Система и способ управления задним комбинированным фонарем транспортного средства

Номер патента: 22426

Опубликовано: 30.12.2015

Авторы: Сюн Лицзюнь, Чжоу Индун, Чэнь Юйкан

Есть еще 6 страниц.

Смотреть все страницы или скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Система управления задним комбинированным фонарем транспортного средства, содержащая контроллер заднего фонаря, переключатель тормоза, переключатель световой комбинации, задний комбинированный фонарь и внешний источник электропитания, отличающаяся тем, что

внешний источник электропитания соединен с контроллером заднего фонаря для питания электроэнергией контроллера заднего фонаря,

контроллер заднего фонаря содержит передний контроллер кузова и задний контроллер кузова;

переключатель тормоза и переключатель световой комбинации соответственно соединены с передним контроллером кузова и выполнены с возможностью приема управляющей команды от водителя и передачи управляющей команды переднему контроллеру кузова;

передний контроллер кузова имеет выходной контакт, соединенный с задним контроллером кузова, и выполнен с возможностью определения управляющей команды, передаваемой переключателем тормоза и переключателем световой комбинации, и передачи сигнала запроса заднему контроллеру кузова;

задний контроллер кузова соединен с задним комбинированным фонарем и выполнен с возможностью управления операциями заднего комбинированного фонаря;

задний комбинированный фонарь является источником света с объединенной структурой, состоящей из множества LED А-сегмента, В-сегмента и С-сегмента;

причем передний контроллер кузова содержит первую схему электропитания, первый MCU, цифровую схему обнаружения переключения, аналоговую схему обнаружения переключения и первую CAN-схему возбуждения;

при этом первая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и выполнена с возможностью питания электроэнергией первого MCU; цифровая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем тормоза, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и выполнена с возможностью приема сигнала торможения от переключателя тормоза и передачи сигнала тормоза первому MCU; аналоговая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем световой комбинации, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и выполнена с возможностью приема сигнала от переключателя световой комбинации и передачи сигнала первому MCU; и первый MCU имеет двустороннее соединение с первой возбуждающей CAN-схемой, причем посредством первой возбуждающей CAN-схемы первый MCU выполнен с возможностью выведения командного сигнала от водителя и приема сигнала обратной связи от заднего контроллера кузова;

причем задний контроллер кузова содержит вторую схему электропитания, второй MCU, А-устройство возбуждения, В-устройство возбуждения, С-устройство возбуждения и вторую возбуждающую CAN-схему;

при этом вторая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный со вторым MCU, и выполнена с возможностью питания электроэнергией второго MCU; второй MCU имеет двустороннее соединение со второй возбуждающей CAN-схемой, вторая возбуждающая CAN-схема находится в двустороннем соединении с первой возбуждающей CAN-схемой и посредством первой возбуждающей CAN-схемы и второй возбуждающей CAN-схемы второй MCU выполнен с возможностью приема командного сигнала, передаваемого первым MCU, и предоставления информации обратно первому MCU, таким образом, реализуя информационный обмен; и входные контакты А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены со вторым MCU, а выходные контакты А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены с множеством LED в А-сегменте, В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря и А-устройство возбуждения, В-устройство возбуждения и С-устройство возбуждения выполнены с возможностью приема управляющего сигнала от второго MCU и управления множеством LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря.

2. Способ управления задним комбинированным фонарем транспортного средства, содержащего систему управления по п.1, включающий этапы, на которых:

(А1) выдают посредством водителя управляющую команду переключателю тормоза и переключателю световой комбинации согласно времени и погоде;

(А2) обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации и

(A3) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и управляют посредством заднего контроллера кузова операциями А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения согласно управляющей команде так, чтобы управлять работой множества LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря.

3. Способ по п.2, при котором этапы управления стоп-сигналом в дневное время включают этапы, на которых:

(S401) сначала выдают посредством водителя управляющую команду зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза;

(S402) обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;

(S403) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, которая указывает на то, что транспортное средство находится в состоянии торможения; и

(S404) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременно выключают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED.

4. Способ по п.2, при котором этапы управления задним габаритным фонарем ночью включают этапы, на которых:

(S501) сначала выдают посредством водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации;

(S502) обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря от переключателя световой комбинации;

(S503) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с низкой яркостью, которая указывает положение и состояние движения транспортного средства; и

(S504) когда сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и выключают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED.

5. Способ по п.2, при котором, когда задний габаритный фонарь светит ночью, этапы управления стоп-сигналом включают этапы, на которых:

(S601) сначала выдают посредством водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации и управляющую команду зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигают задний габаритный фонарь согласно этапам (S501)-(S503);

(S602) когда задний габаритный фонарь светит, обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;

(S603) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы увеличивать яркость, так что все LED светят с относительно высокой яркостью, которая указывает положение и состояние торможения транспортного средства; и

(S604) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременно уменьшают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова яркость всех LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря так, что яркость всех LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря.

