Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором

Номер патента: 11137

Опубликовано: 30.12.2008

Автор: Мартин Эрнандес Агустин Мариано

Есть еще 4 страницы.

Смотреть все страницы или скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты управляемого горизонтального стабилизатора, дополненная аэродинамическим обтекателем для уплотнения проема между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором летательного аппарата, у которого фюзеляж (3) имеет проем (24) в области расположения управляемого горизонтального стабилизатора (5), имеющего первый конец (6), соединенный с фюзеляжем (3), и второй - свободный конец (7), и руль (4) высоты имеет первый конец (15), расположенный вблизи фюзеляжа (3), и второй - свободный конец (16), при этом система включает основной корпус (1) в основном удлиненной формы, несколько первых эластичных фасонных уплотнений (9) и несколько вторых эластичных фасонных уплотнений (13), причем основной корпус (1) размещен в зазоре (2) между фюзеляжем (3) и первым концом (15) руля высоты каждого из управляемых горизонтальных стабилизаторов (5) с фиксацией к управляемому горизонтальному стабилизатору (5) крепежными средствами (28) и имеет верхнюю и нижнюю поверхности (18 и 19) и размещенный между этими поверхностями по меньшей мере один продольный вертикальный элемент (22), проходящий по всей длине основного корпуса (1) и имеющий, в свою очередь, первую поверхность (11), обращенную к наружной поверхности фюзеляжа (3) и расположенную вблизи нее, и вторую поверхность (12), обращенную к первому концу (15) руля высоты и расположенную вблизи него, при этом первые эластичные фасонные уплотнения (9) размещены между первой поверхностью (11) основного корпуса (1) и наружной поверхностью фюзеляжа (3) в контакте с ними, а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) - между второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, отличающаяся тем, что она содержит обтекатель (8) в основном удлиненной формы, отходящий от основного корпуса (1), продолжая его и закрывая проем (24) в упомянутой области расположения управляемого горизонтального стабилизатора (5) таким образом, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) соприкасаются с первой поверхностью (11) основного корпуса (1), включая обтекатель (8), и наружной поверхностью фюзеляжа (3), а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) соприкасаются со второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, чем обеспечивается уплотнение упомянутых зазора (2) и проема (24) и создание аэродинамически непрерывного перехода между фюзеляжем (3), управляемым горизонтальным стабилизатором (5) и рулем (4) высоты, когда руль (4) высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора (5) при любых возможных ориентациях этого стабилизатора (5).

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя поверхность (18) основного корпуса (1) образует продолжение верхней поверхности (20) руля высоты, а нижняя поверхность (19) основного корпуса (1) образует продолжение нижней поверхности (21) руля высоты, и обе поверхности не совпадают с поверхностями аэродинамического обтекателя.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя поверхности (18 и 19) основного корпуса (1) являются продолжением поверхности обтекателя (8), при этом упомянутые поверхности образуют единую непрерывную поверхность.

4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) содержит между верхней поверхностью (18) и нижней поверхностью (19) по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент (23), перпендикулярный продольному вертикальному элементу (22).

5. Система по п.4, отличающаяся тем, что средства (28) крепления расположены в поперечном вертикальном элементе (23).

6. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен в форме цельной детали.

7. Система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что основной корпус (1) составлен из нескольких частей.

8. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композиционные материалы на основе компонентов с низкой плотностью и их комбинации.

9. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) и вторые эластичные фасонные уплотнения (13) выполнены из материалов, выбранных из группы, включающей полимеры, резину и силикон.

10. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит слой ткани с низким коэффициентом трения, закрепленный на внешней поверхности каждого из первых и вторых эластичных фасонных уплотнений (9 и 13).

11. Система по п.10, отличающаяся тем, чтослой ткани с низким коэффициентом трения выполнен из ткани на основе тефлона.

12. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) включают по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

13. Система по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) включают по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

14. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) включают по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

15. Система по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) включают по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

16. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) прикреплены к первой поверхности (11) основного корпуса (1), включая обтекатель (8).

17. Система по п.16, отличающаяся тем, что область фюзеляжа (3), соприкасающаяся с первыми эластичными фасонными уплотнениями (9), покрыта слоем фрикционно-стойкого материала.

18. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены к первому концу (15) руля высоты.

19. Система по любому из пп.1-17, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены ко второй поверхности (12) основного корпуса (1).

20. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторая поверхность (12) основного корпуса (1) расположена перпендикулярно оси (17) поворота руля (4) высоты и параллельно первому концу (15) руля высоты.

21. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) и обтекатель (8) выполнены объединенными в виде цельной детали.

22. Система по любому из пп.1-20, отличающаяся тем, что основной корпус (1) и обтекатель (8) представляют собой различные детали, соединяемые при сборке.

23. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) выполнен в виде цельной детали.

24. Система по любому из пп.1-22, отличающаяся тем, что обтекатель (8) собран из нескольких частей.

25. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) включает первую часть (25), отходящую от верхней поверхности (18) основного корпуса, и вторую часть (26), отходящую от нижней поверхности (19) основного корпуса, причем эти части (25, 26) отстоят друг от друга на расстояние, равное толщине управляемого горизонтального стабилизатора (5), а форма обеих частей (25, 26) в основном аналогична форме проема (24) в фюзеляже (3), так что управляемый горизонтальный стабилизатор (5) размещаетёя между двумя частями (25, 26), и обеспечивается уплотнение проема (24).

26. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа (3) с некоторым изгибом, в результате чего в конструкции создается предварительный натяг, обеспечивающий прилегание обтекателя (8) к фюзеляжу (3) при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора (5).

27. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) проходит вдоль всей верхней поверхности (29) и всей нижней поверхности (30) управляемого горизонтального стабилизатора, закрывая переднюю часть (31) управляемого горизонтального стабилизатора (5).

28. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композитные материалы с компонентами, имеющими низкую плотность, и их комбинации.

Рисунок 1

 

Текст

Смотреть все

011137 Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится к уплотнительным системам, используемым для закрытия зазоров и проемов в наружных поверхностях летательных аппаратов и, в частности, для закрытия зазоров между фюзеляжем и рулем высоты летательного аппарата с управляемым горизонтальным стабилизатором и, одновременно, проемов между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором. Уровень техники В подавляющем большинстве самолетов имеется зазор или проем между рулем высоты каждого горизонтального стабилизатора и фюзеляжем. Этот проем необходим для обеспечения перемещения руля высоты в процессе различных маневров летательного аппарата, например, при наборе высоты или снижении. Однако в крейсерском режиме полета, занимающего основную часть времени полета летательного аппарата, руль высоты неподвижен и находится в плоскости горизонтального стабилизатора. В режиме крейсерского полета под действием попадающего в проем воздушного потока возникают силы, повышающие аэродинамическое сопротивление, в результате чего снижается эффективность по ряду характеристик, в частности увеличивается расход топлива. Таким образом, чтобы не допустить увеличения аэродинамического сопротивления, создаваемого воздушным потоком, было бы желательно уплотнить зазор между рулем высоты и фюзеляжем в режиме крейсерского полета, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости горизонтального стабилизатора. Во время совершения маневров, когда происходят перемещения руля высоты, размер и форма отверстия изменяются, однако при совершении маневров необходимости в уплотнении отверстия нет,так как маневры занимают незначительную часть времени полета летательного аппарата, и влияние повышения аэродинамического сопротивления на этих этапах несущественно. Ситуация усложняется, когда горизонтальные стабилизаторы, в которых расположены рули высоты, сами являются управляемыми (т.е. их положение может изменяться наклоном с целью обеспечения устойчивости посредством центровки действующих на летательный аппарат сил), поскольку для необходимого перемещения стабилизаторов между ними и фюзеляжем имеются соответствующие проемы, размер которых больше, чем размер зазоров между рулем высоты и фюзеляжем, благодаря чему влияние этих проемов на аэродинамическое сопротивление гораздо больше. Известны технические решения, предназначенные для уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты летательного аппарата с неподвижным горизонтальным стабилизатором, но они не подходят для уплотнения зазора в летательном аппарате с управляемым горизонтальным стабилизатором, имеющим большие размеры, в результате чего приходится мириться со связанным с этим зазором повышением аэродинамического сопротивления и снижением иных характеристик, что проявляется в повышении расхода топлива и усилении неблагоприятного воздействия на окружающую среду. Кроме того, известны технические решения, направленные на уплотнение проемов между горизонтальным стабилизатором и фюзеляжем. В этих решениях используются аэродинамические обтекатели,закрывающие эти отверстия и осуществляющие их уплотнение. Обтекатели всех существующих типов прикрепляются к стабилизатору и должны перемещаться вместе с ним при перемещении стабилизатора в процессе управления, скользя по поверхностям фюзеляжа, имеющим специальные антифрикционные покрытия (краски). Существующие обтекатели делятся на гибкие обтекатели, состоящие из стержней и мембран, и полужесткие обтекатели, образованные панелями, прикрепленными к управляемому горизонтальному стабилизатору. Таким образом, даже если для уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты в фиксированных горизонтальных стабилизаторах используются известные технические решения, а также используются известные обтекатели для закрытия проемов между горизонтальным стабилизатором и фюзеляжем,остается проблема уплотнения зазоров между фюзеляжем и рулем высоты в управляемых горизонтальных стабилизаторах, поскольку эта задача в настоящее время технического решения не имеет. В результате приходится мириться с повышением аэродинамического сопротивления из-за зазора между фюзеляжем и рулем высоты в управляемых горизонтальных стабилизаторах и обусловленным этим ростом сопротивления ухудшением характеристик, что проявляется в повышении расхода топлива и усилении неблагоприятного воздействия на окружающую среду. Таким образом, имеется потребность в системе, обеспечивающей решение существующей технической задачи. Краткое изложение сущности изобретения В основу настоящего изобретения была положена задача преодоления описанных выше недостатков существующих конструкций посредством использования системы уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты управляемого горизонтального стабилизатора летательного аппарата, дополненной обтекателем для уплотнения проема между фюзеляжем и этим стабилизатором. Такая система уплотнения позволяет закрыть зазор между рулем высоты и фюзеляжем в режиме крейсерского полета, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора при любой его возможной ориентации, благодаря чему снижается аэродинамическое сопротивление и, как следствие, снижается расход топлива и воздействие на окружающую среду.