Дорога для рельсового транспортного средства, в частности подвесная дорога на магнитной подвеске

Номер патента: 3073

Опубликовано: 26.12.2002

Авторы: Файкс Юрген, Райхель Дитер

Есть еще 2 страницы.

Смотреть все страницы или скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Консоль дороги для рельсового транспортного средства, в частности подвесной дороги на магнитной подвеске, для соединения балки (2), по меньшей мере, с одним надстраиваемым на балке (2) с помощью консоли (1) блоком (3) (функциональный блок) для поддержки и/или направления транспортного средства, отличающаяся тем, что консоль (1) имеет, по меньшей мере, одну, предпочтительно две (5, 6) распорки, каждая из которых на своем первом конце соединена с балкой (2) и на своем втором конце имеет приемное приспособление для привинчивания надстраиваемого блока (3), расположенное, по существу, перпендикулярно распоркам (5, 6) и это приемное приспособление представляет собой верхнюю поперечину (4) для создания опорной поверхности для надстраиваемого блока (3).

2. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что консоль (1) изготовлена, по меньшей мере, из одного катаного профиля.

3. Консоль по п.1 или 2, отличающаяся тем, что консоль (1) изготовлена из нескольких катаных профилей (21, 21'), сваренных между собой.

4. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что распорки (5, 6) на своем первом и/или втором конце соединены между собой.

5. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что толщина стенок катаных профилей (21, 21') на участке будущего места сварки уменьшена по сравнению с толщиной остальной стенки.

6. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что на каждой распорке (5, 6) установлена верхняя поперечина (4), по существу, под прямым углом к распорке (5, 6).

7. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что верхняя поперечина (4) имеет выступы (14) в качестве поверхности прилегания.

8. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что верхняя поперечина (4) установлена на распорке или распорках (5, 6) в форме L, Т, Z или U.

9. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что распорка (5, 6) и/или верхняя поперечина (4) имеет сверленые отверстия или резьбовые отверстия для установки крепежных винтов и/или поперечных болтов для надстраиваемого блока (3).

10. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что материал распорок (5, 6) и/или верхней поперечины (4) или верхних поперечин (4) представляет собой металл, обрабатываемый резанием и/или сваркой, в частности сталь.

11. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что консоль (1) закреплена на балке (2), в частности, на одном стяжном болту (10, 12), установленном в балке (2), в частности, привинчена или подтянута.

12. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что распорки (5, 6) снабжены на своем первом конце, по меньшей мере, одной опорной плитой (18).

13. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что опорная плита (18) имеет отверстия, в частности, центрирующие отверстия для крепления стяжным болтом (10, 11).

14. Дорога для рельсового транспортного средства, в частности подвесная дорога на магнитной подвеске, для соединения балки (2), по меньшей мере, с одним надстраиваемым на балке (2) с помощью консоли (1) блоком (3) (функциональный блок) для поддержки и/или направления транспортного средства, отличающаяся тем, что консоль (1) имеет, по меньшей мере, одну, предпочтительно две распорки (5, 6), каждая из которых на своем первом конце соединена с балкой (2) и на своем втором конце имеет приемное приспособление для привинчивания надстраиваемого блока (3), расположенное, по существу, перпендикулярно распоркам (5, 6), это приемное приспособление представляет собой верхнюю поперечину (4) для создания опорной поверхности для надстраиваемого блока (3); на дороге установлено друг за другом большое количество надстраиваемых блоков, и что расстояние между двумя консолями (1) в продольном направлении пути составляет, по существу, целочисленную часть длины одного из надстраиваемых блоков.

15. Дорога по п.14, отличающаяся тем, что консоль (1) изготовлена, по меньшей мере, из одного катаного профиля.

16. Дорога по п.14 или 15, отличающаяся тем, что консоль (1), в частности, опорная плита (18) консоли (1) забетонирована в балку (2).