6. Способ по п.2, при котором, когда задний габаритный фонарь светит в дождливые/туманные дни, этапы управления задним противотуманным фонарем включают этапы, на которых:

(S701) сначала выдают с помощью водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и зажигают задний габаритный фонарь согласно этапам (S501)-(S503);

(S702) когда задний габаритный фонарь светит, обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания заднего противотуманного фонаря от переключателя световой комбинации;

(S703) отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос зажигания заднего противотуманного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множество LED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, и тем временем возбуждают посредством А-устройства возбуждения множество LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы поддерживать их свечение с низкой яркостью, и возбуждают посредством В-устройства возбуждения множество LED в В-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы выключить их, таким образом представляя эффект свечения в верхней и нижней частях и реализуя функции свечения заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря одновременно; и

(S704) когда сигнал запроса зажигания заднего противотуманного фонаря отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множество LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно низкой яркостью, таким образом яркость множества LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря.

7. Способ по п.2, при котором, когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, этапы управления стоп-сигналом включают этапы, на которых:

(S801) сначала выдают с помощью водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и управляющую команду зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигают задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь согласно этапам (S701)-(S703);

(S802) когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;

(S803) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения комбинированного заднего фонаря в заднем контроллере кузова множество LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, и возбуждают посредством C-устройства возбуждения множество LED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, таким образом получая эффект свечения заднего габаритного фонаря, заднего противотуманного фонаря и стоп-сигнала одновременно; и

(S804) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения комбинированного заднего фонаря в заднем контроллере кузова множество LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы они вернулись к свечению с низкой яркостью, и сохраняют свечение заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря.

