Номер патента: 8234

Опубликовано: 27.04.2007

Автор: Мигелич Мико

Есть еще 8 страниц.

Смотреть все страницы или скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Складной велосипед (10), содержащий

нижнюю трубу (20, 165, 170);

трубу (25) седла;

верхнюю трубу (15);

опорную трубу (30);

при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны по отношению друг к другу;

узел (115) со складной вилкой, соединенный с опорной трубой.

2. Складной велосипед по п.1, в котором узел с передней вилкой включает в себя

вилку (150) переднего колеса;

поворотный рычаг (155), шарнирно соединенный с вилкой переднего колеса;

скобу (160), с возможностью удаления подсоединенную к вилке переднего колеса и жестко прикрепленную к поворотному рычагу.

3. Складной велосипед (10), содержащий

нижнюю трубу (20, 165, 170);

трубу (25) седла, подсоединенную к нижней трубе;

верхнюю трубу (15), подсоединенную к трубе седла;

опорную трубу (30), подсоединенную к верхней трубе и к нижней трубе;

при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны по отношению друг к другу.

4. Складной велосипед по п.3, дополнительно включающий в себя узел (115) со складной вилкой, содержащий

вилку (150) переднего колеса;

поворотный рычаг (155), шарнирно соединенный с вилкой переднего колеса;

скобу (160), с возможностью удаления подсоединенную к вилке переднего колеса и жестко прикрепленную к поворотному рычагу.

5. Складной велосипед по п.4, в котором скоба (160) имеет размер для размещения колеса (175).

6. Складной велосипед по п.4, дополнительно включающий в себя колесо (175), с возможностью удаления подсоединенное к поворотному рычагу (155) или к скобе (160).

7. Складной велосипед (10) по любому из предшествующих пунктов, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла.

8. Складной велосипед (10) по п.7, дополнительно содержащий раму (12), которая имеет размер для размещения одного велосипедиста.

9. Складной велосипед по п.3, дополнительно содержащий шарнирно установленный узел с задним колесом (240), включающий в себя по меньшей мере одну отсоединяемую опору (75, 80, 85, 185, 190, 195) седла.

10. Складной вилочный узел (115) для велосипеда, содержащий

вилку (150) переднего колеса;

поворотный рычаг (155), шарнирно присоединенный к вилке переднего колеса;

скобу (160), с возможностью удаления присоединенную к вилке переднего колеса и жестко прикрепленную к поворотному рычагу;

при этом в сложенном состоянии вилочного узла, по меньшей мере, часть переднего колеса (175) размещается между трубными элементами (165, 170).

11. Складной вилочный узел по п.10, дополнительно включающий в себя колесо (175), с возможностью удаления подсоединенное к поворотному рычагу либо к скобе.

12. Складной вилочный узел по п.10, в котором скоба имеет размер для размещения колеса (175).

13. Способ использования вилочного узла (115) велосипеда для складывания передней части велосипеда (10), при котором

поворачивают вилку (150) переднего колеса приблизительно на 180ш при вилочном элементе переднего колеса, прикрепленном с возможностью поворота по меньшей мере одним концом к складному велосипеду (10), имеющему переднее колесо (175);

снимают скобу (160);

поворачивают переднее колесо вокруг соединения, соединяющего поворотный рычаг (155) с вилкой переднего колеса, так что часть колеса будет расположена вблизи от нижней трубы (20, 165 или 170) велосипеда.

14. Способ по п.13, при котором при снятии скобы (160) снимают соединитель (180) скобы.

15. Способ по п.13, при котором скобу снимают посредством разъединения защелки (180).

16. Складной велосипед-тандем (70), содержащий

раму (12), имеющую размер для размещения одного велосипедиста;

первое седло (35), подсоединенное к раме с возможностью перемещения и сконструированное для размещения одного велосипедиста;

второе седло (40), подсоединенное к раме с возможностью удаления и сконструированное для размещения второго велосипедиста;

при этом рама сохраняет размер для размещения одного велосипедиста.

17. Складной велосипед-тандем по п.16, в котором рама имеет размер для размещения одного велосипедиста и рамная геометрия имеет конфигурацию для одного велосипедиста.

18. Складной велосипед-тандем по п.17, в котором рамная геометрия содержит

нижнюю трубу (20, 165, 170);

трубу (25) первого седла;

верхнюю трубу (15);

опорную трубу (30);

при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны по отношению друг к другу.

19. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно включающий в себя

по меньшей мере два колеса (175, 240), с возможностью отсоединения подсоединенные к раме, причем колеса формируют колесную базу;

при этом колесная база имеет размер для одного велосипедиста и остается фактически неизменной, когда к раме с возможностью отсоединения подсоединяют второе седло.

20. Складной велосипед-тандем по п.19, в котором колесная база составляет расстояние между двумя колесами.

21. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла, с возможностью удаления подсоединенную к раме позади трубы (25) первого седла и находящуюся перед задним колесом (240).

22. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла, с возможностью удаления расположенную между первой нижней трубой (75) заднего колеса и второй нижней трубой (80) заднего колеса.

23. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла для крепления второго седла (40), монтируемую на опоре (60) трубы второго седла, расположенной между первым и вторым опорными элементами (90, 95).

24. Складной колесный узел (120) для велосипеда, содержащий

опорный узел (85, 185) седла;

нижний консольный элемент (90, 95, 200, 205), соединенный с опорным узлом седла;

шарнирный узел (110, 220), подсоединенный к нижнему консольному элементу;

колесо (240), с возможностью удаления подсоединенное к нижнему консольному элементу.

25. Складной колесный узел по п.24, в котором опорный узел седла содержит по меньшей мере две трубы (75, 80, 190, 195).

26. Складной колесный узел по п.24, в котором опорный узел седла содержит первую часть (85), вторую часть (185) и включает в себя крепежный элемент (55), с возможностью отсоединения соединяющий первую часть опорного узла седла со второй частью опорного узла седла.

27. Складной колесный узел по п.24, в котором нижний консольный элемент содержит по меньшей мере две трубы и сконструирован так, чтобы в него с возможностью удаления могло заходить колесо.

28. Складной колесный узел по п.24, дополнительно включающий в себя передний нижний консольный элемент (90, 95), который крепится к трубе (25) седла, и задний нижний консольный элемент (200, 205), при этом передний нижний консольный элемент шарнирно подсоединен к заднему нижнему консольному элементу посредством шарнирного узла.