17. Дорога по одному из пп.14-16, отличающаяся тем, что на стыке двух надстраиваемых блоков (3) эти два надстраиваемых блока (3) соединяет с балкой (2) единственная консоль (1), причем первый надстраиваемый блок (3) соединен с первой распоркой (5, 6) и первой верхней поперечиной (4), а второй надстраиваемый блок (3) - со второй распоркой (5, 6) и второй верхней поперечиной (4).

18. Дорога по одному из пп.14-17, отличающаяся тем, что надстраиваемый блок (3) представляет собой в поперечном сечении, по существу, деталь коробчатой формы со встроенной опорной поверхностью (24), направляющие боковые поверхности (25) и крепление статора.

19. Дорога по одному из пп.14-18, отличающаяся тем, что консоль (1) установлена на балке (2), изготовленной из бетона с волокнистым заполнителем.

20. Способ изготовления консолей (1) для крепления надстраиваемого блока (3) на балке (2) рельсового транспортного средства, включающий следующие операции:

изготовление катаного фасонного профиля (24), в частности, горячей прокаткой металлической заготовки, причем поперечное сечение катаного фасонного профиля (24) соответствует, по меньшей мере, части поперечного сечения консоли (1), и

разделение катаного фасонного профиля (24) на отрезки, причем длина каждого отрезка соответствует высоте (h) консоли (1).

21. Способ по п.20, отличающийся тем, что катаный фасонный профиль (24) обработан двойной прокаткой.

22. Способ по п.20 или 21, отличающийся тем, что после резки на соответствующие отрезки в плите основания (14) консоли (1) сверлят несколько отверстий (15, 26) для крепления консоли (1) на балке (2).

23. Способ по одному из пп.20-22, отличающийся тем, что фасонный профиль (24) получают сваркой, по меньшей мере, двух отдельных катаных фасонных профилей (21, 21') и что эту сварку производят, в частности, до разделения катаного фасонного профиля (24) на отрезки.

24. Способ по одному из пп.20-23, отличающийся тем, что фасонный профиль (24) составляют из двух симметрично состыкованных катаных фасонных профилей (21, 21').

25. Способ по одному из пп.20-24, отличающийся тем, что катаные фасонные профили (21, 21') имеют, по существу, h-образную форму.

26. Способ по одному из пп.20-25, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну из двух поверхностей (23), соединяемых между собой сварным швом (25), до сварки выполняют под углом в направлении к противоположной поверхности (23, 23'), в частности, сужают под тупым углом таким образом, что при сварке получают клиновидный сварной шов (25).

27. Способ по одному из пп.20-26, отличающийся тем, что сварной шов (25) идет в направлении к консоли (1), причем после закрепления консоли (1) на балке (2) и монтажа надстраиваемых блоков (4) на консоли (1) в шве (25) возникает лишь незначительная нагрузка.

28. Способ по одному из пп.20-27, отличающийся тем, что ширину (b) консоли (1) между поверхностью консоли (1), прилегающей к балке (2), и поверхностью консоли (1), к которой прилегает надстраиваемый блок (4), при прокатке профиля выполняют с завышением размера (ü) так, что консоль (1) можно обработать до требуемого размера.

29. Способ по одному из пп.20-28, отличающийся тем, что место соединения на консоли (1) механически обрабатывают до и/или после установки на балку (2).

30. Способ по одному из пп.20-29, отличающийся тем, что материал удаляют резанием, в частности, фрезерованием или сверлением.

Рисунок 1

 

 

