Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Двухуровневый тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки для автомобильного и рельсового транспорта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при этом тоннель выполнен с диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов городского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку, отличающийся тем, что верхний отсек для автомобильного транспорта выполнен с большим сечением, чем нижний отсек для рельсового транспорта и технологических отсеков.

2. Тоннель по п.1, отличающийся тем, что он имеет круглое сечение, при этом высота верхнего отсека составляет 1,6 высоты нижнего отсека.

3. Тоннель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в отсеке рельсового транспорта может быть смонтирована линия метрополитена.

4. Тоннель по пп.1-3, отличающийся тем, что в одном из технологических отсеков размещено оборудование для метрополитена, а в другом - эвакуационный проход.

5. Тоннель по пп.1-4, отличающийся тем, что он снабжен эвакуационными тамбурами-шлюзами и сервисным тоннелем.

6. Способ строительства тоннеля, включающий операцию проходки щитом, отличающийся тем, что одновременно с горнопроходческими работами проводят монтаж всех отсеков и обетонирование плиты проезжей части, после чего осуществляют прокладку коммуникаций и установку обслуживающего оборудования.

Рисунок 1

 

Текст

Смотреть все

1 Настоящее изобретение относится к области строительства, а более конкретно к строительству транспортных тоннелей. Учитывая возросшее увеличение грузовых потоков и пассажирских перевозок на городском транспорте, возникает необходимость размещения их под землей, что одновременно улучшает экологию окружающей среды, снижая загазованность воздуха в жилых районах, не происходит отчуждение полезных городских площадей, не нарушается их инфраструктура,сохраняются памятники и заповедные зоны. Известен двухуровневый тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки для автомобильного и рельсового транспорта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при этом тоннель выполнен с диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов городского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку (см. Великобритания, журналresources"). Из этого же источника известен и способ,заключающийся в проходке грунта щитом. Известный тоннель позволяет обеспечить высокую пропускную способность, однако, его сооружение потребует значительных затрат, так как исходя из габаритов рельсового транспорта тоннель должен иметь достаточно большой диаметр. Строительство такого тоннеля потребует специальной инженерной техники, в частности проходческого щита, которого в настоящий момент не существует, и соответственно увеличения сроков строительства. Кроме того,большая выработка породы потребует увеличения стоимости строительства. Важным является также то обстоятельство, что строительство тоннеля ведется в черте города, где имеется большое количество подземных коммуникаций,в связи с чем при строительстве необходимо сохранить или незначительно изменить существующие подземные коммуникации или предусмотреть сложные охранные мероприятия, поэтому особенно важна минимизация площади сечения тоннеля при максимально возможной его пропускной способности. Технической задачей предлагаемого изобретения является размещение в тоннеле малого диаметра двух транспортных потоков - автомобильного и рельсового - без существенного уменьшения пропускной способности тоннеля. Ожидаемый технический результат уменьшение объема горнопроходческих работ при сохранении пропускной способности для автотранспорта. Технический результат достигается тем,что в двухуровневом тоннеле, включающем сборную железобетонную обделку круглого 2 сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные друг над другом отсеки для автомобильного и рельсового транспорта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при значительно меньшем диаметре тоннеля, обеспечивается одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов городского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку, верхний отсек для автомобильного транспорта выполнен с большим сечением, чем нижний отсек для рельсового транспорта. Тоннель имеет круглое сечение, при этом высота верхней секции составляет 1,6 от высоты нижней секции. Такое конструктивное исполнение тоннеля позволяет обеспечить прохождение рельсового транспорта и подвижного состава одновременно с движением не менее трех рядов автомобильного транспорта. Прокладка в рельсовом отсеке линии метрополитена позволяет обеспечить скоростную комфортную доставку людей. Наличие сервисного тоннеля и эвакуационных тамбуров-шлюзов позволяет в случае аварийных ситуаций, в том числе и пожара, вывести людей в безопасное место. Особенность предлагаемого способа строительства данного тоннеля заключается в том, что обетонирование плиты проезжей части и монтаж всех отсеков осуществляют одновременно с горнопроходческими работами, что позволяет ускорить строительство тоннеля и уменьшить сроки введения его в эксплуатацию. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена общая схема сечения тоннеля, на фиг. 2 - сечение тоннеля с эвакуационным тамбуром-шлюзом. Предлагаемый двухуровневый тоннель содержит сборную железобетонную обделку круглого сечения 1, плиту проезжей части 2, разделяющую тоннель на расположенные друг над другом отсеки 3 для автомобильного транспорта и 4 для рельсового транспорта с боковыми технологическими отсеками 5 и 6, при этом верхний отсек 3 для автомобильного транспорта выполнен с большим сечением, чем нижний отсек 4 для рельсового транспорта и технологических отсеков, и высота верхнего отсека составляет 1,6 высоты нижнего отсека. В качестве рельсового транспорта может быть проведена линия метрополитена, а в технологическом отсеке 5 может быть размещено оборудование для метрополитена, а в отсеке 6 может быть размещен эвакуационный проход. Тоннель может быть также снабжен эвакуационными тамбурамишлюзами 7 (фиг. 2) с выходом в сервисный тоннель (на чертеже не показано). Предлагаемые способ и устройство реализуются следующим образом. После начала проходки щитом с небольшим интервалом (примерно около 200 м) в начало тоннеля ставится опалубка и сразу же начинаются обетонирование плиты проезжей час 3 ти 2 и возведение стен отсеков 3, 4, 5, 6, после окончания проходки и возведения внутренних конструкций производится монтаж всех коммуникаций и технологического оборудования. Параллельно с прокладкой коммуникаций ведутся устройство верхнего строения пути, прокладка коммуникаций метрополитена и технологического оборудования в отсеках 4, 5, 6 и монтаж дорожного покрытия на плите проезжей части 2. После завершения работ по верхнему отсеку 3 по плите проезжей части 2 может идти автомобильный транспорт потоком не менее трех рядов, а в отсеке рельсового транспорта 4 линия метрополитена одновременно осуществляет комфортную перевозку людей. В случае аварийной ситуации поток людей может быть эвакуирован через тамбуры-шлюзы 7, эвакуационный проход 8 в сервисный тоннель (на чертеже не показан). Таким образом, предлагаемый двухуровневый тоннель позволяет обеспечить высокую пропускную способность автомобильного и рельсового транспорта, в том числе и метрополитена, при минимально допустимой площади сечения тоннеля. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Двухуровневый тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки для автомобильного и рельсового транс 4 порта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при этом тоннель выполнен с диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов городского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку, отличающийся тем, что верхний отсек для автомобильного транспорта выполнен с большим сечением, чем нижний отсек для рельсового транспорта и технологических отсеков. 2. Тоннель по п.1, отличающийся тем, что он имеет круглое сечение, при этом высота верхнего отсека составляет 1,6 высоты нижнего отсека. 3. Тоннель по пп.1 и 2, отличающийся тем,что в отсеке рельсового транспорта может быть смонтирована линия метрополитена. 4. Тоннель по пп.1-3, отличающийся тем,что в одном из технологических отсеков размещено оборудование для метрополитена, а в другом - эвакуационный проход. 5. Тоннель по пп.1-4, отличающийся тем,что он снабжен эвакуационными тамбурамишлюзами и сервисным тоннелем. 6. Способ строительства тоннеля, включающий операцию проходки щитом, отличающийся тем, что одновременно с горнопроходческими работами проводят монтаж всех отсеков и обетонирование плиты проезжей части, после чего осуществляют прокладку коммуникаций и установку обслуживающего оборудования.

МПК / Метки

МПК: E21D 13/00

Метки: двухуровневый, способ, тоннель, строительства

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/3-4136-dvuhurovnevyjj-tonnel-i-sposob-ego-stroitelstva.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Двухуровневый тоннель и способ его строительства</a>

Похожие патенты