29. Складной колесный узел по п.24, в котором шарнирный узел включает в себя узел (110) со средними звездочками и дополнительно содержит узел (235) с задней ступицей, имеющий ось вращения, расположенную на оси вращения колеса, и подсоединенный к узлу со средними звездочками посредством элемента (230) передачи движения.

30. Складной колесный узел по п.24, в котором шарнирный узел включает в себя узел (110) со звездочками, с возможностью вращения соединенный с шарнирным элементом (220).

31. Складной колесный узел по п.24, дополнительно включающий в себя педальный узел (100, 107) и по меньшей мере две цепи (225, 230), передающие энергию от педального узла к колесу.

32. Складной колесный узел по п.24, дополнительно включающий в себя узел (65) с источником энергии, обеспечивающий на колесе силу поступательного движения.

33. Способ складывания колесного узла велосипеда, при котором

отсоединяют опорный узел (85, 185) седла от удерживающего узла (55);

поворачивают нижний консольный узел (90, 95, 200, 205), ъ которому с возможностью вращения прикреплено колесо (240), вокруг шарнирного узла (110, 220), который занимает промежуточное положение между колесом и узлом (105) с передней звездочкой.

34. Способ по п.33, при котором при отсоединении освобождают зажимной узел (55).

35. Складной рулевой узел (125) велосипеда, содержащий

опорный элемент (135), соединенный с опорной трубой (30);

первый элемент (140) руля, шарнирно соединенный с опорным элементом;

второй элемент (140) руля, шарнирно соединенный с опорным элементом;

шарнирные узлы (130), шарнирно соединяющие соответственно первый и второй элементы руля с опорным элементом.

36. Складной рулевой узел по п.35, дополнительно содержащий крепежный элемент (145), содержащий первую часть, прикрепленную к первому элементу руля, и вторую часть, прикрепленную ко второму элементу руля.

37. Способ складывания рулевого узла велосипеда, при котором

освобождают крепежный элемент, который с возможностью удаления соединяет первый элемент руля со вторым элементом руля;

поворачивают первый элемент руля и второй элемент руля таким образом, что первый и второй захваты для рук прилегают друг к другу.

38. Способ по п.37, при котором первый элемент руля и второй элемент руля поворачивают таким образом, что первый и второй захваты для рук расположены между верхней трубой и нижней трубой.

39. Способ складывания велосипеда (10), при котором

поворачивают переднее колесо (175) вокруг опорной трубы (30) до тех пор, пока передняя сторона не будет обращена назад;

поворачивают переднее колесо вокруг оси вращения под опорной трубой таким образом, что часть переднего колеса расположена вблизи от нижней трубы (20, 165 или 170) велосипеда.

40. Способ по п.13 или 39, при котором нижняя труба велосипеда содержит по меньшей мере два трубных участка (165, 170), а стадия поворота переднего колеса содержит расположение, по меньшей мере, части колеса между двумя трубными участками.

41. Способ по п.13 или 39, при котором дополнительно складывают заднее колесо (240) ближе к раме велосипеда.

42. Способ по п.41, при котором складывание заднего колеса содержит поворот заднего колеса вокруг оси, промежуточной между осью вращения колеса и осью вращения педального узла (100) велосипеда.

43. Способ по п.13 или 39, при котором дополнительно поворачивают элемент (140) руля вокруг оси вращения рулевого соединения (130).

44. Способ по п.43, при котором ручку (142) на конце рулевого элемента устанавливают в определенное положение после выполнения поворота рулевого элемента, по меньшей мере, частично выше нижней трубы (20, 165 или 170).

45. Способ по п.43, при котором ручку (142) на конце рулевого элемента устанавливают в определенное положение после выполнения поворота рулевого элемента, по меньшей мере, частично между верхней трубой (15) и нижней трубой (20, 165 или 170).

46. Способ по п.43, при котором ручку (142) на конце рулевого элемента устанавливают в определенное положение после выполнения поворота рулевого элемента, по меньшей мере, частично ниже верхней трубы (15).

Рисунок 1

 