Рисунок 1

Текст

Смотреть все

СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЗАДНИМ КОМБИНИРОВАННЫМ ФОНАРЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Предложены система и способ управления задним комбинированным фонарем транспортного средства. Система управления включает в себя контроллер заднего фонаря, переключатель тормоза, переключатель световой комбинации, комбинированный задний фонарь и внешний источник питания. С помощью контроллера заднего фонаря системы управления множественные комбинации посегментного изменения яркости и посегментного свечения заднего комбинированного фонаря реализуются согласно намерению водителя, так что множественные структуры освещения реализуются для трех функций заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря. Следовательно, структурный дизайн и пространственное расположение комбинированного заднего фонаря расширяются, и допускается больше световых эффектов заднего комбинированного фонаря. Способ управления преодолевает ограничение в традиционном заднем фонаре транспортного средства, что три функции заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря могут быть соответственно реализованы только посредством зажигания и гашения ламп. Таким образом, новые вариации достигаются в свечении заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря в заднем комбинированном фонаре транспортного средства, моделирование и дизайн заднего комбинированного фонаря транспортного средства расширяются и могут быть получены разнообразные визуальные эффекты.(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ЧУНЦИН ЛИФАН ЭФИ СОФТВЕАР КО., ЛТД. (CN) Область техники Настоящее изобретение относится к системе и способу для управления комбинированным задним фонарем транспортного средства и, в частности, относится к системе и способу реализации функций заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря посредством управления комбинациями зажигания, гашения, изменения яркости и т.п. в различных сегментах комбинированного заднего фонаря транспортного средства. Уровень техники В настоящее время комбинированный задний фонарь транспортного средства, как правило, использует лампу накаливания или светоизлучающий диод (LED) в качестве источника света и объединяет в единое целое функциональные модули, такие как задний габаритный фонарь, стоп-сигнал и задний противотуманный фонарь. Вследствие ограничений пространства, тепловыделения, законодательных актов или т.п. отдельные функциональные модули комбинированного заднего фонаря независимо разделены,отдельно расположены и неподвижно зафиксированы. Вследствие своего разделения в структуре функциональные модули могут управляться только независимо, и их зажигание или гашение управляется отдельно, чтобы выступать в качестве заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала, заднего противотуманного фонаря или т.п. с тем, чтобы обеспечивать световой сигнал для указания состояния движения транспортного средства следующим транспортным средствам или людям. При таком способе управления структуры светового отображения или световой индикации в комбинированных задних фонарях дублируются среди транспортных средств и бедны в вариациях и новизне. Сущность изобретения Чтобы преодолевать вышеуказанные недостатки предшествующего уровня техники, первой целью настоящего открытия является создание системы для управления комбинированным задним фонарем транспортного средства. Согласно системе множественные комбинации посегментного изменения яркости и посегментного зажигания формируются с помощью группы LED-источников света в комбинированном заднем фонаре способом логического вывода, так что множественные структуры освещения реализуются для трех функций заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря. Согласно системе управления структурный дизайн и пространственное расположение комбинированного заднего фонаря расширяются, и допускается больше световых эффектов комбинированного заднего фонаря. Чтобы преодолевать вышеуказанные недостатки предшествующего уровня техники, второй целью настоящего открытия является создание способа управления комбинированным задним фонарем транспортного средства. Согласно этому способу три функции заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря реализуются посредством управления комбинацией зажигания, гашения, изменения яркости и т.п. в различных сегментах комбинированного заднего фонаря. В этом отношении способ преодолевает ограничение в традиционном заднем фонаре транспортного средства в том,что три функции заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря могут быть соответственно реализованы только посредством зажигания или гашения ламп. Таким образом,новые вариации достигаются в свечении заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря в заднем комбинированном фонаре транспортного средства, моделирование и дизайн заднего комбинированного фонаря транспортного средства расширяются, и могут быть получены разнообразные визуальные эффекты. Для достижения вышеуказанных целей согласно первому аспекту изобретения создана система для управления задним комбинированным фонарем транспортного средства. Система включает в себя контроллер заднего фонаря, переключатель тормоза, переключатель световой комбинации, задний комбинированный фонарь и внешний источник питания, при этом внешний источник питания соединен с контроллером заднего фонаря, чтобы питать электроэнергией контроллер заднего фонаря, контроллер заднего фонаря включает в себя передний контроллер кузова и задний контроллер кузова; переключатель тормоза и переключатель световой комбинации соединены с передним контроллером кузова соответственно и приспособлены принимать управляющую команду от водителя и передавать управляющую команду переднему контроллеру кузова, передний контроллер кузова имеет выходной контакт, соединенный с задним контроллером кузова, и приспособлен обнаруживать управляющую команду от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации и передавать сигнал запроса заднему контроллеру кузова; задний контроллер кузова соединен с задним комбинированным фонарем и приспособлен управлять операциями заднего комбинированного фонаря; и задний комбинированный фонарь служит в качестве источника света с объединенной структурой, состоящей из множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте. Для достижения вышеуказанных целей согласно второму аспекту настоящего изобретения создан способ управления задним комбинированным фонарем, который включает в себя следующие этапы:(А 1) выдача водителем управляющей команды переключателю тормоза и переключателю световой комбинации согласно времени и погоде;(А 2) обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации и(A3) отправка посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения; и управление посредством заднего контроллера кузова операциями А-устройства возбуждения, Вустройства возбуждения и С-устройства возбуждения согласно управляющей команде так, чтобы управлять работой множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. В предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению передний контроллер кузова включает в себя первую схему электропитания, первый MCU, цифровую схему обнаружения переключения, аналоговую схему обнаружения переключения и первую возбуждающую CANсхему. Первая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и приспособлена, чтобы питать электроэнергией