Текст

Смотреть все

1 Настоящее изобретение относится к консоли, дороге, а также к способу изготовления консоли согласно ограничительной части пп.1,14 и 20 Дороги вышеупомянутого типа выполняются в большинстве случаев как надземные железные дороги. Надземные железные дороги обычно имеют балки, установленные на расстоянии друг от друга, между которыми установлены служащие опорой для дороги плиты,проходящие от балки до балки. Балки воспринимают как статические, так и динамические нагрузки, и поэтому их размеры должны соответствовать величине воспринимаемых нагрузок. Так как во многих случаях балки, в частности, на магнитных скоростных железных дорогах несут на себе, кроме того, функциональные блоки, которые в связи с назначением допускают лишь незначительные погрешности взаимного расположения, для соблюдения этих относительно жестких допусков очень затруднительно изготовить балки вместе с несущими элементами для функциональных блоков в одной операции. Кроме того, так как такие дороги изготавливаются для относительно продолжительной эксплуатации, то вследствие процессов усадки и ползучести как в фундаменте, так и в собственно сооружении, чрезвычайно трудно соблюдать и обеспечивать относительно малые допуски на весь период эксплуатации дороги. Из патента ЕР 410 153 А 1 известна несущая конструкция дороги для рельсового транспортного средства. В зависимости от примера выполнения необходимые балки изготавливаются из стальных или бетонных конструкций. При этом блоки оборудования крепятся на балке точно по месту. Для этого в данной публикации предлагается, чтобы на балке были установлены присоединительные блоки, имеющие первые упорные поверхности. Эти первые упорные поверхности сопрягаются со вторыми упорными поверхностями, которые находятся на соединенных с элементом оборудования траверсах. После того, как насадки с первыми упорными поверхностями были закреплены на балке, первые упорные поверхности обрабатываются резанием так, что соблюдаются необходимые допуски для монтажа элементов оборудования при взаимодействии со второй упорной поверхностью крепежных средств элементов оборудования. При этом обработка упорных поверхностей должна производиться предпочтительно в заводском цехе с кондиционированием воздуха в контролируемых условиях. Недостатком этого способа является то, что обработка упорных поверхностей хотя и производится по возможности правильно в отношении балки, но изготовление точных по допускам крепежных средств представляется очень трудоемким. Поэтому задачей настоящего изобретения является создание возможности соблюдения 2 требуемых допусков при строительстве соответствующей дороги не только в отношении балки,но и в отношении всей дороги. Кроме того, необходимо разработать консоли и/или надстраиваемые блоки, которые можно изготовить без больших затрат и которые обеспечивают установку функциональных блоков согласно допускам. Задача решается с помощью дороги и способа согласно признакам пп. 1, 14 и 20 формулы изобретения. Дорога согласно изобретению имеет консоль, по меньшей мере, с двумя распорками,которые соединены на своем первом конце с балкой и имеют на своем втором конце, по существу, расположенное перпендикулярно прохождению распорок устройство для крепления надстраиваемого блока. Тем самым создается консоль в соответствии с изобретением, которая, предпочтительно, пригодна для обработки места соединения между консолью и надстраиваемым блоком или соответственно между балкой и надстраиваемым блоком. В то время как в известных конструкциях балки для дороги выполняются за одно целое с несущими элементами для функциональных блоков и поэтому изменения положения балок влияют непосредственно на положение несущих элементов для функциональных блоков и тем самым более не поддаются корректировке, данное изобретение исходит из идеи отделения балок для дороги от несущих элементов для функциональных блоков. Оно предусматривает устанавливаемую между ними консоль, которая может соединяться с несущими элементами для функциональных блоков и с балкой для дороги. Если консоль и/или надстраиваемый блок изготовлен, по меньшей мере, из одного катаного профиля, то консоль и/или надстраиваемый блок может изготавливаться очень просто и с небольшими затратами. Отпадает необходимость в связанном до настоящего времени с расходами способе изготовления консоли в виде отливки. Кроме того, с