Текст

Смотреть все

008234 Область применения изобретения Настоящее изобретение, в общем, относится к складным велосипедам, которые могут быть сложены с получением относительно компактного устройства и разложены для езды на них. Предпосылки для создания изобретения Велосипеды, которые могут быть сложены, обладают преимуществом, заключающимся в возможности получения относительно компактного устройства для хранения и транспортирования, что обеспечивает им популярность среди пользователей, которые хотят уменьшить пространство для их хранения,например, помимо других пользователей, среди пассажиров, любителей активного отдыха и туристов. Известные складные велосипеды имеют большое количество недостатков по сравнению со стандартными нескладными велосипедами. Например, известные складные велосипеды имеют раму, состоящую из двух или более частей, которые могут быть демонтированы, сложены или телескопически укорочены. В некоторых известных складных велосипедах размеры при их складывании могут быть значительно уменьшены посредством удаления их колес. В некоторых обычных велосипедах соединения, обеспечивающие возможность складывания, расположены в центральной зоне рамы, например в пределах одной или более из нижней трубы, верхней трубы, трубы седла и головной трубы или опорной трубы. Недостаток такой компоновки заключается в уменьшении жесткости рамы, что может неблагоприятно сказаться на эффективности работы педалями и на общей устойчивости. Еще один недостаток, касающийся известных складных велосипедов, заключается в том, что соединения, которые обеспечивают возможность складывания, через некоторый период использования могут привести к появлению зазора или игры. Такой зазор приводит к появлению в велосипеде изгиба, который снижает эффективность работы педалями, поскольку сила, прилагаемая для поступательного движения велосипеда, частично будет поглощена сгибающимися соединениями. Кроме того, сами соединения могут представлять собой места ослабления велосипеда и могут привести к конструктивным повреждениям, неустойчивости либо к иным нежелательным характеристикам при езде. Еще один недостаток заключается в том, что известные складные велосипеды имеют рамы, которые часто меньше рам сопоставимых с ними стандартных нескладных велосипедов. Это снижает эргономические показатели, приемлемые для велосипедиста. Для многих велосипедистов это приводит к уменьшению расстояния, которое они могли бы проехать в комфортных условиях. Дискомфорт при езде может снизить эффективность воздействия на педали, причем пониженные характеристики езды менее благоприятны вследствие иного положения переднего колеса и его меньшего размера по сравнению с нескладными велосипедами. Поэтому существует необходимость в создании складного велосипеда, который комфортен при езде на нем с эргономической точки зрения, может быть выполнен таким, чтобы он имел единую центральную рамную конструкцию, может быть выполнен таким, чтобы его можно было легко сложить с получением компактного устройства, и/или может быть выполнен таким, чтобы он мог сохранять свою конструктивную жесткость и целостность независимо от повторно выполняемых складываний и раскладываний. Краткое изложение существа изобретения Настоящее изобретение позволяет в значительной степени устранить недостатки известных складных велосипедов, часть которых была обсуждена выше, посредством создания велосипеда, который может быть сложен так, что будет компактным, при этом он имеет центральную раму без каких-либо сгибаемых соединений. Складной велосипед согласно настоящему изобретению предпочтительно представляет собой складной велосипед, как правило, с обеспечением возможности практической езды на нем и надежности, как и для стандартных нескладных велосипедов. Один из вариантов осуществления настоящего изобретения включает в себя центральный рамный узел из нижней трубы, трубы седла, верхней трубы и опорной трубы, при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны относительно друг друга. Такое устройство может обеспечить эргономические характеристики при езде, свойственные нескладному велосипеду. Складные элементы согласно настоящему изобретению, как вариант, включают в себя складной узел с передней вилкой, складной узел с задним колесом и складной узел с рулем. Хотя каждый из этих узлов представляет собой выбранный отличительный признак настоящего изобретения, они действуют совместно для уменьшения размера при складывании складного велосипеда, позволяя, например, легче транспортировать его. Выбранный узел с передней вилкой позволяет устанавливать на его нижнем конце переднее колесо, при этом он подсоединен у соединительной опоры или вблизи от нее. Для эксплуатации узел с передней вилкой включает в себя соединительные стержни, соединяющие его верхний конец, находящийся у рамы, с колесом у оси. Соединение может действовать с целью расцепления и возможности поворота узла с передней вилкой вокруг соединения в направлении узла рамы, содержащего нижнюю трубу. Нижняя труба рамы предпочтительно имеет две отдельные пространственные части, отстоящие друг от друга. Причем, когда узел с передней вилкой поворачивают вокруг соединения, колесо может быть сложено в зоне между пространственными частями, поворачиваясь при этом в центр рамы через две отстоящие друг от друга части нижней трубы. Как вариант, колесо и узел с передней вилкой могут быть повернуты на 180 перед сгибом вокруг соединения.-1 008234 Выбранный рулевой узел также служит для уменьшения размера складного велосипеда в сложенном состоянии. В частности, руль крепят к трубе застопоренным, но с возможностью освобождения. Когда необходимо сложить велосипед, руль освобождают и поворачивают вниз, причем предпочтительно в положение, которое находится внутри зоны центральной части рамы. В предпочтительном варианте осуществления конструкции руль перед складыванием полностью поворачивают на 180, после чего его освобождают и поворачивают вниз в положение, в котором один захват для руки находится с левой стороны от центральной части рамы, а другой захват для руки находится с правой стороны от центральной части рамы. Затем, используя стопорное соединение, соответствующие рулевые рычаги могут быть согнуты внутрь друг к другу на достаточную величину, так что захваты для рук пересекут друг друга. Выбранный узел с задним колесом также служит для дополнительного уменьшения размера складного велосипеда в сложенном состоянии. В этом варианте осуществления конструкции опорный узел опускается под углом из-под седла к оси заднего колеса. Предпочтительно, чтобы опорный узел включал в себя разделенные в пространстве или параллельные стержни, между которыми установлено заднее колесо. В месте между седлом и осью заднего колеса опорный узел включает в себя стопорный узел. Когда стопорный узел освобожден, заднее колесо поворачивают вверх между разделенными в пространстве стержнями опорного узла. В предпочтительном варианте осуществления конструкции компактность такого устройства может быть повышена посредством использования двойных передаточных цепей с промежуточной звездочкой. Опоры для цепей совместно с задним колесом сгибают вверх к седлу. Для облегчения сгибания опор цепей и заднего колеса передачу от цепного колеса к звездочке дополняют двумя звездочками и валом, то есть она состоит из двух последовательных цепей, что приводит к обеспечению дополнительного передаточного отношения. Вал также служит в