первый MCU. Цифровая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем тормоза, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и приспособлена принимать сигнал тормоза от переключателя тормоза и передавать сигнал тормоза первому MCU. Аналоговая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем световой комбинации, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и приспособлена принимать сигнал от переключателя световой комбинации и передавать сигнал первому MCU. Первый MCU находится в двустороннем соединении с первой возбуждающей CAN-схемой, и посредством первой возбуждающейCAN-схемы первый MCU выводит командный сигнал от водителя и принимает сигнал по обратной связи от заднего контроллера кузова. В другом предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению задний контроллер кузова включает в себя вторую схему электропитания, второй MCU, А-устройство возбуждения, В-устройство возбуждения, С-устройство возбуждения и вторую возбуждающую CAN-схему. Вторая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный со вторым MCU, и приспособлена, чтобы питать электроэнергией второй MCU. Второй MCU находится в двустороннем соединении со второй возбуждающей CANсхемой, вторая возбуждающая CAN-схема находится в двустороннем соединении с первой возбуждающей CAN-схемой, и посредством первой возбуждающей CAN-схемы и второй возбуждающей CANсхемы второй MCU имеет возможность принимать командный сигнал, переданный первым MCU, и передавать информацию обратно первому MCU, таким образом, реализуя информационный обмен. Входные контакты А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены со вторым MCU, а выходные контакты А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены с множеством LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, и А-устройство возбуждения, Вустройство возбуждения и С-устройство возбуждения приспособлены принимать управляющий сигнал от второго MCU и работать соответственно так, чтобы управлять множеством LED в А-сегменте, в Всегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. В еще одном предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению функции заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря реализуются посредством управления изменением яркости множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. В дневное время, когда все LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте светят с низкой яркостью, реализуется функция заднего габаритного фонаря; ночью, когда все LED в Асегменте, в В-сегменте и в С-сегменте светят с относительно высокой яркостью, реализуется функция стоп-сигнала; ночью, когда все LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте светят с относительно высокой яркостью, реализуются функции заднего габаритного фонаря и стоп-сигнала; в дождливые/туманные дни, когда множество LED в А-сегменте светят с низкой яркостью, множество LED в Всегменте выключены, и множество LED в С-сегменте светят с высокой яркостью, реализуются функции заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря; и в дождливые/туманные дни, когда множество LED в А-сегменте светят с относительно высокой яркостью, множество LED в В-сегменте выключены, и множество LED в С-сегменте светят с высокой яркостью, реализуются функции стопсигнала и заднего противотуманного фонаря. В другом предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению этапы управления стоп-сигналом в дневное время включают в себя:(S401) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза;(S402) обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала от переключателя тормоза;(S403) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения, и возбуждение, посредством Аустройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, которая указывает,-2 022426 что транспортное средство находится в состоянии торможения; и(S404) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременное выключение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED. В еще одном предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению этапы управления стоп-сигналом ночью включают в себя:(S501) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации;(S502) обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания заднего габаритного фонаря от переключателя световой комбинации;(S503) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания заднего габаритного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством Аустройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с низкой яркостью, которая указывает положение и состояние движения транспортного средства; и(S504) когда сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и выключение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, всех LED в А-сегменте, в Всегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED. В дополнительном предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению,когда задний габаритный фонарь светит ночью, этапы управления стоп-сигналом включают в себя:(S601) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации и управляющей команды зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигание заднего габаритного фонаря согласно этапам S501-S503;(S602) когда задний габаритный фонарь светит, обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;(S603) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы увеличивать яркость так, что все LED светят с относительно высокой яркостью,которая указывает положение и состояние торможения транспортного средства; и(S604) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременное уменьшение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, яркости всех LED в Асегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря так, что яркость всех LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря. В еще одном дополнительном предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению, когда задний габаритный фонарь светит в дождливые/туманные дни, этапы управления задним противотуманным фонарем включают в себя:(S701) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и зажигание заднего габаритного фонаря согласно этапам S501-S503;(S702) когда задний габаритный фонарь светит, обнаружение, посредством переднего контроллера кузова, сигнала запроса зажигания заднего противотуманного фонаря от переключателя световой комбинации;(S703) отправку посредством переднего контроллера кузова запроса зажигания заднего противотуманного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, множестваLED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, и одновременно возбуждение посредством А-устройства возбуждения, множества LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы поддерживать их свечение с низкой яркостью, и возбуждение посредством В-устройства возбуждени, множества LED в В-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы выключать их, таким образом, представляя эффект свечения в верхней и нижней частях и реализуя функции свечения заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря одновременно; и(S704) когда сигнал запроса зажигания заднего противотуманного фонаря отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-3 022426 сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова, множестваLED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно низкой яркостью, таким образом, яркость множества LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря. В