-1 011137 Кроме того, в данной системе уплотнения закрывается проем между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором, благодаря чему при использовании единой системы обеспечивается уплотнение всех полостей, необходимых для перемещения управляемого горизонтального стабилизатора и руля высоты, и в результате снижается аэродинамическое сопротивление. Предлагаемая в изобретении система уплотнения содержит основной корпус, имеющий общую форму вытянутой призмы, расположенный в зазоре между рулем высоты и фюзеляжем и прикрепленный к горизонтальному стабилизатору. У основного корпуса имеется верхняя поверхность, образующая продолжение верхней поверхности руля высоты, и нижняя поверхность, образующая продолжение нижней поверхности руля высоты, при этом зазор закрывается сверху и снизу. Кроме того, система уплотнения содержит обтекатель, который имеет в целом вытянутую форму и который, в одном из вариантов осуществления, отходит от основного корпуса, являясь его продолжением и закрывая проем в области фюзеляжа, где расположен управляемый горизонтальный стабилизатор. В альтернативном варианте осуществления изобретения верхняя и нижняя поверхности основного корпуса представляют собой продолжение поверхности обтекателя, причем эти поверхности образуют единую непрерывную поверхность, благодаря чему достигается в высокой степени непрерывность перехода обтекателя в основной корпус и упрощается геометрия компонентов системы уплотнения. Между верхней и нижней поверхностями имеется по меньшей мере один продольный вертикальный элемент, первая поверхность которого обращена к фюзеляжу, а вторая поверхность обращена к рулю высоты. Между этой первой поверхностью продольного вертикального элемента и наружной поверхностью фюзеляжа имеется несколько соприкасающихся с ними первых эластичных фасонных уплотнений (прокладок) и, кроме того, между обтекателем и наружной поверхностью фюзеляжа, а также между этим вторым продольным вертикальным элементом и рулем высоты имеется несколько соприкасающихся с ними вторых эластичных фасонных уплотнений. Таким образом, благодаря использованию основного корпуса, обтекателя и эластичных фасонных уплотнений, осуществляется уплотнение зазора с обеспечением аэродинамически непрерывного перехода между фюзеляжем и рулем высоты и между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора при любой возможной ориентации этого стабилизатора. Кроме того, продольный вертикальный элемент обеспечивает основному корпусу прочность, жесткость и устойчивость. В том случае, если необходимо обеспечить уплотнение больших зазоров между рулем высоты и фюзеляжем, то требуется более широкий основной корпус и для выполнения этого основного корпуса используется несколько продольных вертикальных элементов, которые устанавливаются вдоль всей ширины основного корпуса. В одном из вариантов осуществления изобретения основной корпус содержит по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент между верхней поверхностью и нижней поверхностью, при этом для крепления основного корпуса к горизонтальному стабилизатору используются соответствующие крепежные средства. Основной корпус может быть выполнен из различных материалов, например металла, пластмассы или композиционных материалов, включая материалы с низкой плотностью, например углеволокно, в зависимости от того, какие механические свойства требуется придать системе уплотнения в соответствии с размерами летательного аппарата, величиной зазора и испытываемыми нагрузками. Основным преимуществом металлических материалов является их высокая прочность, невысокая стоимость, простота изготовления из них изделий и упрощение обслуживания таких изделий, в то время как преимуществом пластмасс и композиционных материалов является меньший вес, устойчивость к воздействию коррозии и отсутствие эффекта усталости. Основной корпус может быть выполнен в виде цельной детали (единого компонента) либо может состоять из нескольких частей, причем преимуществом второго варианта является простота изготовления и возможность создания систем уплотнения самых различных форм и размеров путем изготовления по отдельности составных частей с последующей их сборкой. Обтекатель может быть выполнен в виде цельной детали либо может быть собран из нескольких частей. Преимуществом последнего варианта является простота изготовления обтекателей самых разных форм и размеров и лучшая их подгонка, благодаря изготовлению по отдельности их составных частей с последующей их сборкой. С другой стороны, преимуществом обтекателя в виде цельной детали является его лучшая аэродинамическая непрерывность. В одном из вариантов осуществления изобретения обтекатель образован первой частью, отходящей от верхней поверхности основного корпуса, и второй частью, отходящей от нижней поверхности основного корпуса, по одному с каждой стороны управляемого горизонтального стабилизатора, форма которых соответствует проему между фюзеляжем и данным стабилизатором так, что обеспечивается уплотнение этого проема. В аналогичном варианте осуществления, обтекатель вытянут вдоль верхней поверхности управляемого горизонтального стабилизатора и нижней поверхности управляемого горизонтального стабилизатора так, что закрывает переднюю часть управляемого горизонтального стабилизатора. Преимущество-2 011137 данного варианта осуществления состоит в полной непрерывности поверхности, что сводит к минимуму аэродинамическое сопротивление. В одном из вариантов осуществления изобретения обтекатель соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа с небольшим изгибом, в результате чего в конструкции создается напряжение, обеспечивающее контакт обтекателя с фюзеляжем при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора. Обтекатель может быть выполнен из различных материалов, например из металла, пластмассы или композиционных материалов с