качестве шарнира, вокруг которого сгибают опоры цепи и заднее колесо. Передняя цепь остается между передним цепным колесом и промежуточной звездочкой на валу, в то время как задняя цепь остается между промежуточной звездочкой и задней звездочкой и смещается вверх совместно с опорами цепи и задним колесом без изменения расстояния между передней звездочкой и задней звездочкой. В этом варианте осуществления конструкции при складывании заднего колеса вверх колесо поворачивают вокруг промежуточной звездочки. Опоры цепи совместно с задним колесом сгибают вверх по направлению к седлу. В положении для езды усилие передают посредством цепи от звездочки педалей к промежуточной звездочке и затем посредством второй цепи от промежуточной звездочки к звездочке заднего колеса, установленной на оси заднего колеса. Если заднее колесо снято, то в сложенном состоянии длина велосипеда может быть дополнительно уменьшена. Чтобы уменьшить ширину велосипеда в сложенном состоянии, педали также должны быть согнуты. В альтернативном варианте осуществления конструкции согласно настоящему изобретению создан складной велосипед-тандем. В случае такого устройства второе седло размещают позади переднего седла и обеспечивают вторую группу педалей. В случае устройства в виде тандема необязательно требуется вторая группа педалей. Например, в любом приемлемом месте могут быть добавлены опоры для ног, на которые могут заходить ступни второго пассажира, но предпочтительно, чтобы они находились в месте на безопасном удалении от рабочих компонентов первых педалей. Кроме того, в качестве альтернативы второму седлу либо в дополнение ко второму седлу могут быть добавлены другие произвольные компоненты, например седло для ребенка, держатель портфеля, сетка для вещей и т.д. Такие компоненты могут быть прикреплены подобным же образом и расположены как второе седло. Еще в одном варианте осуществления конструкции велосипед может быть оснащен двигателем,обеспечивающим крутящий момент на одной из звездочек или на цепном колесе. Эти и другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут понятны при рассмотрении приведенного далее подробного описания изобретения совместно с прилагаемыми фигурами, на всех из которых подобные детали обозначены одинаковыми позициями. Краткое описание чертежей Фиг. 1 - боковой вид варианта осуществления конструкции складного велосипеда, выполненного согласно настоящему изобретению. Фиг. 2 - боковой вид второго варианта осуществления конструкции складного велосипеда согласно настоящему изобретению, а именно складного велосипеда-тандема. Фиг. 3 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 2, иллюстрирующий трубу второго седла согласно настоящему изобретению. Фиг. 4 - боковой вид варианта конструкции, показанного на фиг. 1, иллюстрирующий складной велосипед согласно настоящему изобретению в сложенном состоянии. Фиг. 5 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 2, иллюстрирующий узел со складным рулем согласно настоящему изобретению. Фиг. 6 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 5, иллюстрирующий узел со складным рулем в сложенном состоянии согласно настоящему изобретению. Фиг. 7 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 2, иллюстрирующий узел со складной передней вилкой в частично сложенном состоянии согласно настоящему изобретению.-2 008234 Фиг. 8 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 7, иллюстрирующий узел с передней вилкой в полностью сложенном состоянии согласно настоящему изобретению. Фиг. 9 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 2, иллюстрирующий складной узел с задним колесом согласно настоящему изобретению. Фиг. 10 - подробный вид варианта конструкции, показанного на фиг. 9, иллюстрирующий узел с задним колесом в частично сложенном состоянии согласно настоящему изобретению. Фиг. 11 - подробный вид узла со звездочками складного велосипеда согласно настоящему изобретению. Фиг. 12 - подробный вид в поперечном сечении по линии 12-12, показанной на фиг. 11, узла со звездочками складного велосипеда согласно настоящему изобретению. Фиг. 13 - боковой вид варианта конструкции складного велосипеда согласно настоящему изобретению. Фиг. 14 - боковой вид варианта конструкции, показанного на фиг. 13, иллюстрирующий складной велосипед согласно настоящему изобретению в частично сложенном состоянии. Фиг. 15 - боковой вид варианта конструкции складного велосипеда согласно настоящему изобретению. Фиг. 16 - боковой вид варианта конструкции складного велосипеда согласно настоящему изобретению. Фиг. 17 - боковой вид моторизованного варианта конструкции складного велосипеда согласно настоящему изобретению. Фиг. 18 - боковой вид складного велосипеда-тандема согласно настоящему изобретению. Фиг. 19 - вид в перспективе педали согласно настоящему изобретению. Фиг. 20 - вид в перспективе педали согласно настоящему изобретению. Будет понятно, что некоторые или все из фигур представляют собой схематическое изображение,приведенное в иллюстративных целях, и необязательно характеризуют реальные относительные размеры и места расположения показанных элементов. Подробное описание изобретения В последующих абзацах настоящее изобретение будет подробно описано посредством примера со ссылкой на прилагаемые фигуры. Во всем представленном описании предпочтительный вариант осуществления конструкции и показанные примеры следует рассматривать только в качестве примеров, а не ограничений, налагаемых на настоящее изобретение. Используемый здесь термин настоящее изобретение относится к любому одному из вариантов осуществления конструкции описанного здесь изобретения и к каким-либо его эквивалентам. Кроме того, ссылка на отличительный признак (различные отличительные признаки) настоящего изобретения на всем протяжении этого документа не означает, что все заявленные варианты осуществления конструкции или способы должны включать в себя указанный отличительный признак (отличительные признаки). Настоящее изобретение относится к складному велосипеду, включающему в себя рамную геометрию, обеспечивающую одно и тоже отношение различных компонентов друг к другу как в сложенном,так и в несложенном состояниях. Указанный здесь термин рамная геометрия относится к компоновке труб, которые составляют раму велосипеда. Взаимосвязь между трубами, составляющими раму велосипеда, создает характерную общую рамную геометрию. Один из отличительных признаков складного велосипеда согласно настоящему изобретению заключается в том, что рамная центральная часть предпочтительно представляет собой единую конструкцию, то есть она не содержит соединений, соединяющих подвижные части. Если обратиться к фиг. 1, 13 и 15, то на них представлен один из вариантов осуществления конструкции складного велосипеда 10 согласно настоящему изобретению. Этот вариант конструкции содержит центральный рамный узел 12, включающий в себя одну нижнюю трубу 20 или предпочтительно включающий в себя разделенные в пространстве нижние трубы 165, 170, трубу 25 седла, верхнюю трубу 15 и опорную трубу 30, при этом нижняя труба 20, труба 25 седла, верхняя труба 15 и опорная труба 30,по существу, неподвижны по отношению друг к другу. Между нижними трубами 165, 170 предпочтительно имеется зазор, ширина которого приблизительно такая же, что и ширина переднего колеса 175,либо несколько больше. Нижние трубы 165, 170 могут быть параллельны друг другу, проходить под углом или быть изогнутыми. Как