помощью изобретения обеспечивается преимущество, заключающееся в том, что уже отсутствует опасность разрушения консоли изза содержащихся в отливке раковин. Тем самым отпадают также связанные с большими расходами проверки блоков. Кроме того, катаные профили при соответствующей конструкции могут быть выполнены значительно более гибкими на некритических для движения участках по сравнению с отливками и тем самым лучше компенсировать возникающие в надстраиваемых блоках тепловые расширения. Для достижения особенно высокой устойчивости консоли предусмотрено, что распорки на первом и/или втором концах соединены между собой. Соединение создает особую устойчивость от механических нагрузок на распорки,например, при соединении с надстраиваемым блоком. 3 Место соединения между надстраиваемым блоком и консолью и соответственно балкой состоит из приемного устройства, которое образует опорную поверхность для надстраиваемого блока. Это приемное устройство представляет собой верхнюю поперечину, закрепленную на распорке или распорках. Особое преимущество создается тогда, когда на каждой распорке установлена отдельная верхняя поперечина. Преимущество заключается, в частности, в том, что в стыках смежных по своей длине надстраиваемых блоков может осуществляться лучшая компенсация при центрировании. Отдельные опорные поверхности разных верхних поперечин могут быть при этом обработаны по-разному. Кроме того, удлинение,которое происходит под воздействием температуры на надстраиваемые блоки, компенсируется лучше, когда на каждой распорке установлено по одной верхней поперечине. Если верхняя поперечина имеет в качестве опорной поверхности выступы, то обработка верхней поперечины возможна особенно простым путем. При этом опорная поверхность выполнена специально для механической обработки. Особенно предпочтительной оказалась установка верхней поперечины под прямым углом к распорке. Тем самым обеспечивается особенно хорошее приложение сил. Кроме того, упрощается обработка. Облегчается также монтаж надстраиваемых блоков на верхней поперечине и соответственно на консоли, так как улучшен доступ. Особенно предпочтительными формами для соединения верхней поперечины с распорками оказались L-, Т-, Z- или U-образные формы. Тем самым возможна особенно хорошая установка надстраиваемых блоков на верхней поперечине при одновременно хорошей устойчивости или выравнивании изменений длины под влиянием температуры. Для особенно устойчивого крепления надстраиваемых блоков распорка и/или верхняя поперечина имеют сверления или резьбу для приема крепежных болтов и/или болтов поперечного усилия. С помощью этих крепежных болтов и болтов поперечного усилия обеспечивается надежное крепление надстраиваемых блоков на консоли. С целью обеспечения дальнейшей обработки резанием или нанесением слоя предусмотрено, что материал распорок и/или верхних поперечин представляет собой металл, пригодный для резания и/или сварки, в частности сталь. Решение, при котором расстояние между двумя консолями в продольном направлении дороги является, по существу, целочисленной частью длины надстраиваемого блока вследствие модульной конструкции, является еще одним преимуществом, заключающимся в том, что и несущие блоки могут выборочно механически 4 обрабатываться до и после их установки и позднее легко заменяться с целью ремонта. Тем самым даже высокие требования к допускам можно относительно легко удовлетворить по всем пространственным осям. Модульная конструкция наряду с точным и не требующим больших затрат изготовлением также позволяет произвести простую замену, например, поврежденных при несчастных случаях несущих элементов для функциональных блоков. Наконец, можно благоприятно осуществить необходимую для функциональной плоскости пространственную кривую путем придания соответствующей формы и/или обработки партии консолей. Градиенты могут приближаться полигонально. Особенно предпочтительно,если длина модулей составляет целочисленное кратное основного растра, например пакета активной стали статора. При длине пакета активной стали около 1 м преимуществом оказалась длина модуля около 3 м. В модуле объединены различные функциональные поверхности надстраиваемого блока. Для компенсации особенно больших изменений положения можно предусмотреть разные консоли, распорки которых имеют разную длину. Тем самым при очень большом смещении балки из заданного положения