другом предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению, когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь находятся в состоянии свечения одновременно, этапы управления стоп-сигналом включают в себя:(S801) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и управляющей команды зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза, и зажигание заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря согласно этапам S701-S703;(S802) когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;(S803) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения комбинированного заднего фонаря в заднем контроллере кузова множества LED в Асегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, и возбуждение посредством С-устройства возбуждения множества LED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, таким образом, получая эффект свечения заднего габаритного фонаря, заднего противотуманного фонаря и стоп-сигнала одновременно; и(S804) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения комбинированного заднего фонаря в заднем контроллере кузова множества LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы они вернулись к свечению с низкой яркостью, и сохранение свечения заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря. Полезные преимущества настоящего изобретения заключаются в следующем. Настоящее изобретение преодолевает ограничения в традиционной концепции дизайна, в которой задний комбинированный фонарь транспортного средства структурирован раздельно, управляется независимо и светит или выключается соответственно на покомпонентной основе, чтобы управлять функциями заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря. С помощью контроллера заднего фонаря системы управления, предоставленной настоящим изобретением, множество комбинаций посегментных изменений яркости и посегментного зажигания заднего комбинированного фонаря формируются согласно замыслу водителя и посредством логического вывода, передачи данных и управления движением так, что множественные структуры освещения реализуются для трех функций заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря. Согласно системе управления структурный дизайн и пространственное расположение комбинированного заднего фонаря расширяются, и допускается больше световых эффектов комбинированного заднего фонаря. Согласно способу, предоставленному настоящим изобретением, три функции заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря реализуются посредством управления комбинацией зажигания, гашения, изменения яркости и т.п. в различных сегментах комбинированного заднего фонаря. В этом отношении способ преодолевает ограничение в традиционном заднем фонаре транспортного средства в том, что три функции заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря могут быть соответственно реализованы только посредством зажигания или гашения ламп. Таким образом, новые вариации достигаются в свечении заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря в заднем комбинированном фонаре транспортного средства, моделирование и дизайн заднего комбинированного фонаря транспортного средства расширяются, и могут быть получены разнообразные визуальные эффекты. Краткое описание чертежей Фиг. 1 - схематический чертеж структуры системы управления согласно настоящему изобретению; фиг. 2 - блок-схема последовательности операций этапов зажигания стоп-сигнала согласно настоящему изобретению; фиг. 3 - блок-схема последовательности операций этапов зажигания заднего габаритного фонаря и стоп-сигнала одновременно согласно настоящему изобретению; фиг. 4 - блок-схема последовательности операций этапов зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря одновременно согласно настоящему изобретению; фиг. 5 - блок-схема последовательности операций этапов зажигания стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря одновременно согласно настоящему изобретению и фиг. 6 - блок-схема последовательности операций этапов зажигания заднего габаритного фонаря,заднего противотуманного фонаря и стоп-сигнала одновременно согласно настоящему изобретению. Подробное описание изобретения Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на чертежи, так что его цели, технические решения и преимущества станут более понятными. Как показано на фиг. 1, система для управления задним комбинированным фонарем транспортного средства согласно настоящему изобретению включает в себя контроллер заднего фонаря, переключатель тормоза, переключатель световой комбинации, комбинированный задний фонарь и внешний источник питания, при этом внешний источник питания соединен с контроллером заднего фонаря, чтобы питать электроэнергией контроллер заднего фонаря. Контроллер заднего фонаря включает в себя передний контроллер кузова и задний контроллер кузова. Переключатель тормоза и переключатель световой комбинации соединяются с передним контроллером кузова, соответственно, и приспособлены принимать управляющую команду от водителя и передавать управляющую команду переднему контроллеру кузова. Передний контроллер кузова имеет выходной контакт, соединенный с задним контроллером кузова, и приспособлен для того, чтобы обнаруживать управляющую команду от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации и передавать сигнал запроса заднему контроллеру кузова. Задний контроллер кузова соединяется с задним комбинированным фонарем и приспособлен для того, чтобы управлять операциями заднего комбинированного фонаря. Задний комбинированный фонарь служит в качестве источника света с объединенной структурой, состоящей из множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте. Передний контроллер кузова включает в себя первую схему электропитания, первый MCU, цифровую схему обнаружения переключения, аналоговую схему обнаружения переключения и первую возбуждающую CAN-схему. В этом переднем контроллере кузова первая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и приспособлена, чтобы питать электроэнергией первый MCU. Цифровая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем тормоза, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и приспособлена принимать сигнал тормоза от переключателя тормоза и передавать сигнал тормоза первому MCU. Аналоговая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем световой комбинации, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и приспособлена принимать сигнал от переключателя световой комбинации и передавать сигнал первому MCU. Первый MCU находится в двустороннем соединении с первой возбуждающей CAN-схемой, и посредством первой возбуждающей CAN-схемы первый MCU выводит командный сигнал от водителя заднему контроллеру кузова и принимает сигнал по обратной связи от заднего контроллера кузова. Передний контроллер кузова может быть дополнительно снабжен модулем со схемой управления стеклоочистителем, который не показан в вариантах осуществления и на чертежах. Задний контроллер кузова включает в себя вторую схему электропитания, второй MCU, Аустройство возбуждения, В-устройство возбуждения, С-устройство возбуждения и вторую возбуждающую CAN-схему. Вторая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный со вторым MCU, и приспособлена, чтобы питать электроэнергией второй MCU. Второй MCU находится в двустороннем соединении со второй возбуждающей CAN-схемой, вторая возбуждающая CAN-схема находится в двустороннем соединении с первой возбуждающей CAN-схемой и