вариант, обеспечена одна нижняя труба, имеющая кривизну, либо обеспечена одна труба с разрезом посредине, которой также придана такая форма, чтобы обеспечивать возможность размещения переднего колеса, когда оно сложено вверх. Второй вариант осуществления настоящего изобретения представлен на фиг. 2 и 18. В этом варианте создан складной велосипед-тандем 70. Этот вариант конструкции содержит различные отличительные признаки, имеющиеся в варианте конструкции 10 с одним седлом, включая центральный рамный узел из нижней трубы 20 или разделенных в пространстве нижних труб 165, 170, трубы 25 седла, верхней трубы 15 и опорной трубы 30, при этом нижние трубы 165, 170, труба 25 седла, верхняя труба 15 и несущая труба 30 фактически неподвижны по отношению друг к другу. Как показано на фиг. 2, 3 и 18, складной велосипед-тандем 70 включает в себя трубу 45 второго седла со вторым седлом 40 и крепежным элементом 50 трубы второго седла. Предпочтительно, чтобы крепежный элемент 50 трубы второго седла представлял собой быстроразъемный крепежный элемент, но могут быть применены и крепежные элементы других типов, например защелки, стопоры и приемлемые устройства, состоящие из гайки и болта.-3 008234 Как вариант, велосипед с одним седлом может быть преобразован в складной велосипед-тандем посредством расположения трубы 45 второго седла между двумя опорными трубами 75, 80 верхнего седла,которые составляют опору 85 верхнего седла. К опоре 85 крепят устройство 55 для захождения крепежного элемента трубы второго седла, которому приданы такие размеры, чтобы обеспечить захождение в него крепежного элемента 50 трубы второго седла. Нижний конец трубы 45 второго седла расположен у опоры 60, находящейся между двумя проходящими вперед нижними консольными трубами 90, 95, показанными на фиг. 3. Таким образом, складной велосипед 10 может быть преобразован в складной велосипед-тандем 70 без изменения размеров рамы или колесной базы велосипеда. Согласно фиг. 18 складной велосипед-тандем 70, как вариант, может включать в себя второй педальный узел 107, который соединен со средним узлом 110 со звездочками. Как показано на фиг. 11 и 18,предпочтительно, чтобы второй педальный узел 107 был установлен в том же самом угловом положении,что и первый педальный узел 100. Как вариант, пара подножек (не показана) может быть установлена в любом месте на раме, где это можно выполнить подходящим образом с учетом безопасности и удобства,например на двух передних нижних консольных трубах 90, 95. Еще в одном варианте осуществления конструкции велосипеда-тандема второе седло 40 расположено таким образом, что пассажир в седле 40 может быть обращен назад. Как вариант, подножки могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить комфортное опорное место в случае обращенного назад седла пассажира. Подобным же образом, седло 40, независимо от того, обращено ли оно вперед или назад, может включать в себя то, что способствует удобству, например спинку, улучшающую комфорт пассажира. Если обратиться к фиг. 4 и 14, то на них складной велосипед 10 согласно настоящему изобретению показан в сложенном состоянии. На фигурах представлены различные выбранные отличительные признаки. В вариантах конструкции, представленных на фиг. 1, 4, 13 и 15, выбранные элементы, обеспечивающие складывание, включают в себя складной узел 115 с передней вилкой, складной узел 120 с задним колесом и складной узел 125 с рулем. Кроме того, седло 35, как вариант, может быть вдвинуто в трубу 25 посредством освобождения стопора 123 седла, обеспечивая возможность скольжения трубы 124 крепления седла в трубе 25. Поэтому предпочтительно, чтобы труба 124 имела меньший диаметр, чем труба 25,для возможности перемещения трубы 124 внутри трубы 25. Как показано на фиг. 5 и 6, складной рулевой узел 125 содержит крепежный элемент 135, также называемый гуськом, который с возможностью поворота соединен с опорной трубой 30 (также называемой головной трубой). Рулевые рычаги 140 крепят к крепежному элементу 135 вокруг осей 130 поворота. Предпочтительно, чтобы рулевые рычаги 140 можно было поворачивать из вертикального положения,показанного на фиг. 1, 2 и 5, например, в положение сгибания вниз, представленное на фиг. 3, 4 и 6. Может быть использован какой-либо механизм для возможности нахождения рулевых рычагов 140 в направленном вверх положении при езде и их достаточного крепления, чтобы обеспечить безопасное управление рулем, а также их последующего освобождения и поворота вниз в сложенное состояние велосипеда 10, 70. В одном из вариантов осуществления конструкции обеспечивают посадку с трением между рулевой трубой и крепежным элементом 135, которому придана соответствующая конфигурация для захождения рулевой трубы. Еще в одном варианте осуществления конструкции создан защелкивающийся механизм, а в другом варианте создан храповой механизм. Элементы 140 руля могут включать в себя трубки, а на их соответствующих концах могут быть установлены ручки 142. В одном из вариантов осуществления конструкции соответствующие элементы 140 руля также могут быть согнуты внутрь, чтобы еще более уменьшить размер сложенного велосипеда. В этом варианте оси поворота 130 руля расположены на пересечении рулевых рычагов 140 и крепежного элемента 135. Один из вариантов осуществления рулевого запора 145, который освобождает рулевые элементы 140,выполнен по типу крюка и петли, но могут быть использованы и другие типы запоров, например быстроразъемный запор или какой-либо другой тип приемлемого запора или крепежного элемента. Далее со ссылками на фиг. 6, 7 и 8 описан предпочтительный способ складывания рулевого узла 125. Предпочтительно, чтобы весь рулевой узел 125 (совместно с передним колесом 175) был повернут приблизительно на 180, так чтобы весь узел мог находиться в обратной ориентации. Чтобы обеспечить такой поворот, крепежный элемент 135 поворачивают так, как это желательно, внутри опорной трубы 30. При этом сила поворота будет передана переднему колесу 175 через связанные с ним крепежные элементы. После этого начального поворота освобождают запор 145 руля, обеспечивая возможность поворота каждой трубки 140 руля совместно со связанными с ней элементами вокруг осей 130 их поворота. В одном из вариантов осуществления конструкции согласно настоящему изобретению одна из поворотных осей 130 руля расположена под углом 45, а другая поворотная ось 130 руля расположена под углом 35,так что рукоятки 142, установленные на концах трубок 140 руля, не соприкасаются друг с другом, когда они находятся в сложенном положении под верхней трубой 15, как показано на фиг. 6 и 8. На фиг. 7 и 8 представлен узел 115 с передней вилкой. В случае конфигурации для езды, представленной на фиг. 1, узел 115 с передней вилкой обеспечивает крепление переднего колеса 175 к раме 12 посредством оси. Следует иметь в виду, что может быть использована любая компоновка элементов узла 115 с передней вилкой, которая позволяет крепить переднее колесо 175 с возможностью его вращения и,-4 008234 как вариант, обеспечивает возможность перемещения переднего колеса к раме 12 при выполнении операции складывания. В представленном варианте конструкции узел 115 с передней вилкой шарнирно прикреплен к опорной трубе 30 рамы 12. Он включает в себя переднюю вилку 150, которая проходит вперед,когда складной велосипед 10 находится в состоянии для езды, которое показано на фиг. 1. Вокруг поворотной оси 157 вилки к