можно использовать увеличенную консоль, которая закрепляет надстраиваемый блок в требуемом положении. Для достижения особенно высокой устойчивости консоли можно предусмотреть, чтобы распорки были соединены между собой на первом и/или втором конце. Соединение создает особую устойчивость к механической нагрузке на распорки, например при соединении с надстраиваемым блоком. Место соединения между надстраиваемым блоком и консолью и соответственно балкой состоит из приемного устройства, образующего опорную поверхность для надстраиваемого блока. Это приемное устройство представляет собой, в частности, верхнюю поперечину, которая закреплена на распорке или распорках. Особенно предпочтительно, когда на каждой распорке установлена отдельная верхняя поперечина. Преимущество заключается, в частности, в том, что при соударениях смежных по длине надстраиваемых блоков может осуществляться лучшая компенсация при выравнивании. При этом отдельные опорные поверхности разных верхних поперечин могут быть обработаны также по-разному. Кроме того, удлинение,которое происходит под воздействием температуры на надстраиваемые блоки, лучше компенсируется, если на распорке установлена верхняя поперечина. В то время как забетонированные консоли обычно должны быть уже встроены во время изготовления балки, в альтернативном варианте выполнения предусмотрено, что консоль привинчивается к балке, в частности на одной из 5 установленных в балке стяжек. При этом стяжка может быть забетонирована в балке или находиться в пустой трубе и, тем самым, объединять по две консоли по обе стороны балки, по меньшей мере, одной стяжкой в один блок. В данном случае создается особенно простая конструкция,с которой очень просто работать как при монтаже, так и при возможном демонтаже. В качестве стяжки в данном случае подходит, в частности, резьбовой стержень, который проходит поперечно через балку от одной консоли до противоположной консоли. Если распорки снабжены на первом конце,по меньшей мере, одной опорной плитой, то устойчивость консоли повышается. При этом опорная плита может быть установлена вне балки и при этом опираться на балку. Но в другом варианте выполнения она может быть также забетонирована в балку и тем самым создавать дополнительное соединение между консолью и балкой. Если опорная плита имеет отверстия, в частности, центрирующие отверстия для крепления на стяжке, то установка и замена консоли возможна простым образом. Благодаря центрирующим отверстиям достигается точное позиционирование консоли. Если расстояние между двумя консолями в продольном направлении дороги составляет, по существу, целочисленную часть длины надстраиваемого блока, то консоль размещается преимущественно между двумя надстраиваемыми блоками. Эта одна консоль надежно соединяет оба надстраиваемых блока с балкой. Кроме того, благодаря выполнению консоли с распоркой можно просто компенсировать неизбежное из-за воздействий температуры удлинение надстраиваемых блоков, не вызывая заклинивания в опорных узлах надстраиваемых блоков. При этом особое преимущество возникает в том случае, если первый надстраиваемый блок соединен с первой распоркой и соответственно с первой верхней поперечиной, а второй надстраиваемый блок соединен со второй распоркой или соответственно со второй верхней поперечиной. В таком случае обе распорки могут компенсировать тепловые расширения посредством перемещения относительно друг друга. В качестве конфигурации надстраиваемого блока оказался предпочтительным блок, по существу, коробчатой формы в поперечном сечении со встроенной опорной поверхностью, боковой направляющей поверхностью и креплением статора. Благодаря этому обеспечивается легкость монтажа при установке функциональных блоков на консоли или соответственно на балке. Способом согласно изобретению изготавливают некоторое количество консолей таким образом, что прямой прокаткой непрерывной литой заготовки изготавливают катаный фасонный профиль, по меньшей мере, части попереч 003073 6 ного сечения консоли и затем катаный фасонный профиль разделяют на отрезки, соответствующие требуемой ширине консоли. Разделение обычно производится распиливанием катаного фасонного профиля, но могут также использоваться такие способы как газовая резка и лазерная резка. Изготовленные таким способом детали консоли затем можно дополнительно обработать, например, полированием кромок среза