посредством первой возбуждающей CAN-схемы и второй возбуждающей CAN-схемы второй MCU может принимать командный сигнал, переданный первым MCU, и передавать информацию обратно первому MCU, так что осуществляется информационный обмен. Входные контакты А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены со вторым MCU, а их выходные контакты соответственно соединены с множествомLED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. А-устройство возбуждения, В-устройство возбуждения и С-устройство возбуждения приспособлены принимать управляющие сигналы от второго MCU и работать соответствующим образом так, чтобы управлять множествомLED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. Задний контроллер кузова может быть дополнительно оснащен устройством привода стеклоочистителя, который не показан в вариантах осуществления и на чертежах. В этом варианте осуществления первая схема электропитания переднего контроллера кузова и вторая схема электропитания заднего контроллера кузова, обе, имеют номер модели TLE4275. Первый MCU и второй MCU, оба, имеют номер модели S9S12P96J0CQK. Первая возбуждающая CAN-схема и вторая возбуждающая CAN-схема имеют номер модели TJA1040. А-устройство возбуждения, В-устройство возбуждения и С-устройство возбуждения имеют номер модели VNS3NV04. С системой управления согласно настоящему изобретению функции заднего габаритного фонаря,стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря реализуются посредством управления изменением яркости множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. Для примера, в дневное время, когда все LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте светят с низкой яркостью, реализуется функция заднего габаритного фонаря; ночью, когда все LED в А-сегменте, в Всегменте и в С-сегменте светят с относительно высокой яркостью, реализуется функция стоп-сигнала; ночью, когда все LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте светят с относительно высокой ярко-5 022426 стью, реализуются функции заднего габаритного фонаря и стоп-сигнала; в дождливые/туманные дни,когда множество LED в А-сегменте светят с низкой яркостью, множество LED в В-сегменте выключены,и множество LED в С-сегменте светят с высокой яркостью, реализуются функции заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря; и в дождливые/туманные дни, когда множество LED в Асегменте светят с относительно высокой яркостью, множество LED в В-сегменте выключены, и множество LED в С-сегменте светят с высокой яркостью, реализуются функции стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря. Система управления, предоставленная в настоящем изобретении, используется водителем следующим образом: сначала выдача водителем управляющей команды переключателю тормоза и переключателю световой комбинации согласно времени и погоде; затем обнаружение управляющей команды от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации и отправка управляющей команды от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации заднему контроллеру кузова в формеCAN-сообщения посредством переднего контроллера кузова; и согласно управляющей команде управление посредством заднего контроллера кузова А-устройством возбуждения, В-устройством возбуждения и С-устройством возбуждения, чтобы они работали так, чтобы управлять множеством LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. Когда управляющая команда водителя отменяется, отправка посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения; остановка возбуждения посредством А-устройства возбуждения, Вустройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря, которые находятся в заднем контроллере кузова, множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря. Фиг. 2 показывает этапы зажигания стоп-сигнала согласно настоящему изобретению. Как показано на чертеже, этапы управления стоп-сигналом в дневное время включают в себя:(S401) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза;(S402) обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала от переключателя тормоза;(S403) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, которая указывает, что транспортное средство находится в состоянии торможения; и(S404) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременное выключение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова всех LED в А-сегменте, в Всегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED (не показано на чертеже). Фиг. 3 показывает этапы управления задним габаритным фонарем ночью. Как показано на чертеже,этапы управления задним габаритным фонарем ночью включают в себя:(S501) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации;(S502) обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания заднего габаритного фонаря от переключателя световой комбинации;(S503) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания заднего габаритного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством Аустройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с низкой яркостью и с эффектом приглушенного освещения, что указывает положение и состояние движения транспортного средства; и(S504) когда сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и выключение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова всех LED в А-сегменте, в Всегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED (не показано на чертеже). Когда задний габаритный фонарь светит ночью, на фиг. 4 показаны этапы управления стопсигналом, которые включают в себя:(S601) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации и управляющей команды зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигание заднего габаритного фонаря согласно этапам S501-S503;(S602) когда задний габаритный фонарь светит, обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;(S603) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова всех LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы увеличивать их яркость, так что все LED светят с относительно высокой яркостью и сохраняют эффект приглушенного освещения, что указывает положение и состояние торможения транспортного средства; и(S604) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременное уменьшение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова яркости всех LED в Асегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, так что яркость всех LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря (не показано на чертеже). Когда задний габаритный фонарь светит в дождливые/туманные дни, на фиг. 5 показаны этапы управления задним противотуманным фонарем, которые включают в себя:(S701) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и зажигание заднего габаритного фонаря согласно этапам S501-S503;(S702) когда задний габаритный фонарь светит, обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания заднего противотуманного фонаря от переключателя световой комбинации;(S703) отправку посредством переднего контроллера кузова запроса зажигания заднего противотуманного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения, возбуждение посредством Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множества LED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, и при этом возбуждение посредством А-устройства возбуждения множества LED в А-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они сохраняли свечение с низкой яркостью, и возбуждение посредством Вустройства возбуждения множества LED