передней вилке 150 шарнирно прикреплен поворотный рычаг 155 с передним колесом 175, которое подсоединено к нему с возможностью удаления и вращения. К поворотному рычагу 155 жестко крепят скобу 160, которая включает в себя защелку 180. Как поворотный рычаг 155, так и скоба 160 расположены вокруг переднего колеса 175. В предпочтительном варианте осуществления конструкции защелка 180 скобы представляет собой пружинный замок, однако, могут быть применены и другие типы защелок и крепежных элементов, например в виде крюка и петли, либо быстроразъемные крепежные элементы. Узел 115 с передней вилкой складывают посредством поворота передней вилки 150 приблизительно на 180. Затем разъединяют защелку 180 скобы, освобождают скобу 160 и обеспечивают возможность поворота велосипедистом поворотного рычага 155 и скобы 160 вокруг поворотной оси 157 вилки, как показано на фиг. 7 и 8. Примеры конфигураций в сложенном состоянии представлены на фиг. 4 и 8. В сложенном состоянии переднее колесо 175 перемещено к раме. Предпочтительно, чтобы оно было расположено между двумя нижними трубными элементами 165 и 170, составляющими нижнюю трубу 20. Альтернативный вариант осуществления узла 115 с передней вилкой может включать в себя две пружины или два амортизатора 14, как показано на фиг. 15, 16 и 17, которые установлены между передней вилкой 150 и/или скобой 160, и/или поворотным рычагом 155. Две пружины или два амортизатора 14 будут обеспечивать нахождение защелки 180 скобы в замкнутом положении, когда складной велосипед 10 находится в состоянии для езды на нем. Пружины или амортизаторы 14 могут быть любого типа, например эластомерного типа, гидравлическими или пневматическими. Будет понятно, что одна или более пружин или один или более амортизаторов 14 могут быть установлены внутри узла 115 с передней вилкой в любом подходящем для этого месте. Один из отличительных признаков складного узла 155 с передней вилкой заключается в том, что головной угол опорной трубы может быть обеспечен подобно головному углу нескладного велосипеда. Головной угол определяет угол наклона передней вилки, который влияет на быстроту рулевого управления. То есть велосипедист, привыкший к нескладному велосипеду, в случае настоящего изобретения при управлении рулем будет испытывать обычные ощущения в противоположность обычным складным велосипедам, которые имеют более крутой головной угол, что приводит к крутому углу наклона передней вилки. Это может быть выполнено для обеспечения относительно быстрого руления,приводящего к нервирующему или острому ощущению при рулении, если это желательно. Также создан вариант узла 120 с задним колесом. Может быть использован любой узел, приемлемый для крепления заднего колеса с возможностью поворота по отношению к раме 12 и для крепления по желанию одного или более узлов с седлом. В представленном варианте конструкции опора седла разделена на верхнюю опору 85 и нижнюю опору 185. Верхняя опора 85, как вариант, может иметь две верхние трубы 75, 80, показанные на фиг. 3. Нижняя опора 185 седла, как вариант, включает в себя две нижние опорные трубы 190, 195, которые показаны на фиг. 3, 9 и 10. К нижней опоре 185 седла прикреплено устройство 215 для захождения крепежного элемента опоры седла, которому приданы такие размеры, чтобы в него заходил крепежный элемент 210 опоры седла. При этом нижняя опора 185 седла с возможностью отсоединения подсоединена к верхней опоре 85 седла. Предпочтительно, чтобы крепежный элемент 210 опоры седла представлял собой элемент быстроразъемного типа, однако, возможно применение и других приемлемых крепежных элементов либо защелок. Кроме того, расположение крепежного элемента по отношению к устройству для его захождения может быть изменено. Как показано на фиг. 3, 9 и 10, один из отличительных признаков настоящего изобретения заключается в том, что нижняя опора разделена на переднюю нижнюю консоль, содержащую две передние нижние опорные трубы 90, 95, и заднюю нижнюю консоль, содержащую две задние нижние опорные трубы 200, 205. Трубы соединены посредством шарнира 220 для возможности их поворота. Вокруг шарнира 220 с возможностью вращения подсоединен узел 110 со средними звездочками. Узел 110 соединен с передней звездочкой 105 посредством передней цепи 225, которая проходит от передней звездочки 105 к первой средней звездочке 112 на узле 110 (как показано на фиг. 11 и 12). Задняя цепь 230 соединяет вторую среднюю звездочку 114 с задней ступицей 235, которая может содержать одну или более звездочек 237, обеспечивающих разные передаточные отношения. В предпочтительном варианте осуществления велосипеда-тандема диаметр первой звездочки 105 такой же, что и диаметр первой средней звездочки 112, а диаметр второй средней звездочки 114 больше диаметра одной или более звездочек 237 на задней ступице 235, хотя может быть использован любой размер звездочек, который позволяет создавать силу на педалях любого из педальных узлов 100, 107 для ее передачи на заднее колесо 240. В одном из вариантов осуществления конструкции согласно настоящему изобретению задняя ступица 235 может содержать внутренние шестерни либо эта ступица 235 может включать в себя наружные шестерни и сбрасыватель для перевода цепи с одной шестерни на другую. Кроме того, передняя звездоч-5 008234 ка 105 может включать в себя дополнительные звездочки, находящиеся на расстоянии от показанных звездочек 112 и 114. При этом может быть обеспечено разнообразие передаточных отношений. Один из отличительных признаков настоящего изобретения заключается в том, что два узла 105, 110 со звездочками обеспечивают передаточное отношение, которое может быть приемлемым для большинства требований в отношении скорости велосипеда. Следует заметить, что, хотя цепи 225 и 230 обсуждены здесь как механизм обеспечения передачи силы между соответствующими звездочками 105, 110 и/или механизмом 235 ступицы, сила может быть передана посредством любого механизма, который позволяет соответствующим образом передавать силы от ног или рук велосипедиста к соответствующему приводному колесу или колесам. Например, сила может быть передана от педалей 100 или 107 через приводной вал к заднему колесу 240 или переднему колесу 175. Такая система с приводным валом широко известна, и ее используют, например, в моторизованных транспортных средствах для передачи силы поступательного движения от двигателя к одному или более колесам. Как вариант, для создания силы поступательного движения может быть введен источник подачи энергии 65. Источник 65 может содержать электрический двигатель или двигатель внутреннего сгорания, который в предпочтительном варианте осуществления конструкции не привел бы к увеличению размеров складного велосипеда 10 или складного велосипеда-тандема 70 в сложенном состоянии. Вновь обратимся к фиг. 3, 9 и 10, применительно к которым далее будет описан способ складывания узла 120 с задним колесом. Когда крепежный элемент 210 опоры седла отсоединен от устройства 215, предназначенного для захождения крепежного элемента, заднее колесо 240 поворачивают вокруг шарнира 220 к седлу 35. Передняя цепь 225 остается расположенной между передней звездочкой 105 и задней звездочкой 110, в то время как задняя цепь 230 остается расположенной между задней звездочкой 110 и задней ступицей 235. Две задние нижние консольные трубы 200, 205 смещают вверх совместно с задним колесом 240. Такое расположение компонентов позволяет сохранять