и поверхности среза. В противоположность изготовлению консолей литьем при изготовлении по способу согласно изобретению консоли получаются без включений, например без раковин, и может быть обеспечено воспроизводимое постоянное высокое качество консолей. Посредством неоднократной прокатки фасонных профилей можно еще более повысить их качество. Так как из катаных фасонных профилей длиной в несколько метров отделяются несколько консолей, уменьшаются производственные затраты по сравнению с единичным изготовлением консолей отливкой. Если два или более отдельных катаных фасонных профилей, которые могут иметь разные поперечные сечения, соединяются между собой сваркой, то составленный катаный фасонный профиль может быть изготовлен с таким поперечным сечением, которое невозможно изготовить или можно изготовить обычной прокаткой только со сравнительно большими затратами. Сварка фасонных профилей длиной в несколько метров может производиться непрерывным сварным швом, который обеспечивает постоянное качество фасонных профилей по всей длине и благоприятствует автоматизации процесса сварки. Разделение катаного фасонного профиля на отдельные консоли осуществляется преимущественно после соединения отдельных частей поперечного сечения в целое поперечное сечение. В особо предпочтительном варианте выполнения составной фасонный профиль выполнен из двух симметрично соединенных катаных фасонных профилей. Поэтому оба катаных фасонных профиля могут изготавливаться одной пресс-формой, что сокращает расходы на разработку и издержки производства катаных профилей. Если обе поверхности двух катаных профилей, которые должны соединяться этими поверхностями, соприкасаются друг с другом не по плоскости, а, по меньшей мере, одна из поверхностей соприкасается с другой под углом,то при сварке обеих поверхностей сварочная масса распределяется над обеими соединяемыми поверхностями. Вследствие этого повышается предельная допустимая нагрузка сварного соединения между обоими катаными профилями. 7 Другие преимущества и варианты выполнения изобретения описаны в нижеследующих примерах, где показано: на фиг. 1 - дорога с магнитной подвеской согласно изобретению,на фиг. 2 - балка с консолями,на фиг. 3 - поперечное сечение первого варианта выполнения катаного профиля,на фиг. 4 - вид в перспективе катаного фасонного профиля с поперечным сечением катаного профиля по фиг. 3,на фиг. 5 - поперечное сечение второго варианта выполнения катаного профиля,на фиг. 6 - поперечное сечение сварного фасонного профиля из двух изображенных на фиг. 5 профилей,на фиг. 7 - вид в перспективе сварного фасонного профиля с поперечным сечением профиля по фиг. 6,на фиг. 8 - вид в перспективе консоли, полученной отрезанием части фасонного профиля по фиг. 7,на фиг. 9 - крепление консоли с помощью резьбовых стержней,на фиг. 10 - крепление консоли в развернутом виде,на фиг. 11 - закрепленная консоль по фиг. 11,на фиг. 12 - вид в перспективе отрезка балки с закрепленной консолью,на фиг. 13 и 14 - альтернативные варианты выполнения консоли,на фиг. 15 - перспективное изображение соединения надстраиваемого блока с консолью. На фиг. 1 изображен путь подвесной дороги 100 на магнитной подвеске в поперечном сечении. Подвесная дорога 100 на магнитной подвеске имеет надстраиваемые блоки 3, закрепленные по бокам на балке 2. Крепление осуществляется с помощью консолей 1, которые установлены на балке 2. Балка 2 представляет собой бетонный монтажный блок, который закреплен на стройке на опорах 20. Для обеспечения надлежащей работы подвесной дороги 100 на магнитной подвеске важно, чтобы надстраиваемые блоки 3 были установлены в определенном положении относительно друг друга и относительно балки. Только это относительно точное расположение надстраиваемых блоков 3 делает надежной работу дороги на магнитной подвеске с очень высокой скоростью. При этом надстраиваемые блоки имеют установочные поверхности, боковые направляющие поверхности и статорные пакеты, позволяющие управление подвесной дорогой 100 на магнитной подвеске. На фиг 2. показан вырез балки 2 в перспективе. На балке 2 установлено большое количество консолей 1. Балка 2 выполнена в виде полой балки с целью достижения особенно высокой устойчивости. Благодаря этому можно иметь очень большие пролеты, что позволяет уменьшить производственные затраты на соот 003073 8 ветствующую дорогу. На участке верхней полки