в В-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы выключать их, таким образом, представляется эффект свечения в верхней части и в нижней части, и функции свечения заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря выполняются одновременно; и(S704) когда сигнал запроса зажигания заднего противотуманного фонаря отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CANсообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множества LED в А-сегменте, в В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно низкой яркостью, таким образом, яркость множества LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря (не показано на чертеже). Когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, на фиг. 6 показаны этапы управления стоп-сигналом, которые включают в себя:(S801) сначала выдачу водителем управляющей команды зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и управляющей команды зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигание заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря согласно этапам S701-S703;(S802) когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, обнаружение посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;(S803) отправку посредством переднего контроллера кузова сигнала запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множества LED в Асегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, и возбуждение посредством С-устройства возбуждения множества LED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, таким образом, достигается одновременное свечение заднего габаритного фонаря, заднего противотуманного фонаря и стоп-сигнала; и(S804) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправку посредством переднего контроллера кузова запроса отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждение посредством А-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множества LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы вернуться к свечению с низкой яркостью, и сохранение свечения заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря (не показано на чертеже). В этом варианте осуществления, когда задний контроллер кузова определяет, что задний противотуманный фонарь светит, обеспечивается, чтобы множество LED в В-сегменте не светили, так что задний комбинированный фонарь может удовлетворять требованию по монтажному пространству в действующих законодательствах при работе в других режимах. Таким образом, может быть видно, что система управления предоставляет возможность расширения структурного дизайна и пространственного расположения заднего комбинированного фонаря и преодолевает ограничения в традиционном заднем фонаре, что три функции заднего габаритного фонаря,стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря могут выполняться только посредством зажигания или гашения соответствующих ламп. Таким образом, новые вариации достигаются в свечении трех функций заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала и заднего противотуманного фонаря в заднем комбинированном фонаре транспортного средства, возможности дизайна заднего комбинированного фонаря транспортного средства расширяются, и может быть получено больше визуальных эффектов. Конечно, могут быть многие другие варианты осуществления согласно настоящему изобретению. Различные соответствующие модификации и вариации могут быть сделаны специалистами в данной области техники согласно настоящему изобретению без отступления от идеи и объема настоящего изобретения, и эти соответствующие модификации и изменения должны попадать в рамки защиты формулы настоящего изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система управления задним комбинированным фонарем транспортного средства, содержащая контроллер заднего фонаря, переключатель тормоза, переключатель световой комбинации, задний комбинированный фонарь и внешний источник электропитания, отличающаяся тем, что внешний источник электропитания соединен с контроллером заднего фонаря для питания электроэнергией контроллера заднего фонаря; контроллер заднего фонаря содержит передний контроллер кузова и задний контроллер кузова; переключатель тормоза и переключатель световой комбинации соответственно соединены с передним контроллером кузова и выполнены с возможностью приема управляющей команды от водителя и передачи управляющей команды переднему контроллеру кузова; передний контроллер кузова имеет выходной контакт, соединенный с задним контроллером кузова,и выполнен с возможностью определения управляющей команды, передаваемой переключателем тормоза и переключателем световой комбинации, и передачи сигнала запроса заднему контроллеру кузова; задний контроллер кузова соединен с задним комбинированным фонарем и выполнен с возможностью управления операциями заднего комбинированного фонаря; задний комбинированный фонарь является источником света с объединенной структурой, состоящей из множества LED А-сегмента, В-сегмента и С-сегмента; причем передний контроллер кузова содержит первую схему электропитания, первый MCU, цифровую схему обнаружения переключения, аналоговую схему обнаружения переключения и первую CANсхему возбуждения; при этом первая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и выполнена с возможностью питания электроэнергией первого MCU; цифровая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем тормоза, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и выполнена с возможностью приема сигнала торможения от переключателя тормоза и передачи сигнала тормоза первому MCU; аналоговая схема обнаружения переключения имеет входной контакт, соединенный с переключателем световой комбинации, и выходной контакт, соединенный с первым MCU, и выполнена с возможностью приема сигнала от переключателя световой комбинации и передачи сигнала первому MCU; и первый MCU имеет двустороннее соединение с первой возбуждающей CAN-схемой,причем посредством первой возбуждающей CAN-схемы первый MCU выполнен с возможностью выведения командного сигнала от водителя и приема сигнала обратной связи от заднего контроллера кузова; причем задний контроллер кузова содержит вторую схему электропитания, второй MCU, Аустройство возбуждения, В-устройство возбуждения, С-устройство возбуждения и вторую возбуждающую CAN-схему; при этом вторая схема электропитания имеет входной контакт, соединенный с внешним источником электропитания, и выходной контакт, соединенный со вторым MCU, и выполнена с возможностью питания электроэнергией второго MCU; второй MCU имеет двустороннее соединение со второй возбуждающей CAN-схемой, вторая возбуждающая CAN-схема находится в двустороннем соединении с первой возбуждающей CAN-схемой и посредством первой возбуждающей CAN-схемы и второй возбуждающейCAN-схемы второй MCU выполнен с возможностью приема командного сигнала, передаваемого первымMCU, и предоставления информации обратно первому MCU, таким образом реализуя информационный обмен; и входные контакты А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены со вторым MCU, а выходные контакты А-устройства возбуждения,-8 022426 В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения соответственно соединены с множеством LED в А-сегменте, В-сегменте и в С-сегменте заднего комбинированного фонаря и А-устройство возбуждения,В-устройство возбуждения и С-устройство возбуждения выполнены с возможностью приема управляющего сигнала от второго MCU и управления множеством LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря. 2. Способ управления задним комбинированным фонарем транспортного средства, содержащего систему управления по п.1, включающий этапы, на которых:(А 1) выдают посредством водителя управляющую команду переключателю тормоза и переключателю световой комбинации согласно времени и погоде;(А 2) обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации и(A3) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса от переключателя тормоза и переключателя световой комбинации заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и управляют посредством заднего контроллера кузова операциями А-устройства возбуждения, Вустройства возбуждения и С-устройства возбуждения согласно управляющей команде так, чтобы управлять работой множества LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря. 3. Способ по п.2, при котором этапы управления стоп-сигналом в дневное время включают этапы,на которых:(S401) сначала выдают посредством водителя управляющую команду зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза;(S402) обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стопсигнала от переключателя тормоза;(S403) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, которая указывает на то, что транспортное средство находится в состоянии торможения; и(S404) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременно выключают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, Всегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED. 4. Способ по п.2, при котором этапы управления задним габаритным фонарем ночью включают этапы, на которых:(S501) сначала выдают посредством водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации;(S502) обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря от переключателя световой комбинации;(S503) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством Аустройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с низкой яркостью, которая указывает положение и состояние движения транспортного средства; и(S504) когда сигнал запроса зажигания заднего габаритного фонаря отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CANсообщения и выключают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в Асегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря с тем, чтобы гасить все LED. 5. Способ по п.2, при котором, когда задний габаритный фонарь светит ночью, этапы управления стоп-сигналом включают этапы, на которых:(S601) сначала выдают посредством водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря переключателю световой комбинации и управляющую команду зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигают задний габаритный фонарь согласно этапам (S501)-(S503);(S602) когда задний габаритный фонарь светит, обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;(S603) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова все LED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы увеличивать яркость, так что все LED светят с относительно высокой яркостью, которая указывает положение и состояние торможения транспортного средства; и(S604) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и одновременно уменьшают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и С-устройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова яркость всех LED в Асегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря так, что яркость всех LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря. 6. Способ по п.2, при котором, когда задний габаритный фонарь светит в дождливые/туманные дни,этапы управления задним противотуманным фонарем включают этапы, на которых:(S701) сначала выдают с помощью водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и зажигают задний габаритный фонарь согласно этапам (S501)-(S503);(S702) когда задний габаритный фонарь светит, обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания заднего противотуманного фонаря от переключателя световой комбинации;(S703) отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос зажигания заднего противотуманного фонаря заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множествоLED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, и тем временем возбуждают посредством А-устройства возбуждения множество LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы поддерживать их свечение с низкой яркостью, и возбуждают посредством В-устройства возбуждения множество LED в В-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы выключить их, таким образом представляя эффект свечения в верхней и нижней частях и реализуя функции свечения заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря одновременно; и(S704) когда сигнал запроса зажигания заднего противотуманного фонаря отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CANсообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения, В-устройства возбуждения и Сустройства возбуждения заднего комбинированного фонаря в заднем контроллере кузова множествоLED в А-сегменте, В-сегменте и С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с относительно низкой яркостью, таким образом яркость множества LED возвращается к яркости заднего габаритного фонаря. 7. Способ по п.2, при котором, когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, этапы управления стоп-сигналом включают этапы, на которых:(S801) сначала выдают с помощью водителя управляющую команду зажигания заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря переключателю световой комбинации и управляющую команду зажигания стоп-сигнала переключателю тормоза и зажигают задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь согласно этапам (S701)-(S703);(S802) когда задний габаритный фонарь и задний противотуманный фонарь, оба, находятся в состоянии свечения, обнаруживают посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стоп-сигнала от переключателя тормоза;(S803) отправляют посредством переднего контроллера кузова сигнал запроса зажигания стопсигнала заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения комбинированного заднего фонаря в заднем контроллере кузова множество LED в Асегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы они светили с относительно высокой яркостью, и возбуждают посредством C-устройства возбуждения множество LED в С-сегменте заднего комбинированного фонаря, чтобы они светили с высокой яркостью, таким образом получая эффект свечения заднего габаритного фонаря, заднего противотуманного фонаря и стоп-сигнала одновременно; и(S804) когда сигнал запроса зажигания стоп-сигнала отменяется, отправляют посредством переднего контроллера кузова запрос отмены заднему контроллеру кузова в форме CAN-сообщения и возбуждают посредством А-устройства возбуждения комбинированного заднего фонаря в заднем контроллере кузова множество LED в А-сегменте комбинированного заднего фонаря, чтобы они вернулись к свечению с низкой яркостью, и сохраняют свечение заднего габаритного фонаря и заднего противотуманного фонаря.

МПК / Метки

МПК: B60Q 1/30, H05B 37/02, B60R 16/02

Метки: транспортного, задним, способ, средства, комбинированным, система, фонарем, управления

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/14-22426-sistema-i-sposob-upravleniya-zadnim-kombinirovannym-fonarem-transportnogo-sredstva.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Система и способ управления задним комбинированным фонарем транспортного средства</a>

Похожие патенты