фактически постоянным расстояние между передней звездочкой 105 и задней звездочкой 110 в течение выполнения процесса складывания, избегая при этом какого-либо ослаблениясоответствующих цепей 225, 230. Поэтому в течение складывания и раскладывания складного велосипеда 10 сход цепей 225, 230 невозможен. В альтернативном варианте осуществления конструкции согласно настоящему изобретению вместо цепей могут быть применены приводные ремни, причем предпочтительно зубчатые приводные ремни. Как показано на фиг. 4, в полностью сложенном состоянии заднее колесо 240 будет расположено вблизи от сиденья 35. Для удерживания заднего колеса 240 в сложенном состоянии может быть использовано стопорное устройство. Это позволяет в значительной степени уменьшить размер складного велосипеда 10, обеспечивая возможность его переноса в большой сумке, рюкзаке и легкого укладывания в небольшое средство транспортирования. Кроме того, для уменьшения ширины складного велосипеда 10 или складного велосипеда-тандема 70 также могут быть сложены педали. Помимо этого, складной велосипед 10 или складной велосипедтандем 70 может быть оснащен электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, причем без увеличения размеров в сложенном состоянии. Может быть использован любой диаметр колес, который обеспечивает возможность соответствующего складывания колес с использованием созданного рамного узла 12. Например, диаметр как переднего колеса 175, так и заднего колеса 240 может составлять 14 дюймов (352,6 мм) или 16 дюймов (406,4 мм),однако, могут быть использованы и другие размеры колес, например диаметр 23 дюйма (584,2 мм) или другие размеры. Кроме того, складной велосипед 10 или складной велосипед-тандем 70 могут быть оснащены тормозами, фарами, крыльями, отбрасываемой подножкой и другими устройствами, обеспечивающими удобство при использовании. Помимо этого, раме могут быть приданы такие размеры, чтобы можно было поместить ребенка или крупногабаритного взрослого человека, либо верхняя труба 15 может быть расположена ближе к нижней трубе (трубам) 20, что традиционно выполняют на специальных женских велосипедах, как показано на фиг. 16. На фиг. 19-20 представлен складной педальный узел 11. К педальному кривошипу 16 прикреплена опора 51 педали. К опоре 51 подсоединен узкий педальный элемент 52. Понятно, что узкий педальный элемент 52 или опора 51 педали могут вращаться вокруг кривошипа 16. Наружная опора 57 для ноги шарнирно подсоединена вокруг поворотной оси 58 педали, и когда она находится в сложенном положении, которое показано на фиг. 20, то значительно уменьшает ширину складного педального узла 11. При нахождении в несложенном положении, которое показано на фиг. 19, наружная опора 57 для ноги совместно с узким педальным элементом 52 обеспечивает значительную площадь для захождения на нее ноги велосипедиста. Таким образом, показано, что создан складной велосипед. Квалифицированным специалистам в этой отрасли будет понятно, что настоящее изобретение может быть осуществлено на практике в виде вариантов, отличающихся от описанных выше вариантов, представленных в этом описании лишь в иллюстративных целях, но не для наложения ограничений. Описание и указанные в нем примеры, а также прилагаемые фигуры лишь раскрывают вариант (варианты) осуществления настоящего изобретения. Описание и фигуры не предназначены для ограничения имеющегося объема этого патентного документа.-6 008234 Многие конструкции, отличающиеся от описанных выше вариантов, будут находиться в пределах печатного и/или правового объема следующих далее пунктов формулы изобретения, при этом настоящее изобретение ограничено только представленными далее пунктами формулы изобретения. Следует заметить,что при практическом осуществлении изобретения также могут быть выполнены различные эквиваленты конкретных вариантов осуществления конструкции, обсужденных в этом описании. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Складной велосипед (10), содержащий нижнюю трубу (20, 165, 170); трубу (25) седла; верхнюю трубу (15); опорную трубу (30); при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны по отношению друг к другу; узел (115) со складной вилкой, соединенный с опорной трубой. 2. Складной велосипед по п.1, в котором узел с передней вилкой включает в себя вилку (150) переднего колеса; поворотный рычаг (155), шарнирно соединенный с вилкой переднего колеса; скобу (160), с возможностью удаления подсоединенную к вилке переднего колеса и жестко прикрепленную к поворотному рычагу. 3. Складной велосипед (10), содержащий нижнюю трубу (20, 165, 170); трубу (25) седла, подсоединенную к нижней трубе; верхнюю трубу (15), подсоединенную к трубе седла; опорную трубу (30), подсоединенную к верхней трубе и к нижней трубе; при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны по отношению друг к другу. 4. Складной велосипед по п.3, дополнительно включающий в себя узел (115) со складной вилкой,содержащий вилку (150) переднего колеса; поворотный рычаг (155), шарнирно соединенный с вилкой переднего колеса; скобу (160), с возможностью удаления подсоединенную к вилке переднего колеса и жестко прикрепленную к поворотному рычагу. 5. Складной велосипед по п.4, в котором скоба (160) имеет размер для размещения колеса (175). 6. Складной велосипед по п.4, дополнительно включающий в себя колесо (175), с возможностью удаления подсоединенное к поворотному рычагу (155) или к скобе (160). 7. Складной велосипед (10) по любому из предшествующих пунктов, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла. 8. Складной велосипед (10) по п.7, дополнительно содержащий раму (12), которая имеет размер для размещения одного велосипедиста. 9. Складной велосипед по п.3, дополнительно содержащий шарнирно установленный узел с задним колесом (240), включающий в себя по меньшей мере одну отсоединяемую опору (75, 80, 85, 185, 190,195) седла. 10. Складной вилочный узел (115) для велосипеда, содержащий вилку (150) переднего колеса; поворотный рычаг (155), шарнирно присоединенный к вилке переднего колеса; скобу (160), с возможностью удаления присоединенную к вилке переднего колеса и жестко прикрепленную к поворотному рычагу; при этом в сложенном состоянии вилочного узла, по меньшей мере, часть переднего колеса (175) размещается между трубными элементами (165, 170). 11. Складной вилочный узел по п.10, дополнительно включающий в себя колесо (175), с возможностью удаления подсоединенное к поворотному рычагу либо к скобе. 12. Складной вилочный узел по п.10, в котором скоба имеет размер для размещения колеса (175). 13. Способ использования вилочного узла (115) велосипеда для складывания передней части велосипеда (10), при котором поворачивают вилку (150) переднего колеса приблизительно на 180 при вилочном элементе переднего колеса, прикрепленном с возможностью поворота по меньшей мере одним концом к складному велосипеду (10), имеющему переднее колесо (175); снимают скобу (160);-7 008234 поворачивают переднее колесо вокруг соединения, соединяющего поворотный рычаг (155) с вилкой переднего колеса, так что часть колеса будет расположена вблизи от нижней трубы (20, 165 или 170) велосипеда. 14. Способ по п.13, при котором при снятии скобы (160) снимают соединитель (180) скобы. 15. Способ по п.13, при котором скобу снимают посредством разъединения защелки (180). 