балки 2 на ее концах установлены консоли 1. Они установлены с промежутком L между ними в продольном направлении балки. ПромежутокL выбран предпочтительно таким, что он составляет целочисленную часть длины надстраиваемого блока 3. Этим обеспечивается то, что надстраиваемые блоки, которые значительно короче балки 2, всегда соприкасаются на участке консоли 1. Благодаря этому возможно точное соединение и расположение без дополнительных необходимых деталей. Это облегчает строительство дороги с меньшими затратами,так как не требуется отдельных средств соединения надстраиваемых блоков 3. Верхняя полка балки 2 имеет ширину х,которая меньше ширины у наружной поверхности консолей. На наружной поверхности консолей 1 устанавливаются надстраиваемые блоки 3. Соответственно этому размер у важен для необходимого размера установки надстраиваемых блоков 3. Посредством изменения размера у изменяется горизонтальное расстояние надстраиваемого блока 3, которое очень важно для точной проводки транспортного средства на подвесной дороге на магнитной подвеске. При изготовлении консоли 1 верхняя поперечина 3 была выполнена с завышением размера на одной стороне монтируемого затем надстраиваемого блока (фиг. 1). После монтажа консоли 1 это завышение размера сфрезеровывается на торцовой поверхности балки 2 для выравнивания производственного допуска балки 2 в направлении, поперечном направлению пути для того, чтобы при последующем креплении надстраиваемого блока 4 на поперечине 3 обеспечить соблюдение заданного размера ширины пути. Обычно для монтажа надстраиваемого блока 4 на балке 2 применяется консоль 1, отливаемая как отдельная деталь. При этом все-таки возникает проблема, заключающаяся в том, что отливка может иметь включения, например усадочные раковины, и отливки необходимо контролировать рентгеновским аппаратом, чтобы обеспечить необходимое качество. Поэтому для повышения качества предлагается способ, в котором блоки консоли изготавливают из катаного профиля. Изготавливают два катаных фасонных профиля обычной длины, например 8-16 м, и затем сваривают их. Составной катаный фасонный профиль разделяют на штуки одинаковой длины так, что формируются отдельные блоки консоли. При этом изготовление консолей таким способом лучше по сравнению с отливками и можно добиться лучшего качества. На фиг. 3 показан в заштрихованной верхней части приблизительно h-образный профиль поперечного сечения катаного профиля 21. Для изготовления окончательного поперечного сечения консоли 1 предусмотрен зеркально 9 симметричный катаному профилю 21 второй катаный профиль 21', сваренный с первым катаным профилем 21. Ширина b консоли между поверхностью консоли 1, прилегающей к балке 2, и поверхностью консоли 1, к которой прилегает надстраиваемый элемент 4, при прокатке профиля выполняется с завышением размера, так что консоль 1 может быть дополнительно обработана, например, фрезерованием до необходимого размера. На фиг. 4 изображен катаный фасонный профиль 21 в перспективе. На чертеже видно, что длина катаного профиля 21 составляет кратное высоты h изображенной на фиг. 8 консоли 1. Вместо торцевого соединения встык 22, 22' в месте соединения обоих катаных профилей 21,21' можно применить угловой стык 23, 23', изображенный на фиг. 5. Фиг. 4 показывает хобразный сварной шов 25 в месте соединения обоих первоначально противолежащих катаных профилей 21, 21' приблизительно h-образной формы, которые были сварены друг с другом на остром стыке 23, 23' изображенного на фиг. 5 катаного профиля. Как показано на фиг. 6 затемненной поверхностью глубина сварного соединения распространяется на всю толщину полки катаных профилей 21, 21'. Тем самым достигается высокая устойчивость сварного соединения 25. Как показано на фиг. 7, сварной шов проходит по всей длине отдельных катаных фасонных профилей 21, 21'. Поэтому сварка может производиться проходом по всей длине обоих катаных фасонных профилей 21, 21' с одинаковым качеством. После сварки фасонных профилей 21, 21' по всей их длине полученный составной фасонный профиль 24 удлиняют на необходимую высоту h консолей 1 и подвергают последующей обработке. Затем из двух катаных фасонных профилей 21, 21' или одного фасонного профиля 24 можно изготовить большое количество консолей 1 так, что обеспечивается длительно сохраняющееся высокое качество при невысоких производственных затратах. После монтажа