компонентами, имеющими низкую плотность, преимуществом которых по сравнению с другими является высокая уплотняющая способность в сочетании с малым весом. Кроме того, обтекатель и основной корпус могут быть выполнены в виде цельной детали либо они могут состоять из частей, соединенных соответствующим способом. Что касается эластичных фасонных уплотнений, то они обеспечивают уплотнение зазора и полную непрерывность перехода между основным корпусом, включая обтекатель, фюзеляжем и рулем высоты. Эти фасонные уплотнения могут быть выполнены из различных материалов, например из полимеров,резины, силикона и, кроме того, могут быть покрыты снаружи тканью с низким коэффициентом трения,например тканью на основе тефлона, для облегчения взаимного перемещения компонентов, разделенных уплотняющей прокладкой, предотвращения износа из-за трения и обеспечения дополнительной защиты от различных внешних воздействий. В некоторых вариантах осуществления системы уплотнения с учетом воздействующих на нее сил фасонные уплотнения могут быть усилены для повышения их прочности посредством внутренних или внешних усиливающих элементов, выполненных из металлов, пластмассы, тканей или композиционных материалов, в зависимости от функциональных требований. Первые эластичные фасонные уплотнения, т.е. те, которые соприкасаются с основным корпусом и обтекателем, прикрепляются к основному корпусу и обтекателю. Кроме того, в предпочтительном варианте осуществления изобретения область фюзеляжа, соприкасающаяся с системой уплотнения, покрыта слоем фрикционно-стойкого материала для предотвращения появления следов от трения фасонных уплотнений при перемещении системы уплотнения. Что же касается вторых эластичных фасонных уплотнений, т.е. тех, которые соприкасаются с основным корпусом и рулем высоты, то они могут прикрепляться как к основному корпусу, так и к рулю высоты. Краткое описание чертежей Ниже более подробно в качестве примера рассмотрены варианты осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, составляющие неотъемлемую часть описания и на которых показано: фиг. 1 - схематический вид взаимного расположения стабилизатора, руля высоты, фюзеляжа, проема в фюзеляже в области, где присоединяется управляемый горизонтальный стабилизатор, и зазора между рулем высоты и фюзеляжем; фиг. 2 - схематический вид взаимного расположения элементов, показанных на фиг. 1, где известный в уровне техники обтекатель используется для уплотнения проема фюзеляжа; фиг. 3 - схематический вид взаимного расположения элементов, показанных на фиг. 1, где используется настоящее изобретение, при этом основной корпус уплотняет зазор, а обтекатель, отходящий от основного корпуса, уплотняет проем фюзеляжа; фиг. 4 - схематический вид поперечного сечения по линии AA варианта осуществления обтекателя в системе уплотнения, показанной на фиг. 3; фиг. 5 - схематический вид системы уплотнения, показанной на фиг. 3; фиг. 6 - схематический вид поперечного сечения по линии СС' на фиг. 5; фиг. 7 - схематический вид поперечного сечения по линии DD' на фиг. 5; фиг. 8 - схематический вид поперечного сечения по линии ВВ' на фиг. 5 в соответствии с вариантом выполнения эластичных фасонных уплотнений; фиг. 9 - схематический вид поперечного сечения по линии ВВ' на фиг. 5 в соответствии с другим вариантом выполнения эластичных фасонных уплотнений; фиг. 10 - схематический вид поперечного сечения варианта осуществления предлагаемой в изобретении системы уплотнения; фиг. 11 - схематический вид в перспективе варианта осуществления изобретения, в котором поверхности основного корпуса представляют собой продолжение поверхностей обтекателя, использованного в конкретном варианте осуществления, где обтекатель закрывает переднюю часть горизонтального стабилизатора; фиг. 12 - схематический вид в перспективе альтернативного варианта осуществления изобретения, в котором поверхности основного корпуса образуют дальнейшее продолжение поверхности обтекателя,причем обе эти поверхности отличаются от последних тем, что верхняя поверхность упомянутого основного корпуса образует дальнейшее продолжение верхней поверхности руля высоты, а нижняя поверхность основного корпуса образует дальнейшее продолжение нижней поверхности руля высоты, использованного в конкретном варианте осуществления, где обтекатель не закрывает переднюю часть горизон-3 011137 тального стабилизатора. Варианты осуществления изобретения На фиг. 1 представлен схематический вид конструкции, в которой используется предлагаемая в изобретении система уплотнения, где показана задняя часть фюзеляжа 3 летательного аппарата с управляемым горизонтальным стабилизатором 5, в котором установлен руль 4 высоты. Управляемый горизонтальный стабилизатор 5 имеет первый конец 6, который прикреплен к фюзеляжу 3, и второй конец 7,который свободен; а у руля 4 высоты имеется первый конец 15, который расположен вблизи фюзеляжа 3,и второй конец 16, который свободен. Между фюзеляжем 3 и управляемым горизонтальным стабилизатором 5 имеется проем 24, обеспечивающий надлежащее перемещение стабилизатора, и, кроме того,имеется зазор 2 между фюзеляжем 3 и рулем 4 высоты для обеспечения надлежащего перемещения руля 4 высоты и управляемого горизонтального стабилизатора 5. Эти проем 24 и зазор 2 вызывают увеличение аэродинамического сопротивления за счет прохождения сквозь них потока воздуха, в результате чего для надлежащего функционирования летательного аппарата требуется большая мощность, т.