16. Складной велосипед-тандем (70), содержащий раму (12), имеющую размер для размещения одного велосипедиста; первое седло (35), подсоединенное к раме с возможностью перемещения и сконструированное для размещения одного велосипедиста; второе седло (40), подсоединенное к раме с возможностью удаления и сконструированное для размещения второго велосипедиста; при этом рама сохраняет размер для размещения одного велосипедиста. 17. Складной велосипед-тандем по п.16, в котором рама имеет размер для размещения одного велосипедиста и рамная геометрия имеет конфигурацию для одного велосипедиста. 18. Складной велосипед-тандем по п.17, в котором рамная геометрия содержит нижнюю трубу (20, 165, 170); трубу (25) первого седла; верхнюю трубу (15); опорную трубу (30); при этом нижняя труба, труба седла, верхняя труба и опорная труба фактически неподвижны по отношению друг к другу. 19. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно включающий в себя по меньшей мере два колеса (175, 240), с возможностью отсоединения подсоединенные к раме,причем колеса формируют колесную базу; при этом колесная база имеет размер для одного велосипедиста и остается фактически неизменной,когда к раме с возможностью отсоединения подсоединяют второе седло. 20. Складной велосипед-тандем по п.19, в котором колесная база составляет расстояние между двумя колесами. 21. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла, с возможностью удаления подсоединенную к раме позади трубы (25) первого седла и находящуюся перед задним колесом (240). 22. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла, с возможностью удаления расположенную между первой нижней трубой (75) заднего колеса и второй нижней трубой (80) заднего колеса. 23. Складной велосипед-тандем по п.16, дополнительно содержащий трубу (45) второго седла для крепления второго седла (40), монтируемую на опоре (60) трубы второго седла, расположенной между первым и вторым опорными элементами (90, 95). 24. Складной колесный узел (120) для велосипеда, содержащий опорный узел (85, 185) седла; нижний консольный элемент (90, 95, 200, 205), соединенный с опорным узлом седла; шарнирный узел (110, 220), подсоединенный к нижнему консольному элементу; колесо (240), с возможностью удаления подсоединенное к нижнему консольному элементу. 25. Складной колесный узел по п.24, в котором опорный узел седла содержит по меньшей мере две трубы (75, 80, 190, 195). 26. Складной колесный узел по п.24, в котором опорный узел седла содержит первую часть (85),вторую часть (185) и включает в себя крепежный элемент (55), с возможностью отсоединения соединяющий первую часть опорного узла седла со второй частью опорного узла седла. 27. Складной колесный узел по п.24, в котором нижний консольный элемент содержит по меньшей мере две трубы и сконструирован так, чтобы в него с возможностью удаления могло заходить колесо. 28. Складной колесный узел по п.24, дополнительно включающий в себя передний нижний консольный элемент (90, 95), который крепится к трубе (25) седла, и задний нижний консольный элемент(200, 205), при этом передний нижний консольный элемент шарнирно подсоединен к заднему нижнему консольному элементу посредством шарнирного узла. 29. Складной колесный узел по п.24, в котором шарнирный узел включает в себя узел (110) со средними звездочками и дополнительно содержит узел (235) с задней ступицей, имеющий ось вращения, расположенную на оси вращения колеса, и подсоединенный к узлу со средними звездочками посредством элемента (230) передачи движения. 30. Складной колесный узел по п.24, в котором шарнирный узел включает в себя узел (110) со звездочками, с возможностью вращения соединенный с шарнирным элементом (220). 31. Складной колесный узел по п.24, дополнительно включающий в себя педальный узел (100, 107) и по меньшей мере две цепи (225, 230), передающие энергию от педального узла к колесу.-8 008234 32. Складной колесный узел по п.24, дополнительно включающий в себя узел (65) с источником энергии, обеспечивающий на колесе силу поступательного движения. 33. Способ складывания колесного узла велосипеда, при котором отсоединяют опорный узел (85, 185) седла от удерживающего узла (55); поворачивают нижний консольный узел (90, 95, 200, 205), к которому с возможностью вращения прикреплено колесо (240), вокруг шарнирного узла (110, 220), который занимает промежуточное положение между колесом и узлом (105) с передней звездочкой. 34. Способ по п.33, при котором при отсоединении освобождают зажимной узел (55). 35. Складной рулевой узел (125) велосипеда, содержащий опорный элемент (135), соединенный с опорной трубой (30); первый элемент (140) руля, шарнирно соединенный с опорным элементом; второй элемент (140) руля, шарнирно соединенный с опорным элементом; шарнирные узлы (130), шарнирно соединяющие соответственно первый и второй элементы руля с опорным элементом. 36. Складной рулевой узел по п.35, дополнительно содержащий крепежный элемент (145), содержащий первую часть, прикрепленную к первому элементу руля, и вторую часть, прикрепленную ко второму элементу руля. 37. Способ складывания рулевого узла велосипеда, при котором освобождают крепежный элемент, который с возможностью удаления соединяет первый элемент руля со вторым элементом руля; поворачивают первый элемент руля и второй элемент руля таким образом, что первый и второй захваты для рук прилегают друг к другу. 38. Способ по п.37, при котором первый элемент руля и второй элемент руля поворачивают таким образом, что первый и второй захваты для рук расположены между верхней трубой и нижней трубой. 39. Способ складывания велосипеда (10), при котором поворачивают переднее колесо (175) вокруг опорной трубы (30) до тех пор, пока передняя сторона не будет обращена назад; поворачивают переднее колесо вокруг оси вращения под опорной трубой таким образом, что часть переднего колеса расположена вблизи от нижней трубы (20, 165 или 170) велосипеда. 40. Способ по п.13 или 39, при котором нижняя труба велосипеда содержит по меньшей мере два трубных участка (165, 170), а стадия поворота переднего колеса содержит расположение, по меньшей мере, части колеса между двумя трубными участками. 41. Способ по п.13 или 39, при котором дополнительно складывают заднее колесо (240) ближе к раме велосипеда. 42. Способ по п.41, при котором складывание заднего колеса содержит поворот заднего колеса вокруг оси, промежуточной между осью вращения колеса и осью вращения педального узла (100) велосипеда. 43. Способ по п.13 или 39, при котором дополнительно поворачивают элемент (140) руля вокруг оси вращения рулевого соединения (130). 44. Способ по п.43, при котором ручку (142) на конце рулевого элемента устанавливают в определенное положение после выполнения поворота рулевого элемента, по меньшей мере, частично выше нижней трубы (20, 165 или 170). 45. Способ по п.43, при котором ручку (142) на конце рулевого элемента устанавливают в определенное положение после выполнения поворота рулевого элемента, по меньшей мере, частично между верхней трубой (15) и нижней трубой (20, 165 или 170). 46. Способ по п.43, при котором ручку (142) на конце рулевого элемента устанавливают в определенное положение после выполнения поворота рулевого элемента, по меньшей мере, частично ниже верхней трубы (15).

МПК / Метки

МПК: B62K 13/02, B62K 15/00

Метки: складной, велосипед

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/16-8234-skladnojj-velosiped.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Складной велосипед</a>

Похожие патенты