагрев колодки. При этом не проворачивается и второе колесо колсной пары, и оно идт юзом по рельсу. В результате возникают повреждения поверхности катания колеса ползуны, навары, пригары и при браковочных размерах этих повреждений колсная пара изымается из эксплуатации. Ускоренно изнашиваются также рельсы и сам башмак, кроме того при торможении вагонов этим башмаком не решн вопрос искрообразования, что не допускает возможность применения башмака на разрядных и на наливных вагонах. Задача изобретения - повышение надежности и долговечности горочных тормозных башмаков и колесных пар при производстве маневровых работ на маневровых горках за счет создания условий для проворачивания колесных пар при торможении. Поставленная задача решается горочным тормозным башмаком, содержащим упор с ручкой и полоз. Упор с ручкой и полоз выполнены из антифрикционного материала или другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса. Горочный тормозной башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты. Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы,полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения 0,01-0,10. Фрикционная накладка выполнена из ленты ферадо или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения 0,35-0,50. В емкость для жидкости помещают воду или незамерзающую жидкость. Новизна изобретения Упор с ручкой и полоз выполнены из антифрикционного материала или другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. Антифрикционные накладки выполняют функцию подшипника скольжения, поэтому при наезде колеса на антифрикционные накладки полоза башмака и упора оно продолжает вращаться при продолжении движения вагона в режиме торможения. При этом второе колесо колесной пары не блокируется, что предупреждает повреждение поверхности катания колес. Тот же эффект достигается и при выполнении башмака из антифрикционного материала. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. Эта накладка выполняет функцию тормоза при перемещении нагруженного башмака по рельсу, что обеспечивает торможение вагона. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса. Это дополнительно снижает коэффициент трения между колесом и антифрикционными накладками или упором и полозом, если они выполнены из антифрикционного материала. Горочный тормозной башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты. Это расширяет возможности для изготовления башмаков с заданными свойствами. Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы,полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения 0,01-0,10. Набор предлагаемых материалов позволяет обеспечить подбор материалов, обеспечивающих нужный коэффициент трения. Фрикционная накладка выполнена из ленты ферадо или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения 0,35-0,50. Это также позволяет произвести подбор материалов, обеспечивающих нужный коэффициент трения. В емкость для жидкости помещают воду или незамерзающую жидкость, что обеспечивает ее использование в зимнее время. Совокупность существенных признаков изобретения в доступных нам литературных источниках не найдена, следовательно изобретение удовлетворяет критерию новизна. Использование изобретения позволяет получить новый технический результат, заключающийся в торможении колесной пары и вагона в целом до полной остановки при сохранении проворачивания ко-1 014681 лес при наезде на башмак, что предотвращает повреждение колес и рельс при манврах железнодорожного подвижного состава, особенно на маневровых горках железнодорожных станций. Кроме того, башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе с разрядными и наливными грузами. На чертеже приведен общий вид установки башмака под колесо вагона. Устройство содержит полоз 1 с размещенным на нм упором 2 с ручкой 3. Башмак может быть выполнен сборным либо изготовленным литьм сплава или размещением полимеров и композитов в форму с последующим спеканием. Башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты. Башмак может быть выполнен из антифрикционного материала. Если башмак выполнен из другого материала, то сверху, на поверхности наезда колеса на полоз 1 и упор 2, помещают антифрикционные накладки 4 и 5, имеющие в паре со сталью колеса низкий коэффициент трения. Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения -0,01-0,10. Снизу полоза 1 в пазу размещена фрикционная накладка 6, имеющая в паре рельс-накладка высокий коэффициент трения. Фрикционная накладка 6 может быть выполнена из ленты ферадо или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения 0,35-0,50. В верхней части упора 2 размещена емкость 8 для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса 7. Устройство работает следующим образом. Колесо 7 колсной пары вагона наезжает на полоз 1 башмака до упора 2 и продолжает вращаться на антифрикционных накладках 4 и 5 при продолжении движения вагона. Одновременно полоз 1 башмака с закреплнной снизу фрикционной накладкой 6 производит торможение колсной пары и вагона в целом,так как коэффициент трения между фрикционной накладкой 6 и рельсом значительно выше, чем между колесом и антифрикционными накладками 4 и 5 на полозе 1 башмака и упоре 2 соответственно. Башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе разрядных и наливных грузов. Кроме того, на упоре башмака может быть размещена мкость 8 для воды или незамерзающей жидкости, которая через фитиль попадает между поверхностью катания колеса и антифрикционной поверхностью башмака или накладок 4 и 5, тем самым снижая коэффициент трения. Башмак может быть использован на железных дорогах любой страны мира. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Горочный тормозной башмак, содержащий упор с ручкой и полоз, отличающийся тем, что на упоре с ручкой и верхней части полоза выполнены накладки из антифрикционного материала для снижения коэффициента трения кб в паре колесо-башмак, в нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, для увеличения коэффициента трения бр в паре башмак-рельс, в верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса, при этом коэффициент трения пар колесо-башмак и башмак-рельс удовлетворяет следующему соотношению: бр кб. 2. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты. 3. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10. 4. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что фрикционная накладка выполнена из ленты ферадо или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения 0,35-0,50. 5. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что в емкости для жидкости помещена вода или незамерзающая жидкость.

МПК / Метки

МПК: B61H 7/10, B61K 7/20

Метки: тормозной, горочный, башмак

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/4-14681-gorochnyjj-tormoznojj-bashmak.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Горочный тормозной башмак</a>

Похожие патенты