е. увеличивается расход топлива с соответствующим увеличением затрат и неблагоприятного воздействия на окружающую среду. На фиг. 2 показан общий вид той же области, что и на фиг. 1, но с использованием обычного аэродинамического обтекателя 27. Видно, что этот обтекатель закрывает проем 24 между горизонтальным стабилизатором и фюзеляжем 3, но не закрывает зазор 2 между рулем 4 высоты и фюзеляжем, из-за чего возникает аэродинамическое сопротивление, увеличивающее нагрузку, что приводит к росту потребления топлива и усилению воздействия на окружающую среду. Задача предлагаемой в настоящем изобретении системы уплотнения состоит в простом и эффективном решении этой проблемы посредством полного уплотнения как проема 24, так и зазора 2 единым устройством с одновременным обеспечением надлежащего перемещения руля 4 высоты и управляемого горизонтального стабилизатора 5. На фиг. 3 показана предлагаемая в изобретении система уплотнения, включающая основной корпус 1, форма которого в целом представляет вытянутую призму, имеющую контур 10 и размеры и очертания,соответствующие зазору 2 между фюзеляжем 3 и рулем 4 высоты, который необходимо уплотнить. Основной корпус 1 введен в зазор 2 и прикреплен к управляемому горизонтальному стабилизатору 5 посредством обычных крепежных средств 28, например винтовых или клепаных соединений. На фиг. 6 эти крепежные элементы показаны схематически. Основной корпус 1 имеет верхнюю 18 и нижнюю 19 поверхности. Верхняя поверхность 18 образует продолжение верхней поверхности 20 руля высоты, а нижняя поверхность 19 образует продолжение нижней поверхности 21 руля высоты. Между верхней 18 и нижней 19 поверхностями главный корпус 1 содержит по меньшей мере один продольный вертикальный элемент 22, проходящий по всей длине основного корпуса 1. При необходимости уплотнение больших зазоров 2 между рулем 4 высоты и фюзеляжем 3, требующих более широких поверхностей 18 и 19, между поверхностями 18 и 19 могут быть установлены различные продольные вертикальные элементы 22, распределенные по всей ширине поверхностей 18, 19. Продольный вертикальный элемент 22 имеет первую поверхность 11, обращенную к наружной поверхности фюзеляжа 3, и вторую поверхность 12, обращенную к первому концу 15 руля высоты и расположенную вблизи этого первого конца 15 руля высоты. Как показано на фиг. 3, система уплотнения также содержит аэродинамический обтекатель 8,имеющий в основном вытянутую форму, отходящий от основного корпуса 1 и являющийся его продолжением, и закрывающий проем 24 в области фюзеляжа 3, где находится управляемый горизонтальный стабилизатор 5, причем имеются первые эластичные фасонные уплотнения 9, которые соприкасаются с первой поверхностью 11 основного корпуса 1, включая обтекатель 8, и наружной поверхностью фюзеляжа 3, и вторые эластичные фасонные уплотнения 13, которые соприкасаются со второй поверхностью 12 основного корпуса 1 и первым концом 15 руля высоты, в результате чего осуществляется уплотнение зазора 2 и проема 24 с обеспечением, посредством данной системы уплотнения, аэродинамической непрерывности перехода между фюзеляжем 3, управляемым горизонтальным стабилизатором 5, и рулем 4 высоты, когда руль 4 высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора 5 при любой возможной ориентации этого управляемого горизонтального стабилизатора 5. На фиг. 11 представлен вариант осуществления изобретения, в котором верхняя 18 и нижняя 19 поверхности основного корпуса 1 представляют собой продолжение поверхности обтекателя 8, причем эти поверхности образуют единую непрерывную поверхность. Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что упомянутые поверхности образуют единую непрерывную поверхность, благодаря чему достигается лучшая аэродинамическая непрерывность обтекателя 8 с основным корпусом 1 и упрощается геометрия основных компонентов системы уплотнения. На фиг. 12 представлен альтернативный вариант выполнения изобретения, в котором верхняя поверхность 18 основного корпуса 1 образует дальнейшее продолжение верхней поверхности 20 руля высоты, а нижняя поверхность 19 основного корпуса 1 образует дальнейшее продолжение нижней поверхности 21 руля высоты, причем обе поверхности не совпадают с поверхностями обтекателя 8.-4 011137 На фиг. 6 и 7 представлены схематические виды поперечного сечения системы уплотнения, где показана форма, принимаемая верхней 18 и нижней 19 поверхностью основного корпуса, которая аналогична форме поверхностей 20 и 21 руля высоты, чем обеспечивается непрерывность перехода между ними и, как следствие, требуемое уплотнение, сводящее к минимуму аэродинамическое сопротивление. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления более широкого основного корпуса 1 он дополнительно содержит между верхней 18 и нижней 19 поверхностями по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент 23, перпендикулярный продольному вертикальному элементу 22. Данный поперечный вертикальный элемент 23 придает конструкции жесткость и прочность и на нем могут быть установлены фиксирующие средства 28. В одном из вариантов осуществления основного корпуса 1 он выполнен в виде цельной детали, а в другом варианте осуществления основной корпус 1 собран из нескольких частей. Преимущество этого последнего варианта осуществления состоит в простоте изготовления и возможности создания систем уплотнения самых различных форм и размеров, причем части можно изготавливать по отдельности с их последующей сборкой. В зависимости от назначения и функций основного корпуса 1, он может быть изготовлен из различных материалов. Для большого летательного аппарата могут использоваться легкие сплавы металлов,желательно сплавы алюминия, которые, помимо оптимальных механических характеристик, также отличаются низкой стоимостью и простотой изготовления и эксплуатации. Для самолетов среднего или малого размера могут быть использованы пластические материалы, обладающие подходящими механическими свойствами, отличающиеся большим разнообразием технологий изготовления, отсутствием коррозии и эффекта усталости, которые свойственны металлическим материалам. В летательного аппаратах любых размеров могут быть использованы композиционные материалы, например пластмассы, армированные стекловолокном или углеволокном, что обеспечивает снижение веса и отсутствие коррозии и эффектов усталости. На фиг. 4 схематически изображен фрагмент одного из вариантов выполнения обтекателя 8, в котором он содержит первую часть 25, которая отходит от верхней поверхности 18 основного корпуса, и вторую часть 26, которая отходит от нижней поверхности 19 основного корпуса, причем эти части 25 и 26 разнесены на расстояние, равное толщине управляемого горизонтального стабилизатора 5. Форма и ширина обеих частей 25 и 26 аналогична форме и ширине проема 24 в фюзеляже 3, так что управляемый горизонтальный стабилизатор 5 размещается между двумя частями 25, 26, и обеспечивается уплотнение проема 24. На фиг. 10 представлен конкретный вариант осуществления изобретения, в котором обтекатель 8 проходит вдоль всей верхней поверхности 29 управляемого горизонтального стабилизатора и вдоль всей нижней поверхности 30 управляемого горизонтального стабилизатора так, что закрывает переднюю часть 31 управляемого горизонтального стабилизатора. В дополнительном варианте осуществления изобретения обтекатель 8 соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа 3 с некоторым изгибом, в результате чего в конструкции создается предварительный натяг, обеспечивающий прилегание обтекателя 8 к фюзеляжу 3 при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора 5, обеспечивая надежное уплотнение проема 24 и за счет этого - снижение аэродинамического сопротивления. Что касается различных вариантов осуществления обтекателя 8, то он может быть выполнен в форме цельной детали либо может быть собран из нескольких частей. Преимуществом обтекателя 8, выполненного в форме цельной детали, является лучшая аэродинамическая непрерывность благодаря отсутствию щелей, и такой обтекатель обычно используется для уплотнения проемов 24 на больших фюзеляжах. С другой стороны, преимуществом обтекателя 8, собранного из нескольких частей, является простота изготовления, легкость получения самых разнообразных форм и правильной сборки различных частей,поскольку разные части могут подгоняться независимо. Аналогично, основной корпус 1 системы уплотнения и обтекатель 8 могут быть выполнены в виде единого интегрированного компонента либо же они могут представлять собой отдельные части, соединяемые при сборке. Обтекатель 8 может быть выполнен из различных материалов, например из металла, пластмассы и композиционных материалов на основе элементов, имеющих низкую плотность. Естественно, что в случае, если обтекатель составляет единое целое с основным корпусом 1, то для него используется тот же материал, что и для основного корпуса. Кроме основного корпуса 1 и обтекателя 8, в системе уплотнения может использоваться множество эластичных фасонных уплотнений 9, размещенных между первой поверхностью 11 основного корпуса 1,включая обтекатель 8, и наружной поверхностью фюзеляжа 3, и множество вторых эластичных фасонных прокладок 13, размещенных между второй поверхностью 12 основного корпуса 1 и первым концом 15 руля высоты. Первые эластичные фасонные уплотнения 9 соприкасаются с первой поверхностью 11 основного корпуса 1, включая обтекатель 8, и наружной поверхностью фюзеляжа 3, а вторые эластичные фасонные уплотнения 13 соприкасаются со второй поверхностью 12 основного корпуса 1 и первым концом 15 руля высоты, благодаря чему при стыковке с верхней поверхностью 18 основного корпуса и ниж-5 011137 ней поверхностью 19 основного корпуса осуществляется уплотнение зазора 2 и проема 24, обеспечивающее аэродинамическую непрерывность между управляемым горизонтальным стабилизатором 5, фюзеляжем 3 и рулем 4 высоты, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора 5 для любых возможных положений управляемого горизонтального стабилизатора 5. Для любых других положений руля 4 высоты относительно управляемого горизонтального стабилизатора 5 уплотнение зазора 2 будет неполным, однако это не будет оказывать большого влияния на аэродинамическое сопротивление, поскольку эти наклонные положения руля 4 высоты относительно управляемого горизонтального стабилизатора 5 используются только при маневрах взлета или посадки и изменении высоты, продолжительность которых невелика по сравнению с общим временем полета. На фиг. 5 приведен схематический увеличенный вид элементов, составляющих систему уплотнения, и их расположение в варианте осуществления изобретения, в котором узел, образованный основным корпусом 1 и эластичными фасонными уплотнениями 9, 13, установлен в зазоре 2 так, что вторая поверхность 12 основного корпуса 1 располагается перпендикулярно оси 17 поворота руля 4 высоты, в результате чего эта вторая поверхность основного корпуса параллельна первому концу 15 руля высоты. Преимущества этого варианта осуществления изобретения состоят в простоте конструкции, изготовления и установки с обеспечением полного уплотнения зазора 2 между рулем 4 высоты и фюзеляжем 3, при требуемых перемещениях как руля 4 высоты, так и управляемого горизонтального стабилизатора 5. В различных вариантах осуществления первых и вторых эластичных фасонных уплотнений 9, 13 они изготавливаются из различных эластичных материалов, например полимеров, резины, силикона,причем использование силикона предпочтительнее благодаря его устойчивости к внешним воздействиям, высокой эластичности и долговечности. В предпочтительном варианте осуществления изобретения на наружную поверхность каждой из первых эластичных фасонных уплотнений 9 и наружную поверхность каждой из вторых эластичных фасонных уплотнений 13 наносится слой ткани с низким коэффициентом трения. Этот слой ткани с низким коэффициентом трения позволяет избежать износа поверхностей фасонных уплотнений 9, 13 при их скольжении относительно компонентов, с которыми они соприкасаются, из-за взаимного перемещения компонентов, соприкасающихся с фасонными уплотнениями 9, 13. В предпочтительном варианте осуществления изобретения с использованием слоя из ткани с низким коэффициентом трения этот слой выполняется из тканей на основе тефлона. Для обеспечения большей прочности фасонных уплотнений 9 и вторых фасонных уплотнений 13 они могут быть усилены различными средствами. В одном из вариантов осуществления эти усиливающие средства представляют собой внутренние усиливающие элементы фасонных прокладок 9, 13, помещенные в их толщу. В альтернативном варианте осуществления эти усиливающие средства представляют собой усиливающие элементы снаружи фасонных уплотнений 9, 13. Внутренние усиливающие элементы могут быть выполнены из различных материалов, в зависимости от области применения, например из ткани, пластмасс, металлов и композиционных материалов, включающих материалы с низкой плотностью. Внешние усиливающие элементы могут быть выполнены из пластмасс, металлов и композиционных материалов, включающих материалы с низкой плотностью. В предпочтительном варианте осуществления изобретения используемые эластичные фасонные уплотнения 9, 13 выполнены из силикона, покрытого тканью с малым коэффициентом трения на основе тефлона, и усилены внутренними элементами из слоев ткани. Первые эластичные фасонные уплотнения 9 должны прикрепляться к первой поверхности 11 основного корпуса 1, включая обтекатель, и скользить по наружной поверхности фюзеляжа 3, поскольку положение основного корпуса 1, включая обтекатель 8, будет изменяться в соответствии с перемещением управляемого горизонтального стабилизатора 5, а его положение будет изменяться относительно фюзеляжа 3 и поэтому, если уплотнения прикреплены к фюзеляжу 3 при некотором положении управляемого горизонтального стабилизатора 5, то для всех остальных положений уплотнение зазора 2 не будет надлежащим. Что же касается вторых эластичных фасонных уплотнений 13, то их прикрепление одновременно к рулю 4 высоты, скользящему относительно второй поверхности 12 основного корпуса 1, и ко второй поверхности 12 основного корпуса 1, скользящей относительно первого конца 15 руля высоты,является оптимальным, учитывая, что в этом случае первый конец 15 руля высоты и вторая поверхность 12 основного корпуса 1 остаются совмещенными в одном положении в течение большей части летного времени, за исключением моментов маневрирования, когда руль 4 высоты приводится в движение. Эластичные фасонные уплотнения 9, 13 прикреплены к поверхностям обычными крепежными средствами, например, резьбовыми соединениями или заклепками, либо посредством дополнительных кожухов или приспособлений. На фиг. 8 показан вариант осуществления изобретения, в котором первые эластичные фасонные уплотнения 9 прикреплены к первой поверхности 11 основного корпуса 1 и обтекателю 8, при этом они скользят по внешней поверхности фюзеляжа 3. Вторые эластичные фасонные уплотнения 13 прикреплены ко второй поверхности 12 основного корпуса 1, при этом они скользят по первому концу 15 руля высоты. На фиг. 9 показан вариант осуществления изобретения, в котором, также как и в предыдущем варианте, первые эластичные фасонные уплотнения 9 прикреплены к первой поверхности 11 основного-6 011137 корпуса 1 и обтекателю 8, однако в этом случае вторые эластичные фасонные уплотнения 13 прикреплены к первому концу 15 руля высоты и скользят по второй поверхности 12 основного корпуса 1. Как в варианте осуществления, представленном на фиг. 8, так и предпочтительно в варианте осуществления, представленном на фиг. 9, область фюзеляжа 3, находящаяся в соприкосновении с первыми эластичными фасонными уплотнениями 9, покрыта фрикционно-стойким материалом с тем, чтобы избежать возможного истирания поверхности фюзеляжа вследствие трения между фюзеляжем и первыми эластичными фасонными уплотнениями 9, возникающего при их относительных перемещениях. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты управляемого горизонтального стабилизатора, дополненная аэродинамическим обтекателем для уплотнения проема между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором летательного аппарата, у которого фюзеляж (3) имеет проем (24) в области расположения управляемого горизонтального стабилизатора (5), имеющего первый конец (6), соединенный с фюзеляжем (3), и второй - свободный конец (7), и руль (4) высоты имеет первый конец (15), расположенный вблизи фюзеляжа (3), и второй - свободный конец (16), при этом система включает основной корпус (1) в основном удлиненной формы, несколько первых эластичных фасонных уплотнений (9) и несколько вторых эластичных фасонных уплотнений (13), причем основной корпус (1) размещен в зазоре (2) между фюзеляжем (3) и первым концом (15) руля высоты каждого из управляемых горизонтальных стабилизаторов (5) с фиксацией к управляемому горизонтальному стабилизатору (5) крепежными средствами (28) и имеет верхнюю и нижнюю поверхности (18 и 19) и размещенный между этими поверхностями по меньшей мере один продольный вертикальный элемент (22), проходящий по всей длине основного корпуса (1) и имеющий, в свою очередь, первую поверхность (11), обращенную к наружной поверхности фюзеляжа (3) и расположенную вблизи нее, и вторую поверхность (12), обращенную к первому концу (15) руля высоты и расположенную вблизи него, при этом первые эластичные фасонные уплотнения (9) размещены между первой поверхностью (11) основного корпуса (1) и наружной поверхностью фюзеляжа (3) в контакте с ними, а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) - между второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, отличающаяся тем,что она содержит обтекатель (8) в основном удлиненной формы, отходящий от основного корпуса (1),продолжая его и закрывая проем (24) в упомянутой области расположения управляемого горизонтального стабилизатора (5) таким образом, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) соприкасаются с первой поверхностью (11) основного корпуса (1), включая обтекатель (8), и наружной поверхностью фюзеляжа (3), а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) соприкасаются со второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, чем обеспечивается уплотнение упомянутых зазора (2) и проема (24) и создание аэродинамически непрерывного перехода между фюзеляжем (3),управляемым горизонтальным стабилизатором (5) и рулем (4) высоты, когда руль (4) высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора (5) при любых возможных ориентациях этого стабилизатора (5). 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя поверхность (18) основного корпуса (1) образует продолжение верхней поверхности (20) руля высоты, а нижняя поверхность (19) основного корпуса (1) образует продолжение нижней поверхности (21) руля высоты, и обе поверхности не совпадают с поверхностями аэродинамического обтекателя. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя поверхности (18 и 19) основного корпуса (1) являются продолжением поверхности обтекателя (8), при этом упомянутые поверхности образуют единую непрерывную поверхность. 4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) содержит между верхней поверхностью (18) и нижней поверхностью (19) по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент (23), перпендикулярный продольному вертикальному элементу (22). 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что средства (28) крепления расположены в поперечном вертикальном элементе (23). 6. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен в форме цельной детали. 7. Система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что основной корпус (1) составлен из нескольких частей. 8. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композиционные материалы на основе компонентов с низкой плотностью и их комбинации. 9. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) и вторые эластичные фасонные уплотнения (13) выполнены из материалов, выбранных из группы, включающей полимеры, резину и силикон. 10. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит слой ткани с низким коэффициентом трения, закрепленный на внешней поверхности каждого из первых и вторых эла-7 011137 стичных фасонных уплотнений (9 и 13). 11. Система по п.10, отличающаяся тем, что слой ткани с низким коэффициентом трения выполнен из ткани на основе тефлона. 12. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) включают по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации. 13. Система по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) включают по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов,выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации. 14. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) включают по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации. 15. Система по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) включают по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов,выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации. 16. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) прикреплены к первой поверхности (11) основного корпуса (1), включая обтекатель(8). 17. Система по п.16, отличающаяся тем, что область фюзеляжа (3), соприкасающаяся с первыми эластичными фасонными уплотнениями (9), покрыта слоем фрикционно-стойкого материала. 18. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены к первому концу (15) руля высоты. 19. Система по любому из пп.1-17, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены ко второй поверхности (12) основного корпуса (1). 20. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторая поверхность (12) основного корпуса (1) расположена перпендикулярно оси (17) поворота руля (4) высоты и параллельно первому концу (15) руля высоты. 21. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) и обтекатель (8) выполнены объединенными в виде цельной детали. 22. Система по любому из пп.1-20, отличающаяся тем, что основной корпус (1) и обтекатель (8) представляют собой различные детали, соединяемые при сборке. 23. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) выполнен в виде цельной детали. 24. Система по любому из пп.1-22, отличающаяся тем, что обтекатель (8) собран из нескольких частей. 25. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) включает первую часть (25), отходящую от верхней поверхности (18) основного корпуса, и вторую часть (26), отходящую от нижней поверхности (19) основного корпуса, причем эти части (25, 26) отстоят друг от друга на расстояние, равное толщине управляемого горизонтального стабилизатора (5), а форма обеих частей(25, 26) в основном аналогична форме проема (24) в фюзеляже (3), так что управляемый горизонтальный стабилизатор (5) размещается между двумя частями (25, 26), и обеспечивается уплотнение проема (24). 26. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа (3) с некоторым изгибом, в результате чего в конструкции создается предварительный натяг, обеспечивающий прилегание обтекателя (8) к фюзеляжу (3) при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора (5). 27. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) проходит вдоль всей верхней поверхности (29) и всей нижней поверхности (30) управляемого горизонтального стабилизатора, закрывая переднюю часть (31) управляемого горизонтального стабилизатора (5). 28. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композитные материалы с компонентами, имеющими низкую плотность, и их комбинации.

МПК / Метки

МПК: B64C 1/26, B60J 10/00, B64C 7/00

Метки: высоты, дополненная, аппарата, стабилизатором, фюзеляжем, горизонтальным, управляемым, зазора, уплотнения, между, система, рулём, проёма, обтекателем, летательного

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/12-11137-sistema-uplotneniya-zazora-mezhdu-fyuzelyazhem-i-rulyom-vysoty-letatelnogo-apparata-dopolnennaya-obtekatelem-dlya-uplotneniya-proyoma-mezhdu-fyuzelyazhem-i-upravlyaemym-gorizontaln.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором</a>

Похожие патенты