надстраиваемого блока 3 на верхних поперечинах 4 консоли 1 при прохождении пути на участке консоли над надстраиваемым блоком 3 с пакетом активной стали статора нагрузка действует через подвесную дорогу на магнитной подвеске в вертикальном направлении на верхние поперечины 4. Под действием вертикальной нагрузки на верхние поперечины 4 на опорную плиту 18 воздействует момент вращения. Двумя стяжными стержнями 10', прижимающими поверхность прилегания опорной плиты 18 к боковой поверхности балки 2, момент вращения распределяется на составляющие перпендикулярно балке 2 и параллельно балке 2 в вертикальном направлении. Тем самым устраняется скручивание опорной плиты 18 на участке между распорками, соеди 003073 10 няющими опорную плиту 18 с верхними поперечинами 4, поэтому на находящийся вертикально между распорками сварной шов 25 нагрузка не воздействует. Поэтому сварной шов 25 представляет собой некритическую составляющую по отношению к общей предельной допустимой нагрузке крепежного приспособления. В примере выполнения на фиг. 9 консоль 1 закреплена с помощью соединительных тяг 10 и 11, проходящих через верхнюю полку балки 2. Соединительные тяги 10 и 11 представляют собой резьбовые стержни из стали, соединяющие между собой консоль 1 и соответствующую ей,расположенную напротив балки 2 консоль 1. В балке 2 для этого могут быть забетонированы не показанные пустые трубы, через которые проходят резьбовые стержни 10 и 11 и затем соединяют между собой консоли 1. На боковой стенке 9 балки 2 могут быть забетонированы упорные пластины 19 для того, чтобы обеспечить хорошую опору консоли 1 на балке 2. Для регулировки между упорной пластиной 19 и консолью 1 можно вставить дистанцирующие прокладки. На фиг. 10 показан вырез балки 2. Из боковой стенки выступает соединительная тяга 10'. На соединительную тягу 10' консоль надета своей опорной плитой 18. В опорной плите 18 находятся центрирующие отверстия 27, взаимодействующие с центрирующими гайками 28. В собранном положении согласно фиг. 11 консоль 1 привинчивается к боковой стенке 9. Посредством центрирования гаек 28 в отверстии 27 создается прочное соединение консоли 1 с балкой 2. Толщина стенки опорной плиты 18 уменьшена в месте сварного шва. Тем самым обеспечивается быстрая и надежная сварка консоли 1, изготовленной из катаных профилей. В примере выполнения по фиг. 12 на балке 2 установлено по одной консоли с обеих сторон верхней полки балки 2. Соединительные тяги 10' соединяют обе консоли 1 между собой. Консоли 1 закреплены на соединительной тяге 10' гайкой, навинчиваемой на соединительную тягу 10', выполненную в виде резьбового стержня. Консоли 1 тем самым прижаты к верхней полке балки 2 и стянуты между собой. При этом консоль 1 имеет опорную плиту 18, которая соединяет распорки 5, 6 между собой и, кроме того,имеет отверстия для установки стяжных болтов 10' и соответствующих гаек для привинчивания консоли 1. Стяжные болты 10' проходят между плоскостями, в которых уложена стальная арматура 40. Благодаря ей достигается высокая прочность. Альтернативно для этого можно применять также бетон с волокнистым заполнителем для того, чтобы и по краям была высокая прочность балки 2. На фиг. 13 показан еще один вариант выполнения консоли 1. Вариант выполнения в значительной мере соответствует консоли согласно 11 фиг. 12. Однако распорки 5, 6 установлены ближе друг к другу. Верхние поперечины 4 направлены в противоположные стороны. Такой вариант выполнения имеет между прочим то преимущество, что имеется более легкий доступ к крепежным элементам надстраиваемых блоков 3. Винты, вставляемые в отверстия 15, более доступны снаружи, и тем самым их легче обслуживать на станках. Верхние поперечины 4 в данном варианте выполнения изготовлены несимметрично. В опорной плите 18 выполнены центрирующие отверстия 27. Благодаря взаимодействию с центрирующими гайками для крепления на соединительных тягах 10' по фиг. 12 достигается точное позиционирование консоли 1 на балке 2. Кроме того, достигается высокая прочность резьбового соединения. На фиг. 14 изображен еще один вариант выполнения консоли 1. В данном случае на опорной плите 18 закреплена только одна распорка 5". На распорке 5" на ее другом конце установлена только одна верхняя поперечина 4",которая имеет отверстия 15 и 17 для надстраиваемого блока 3. В некоторых вариантах выполнения такой формы консоли достаточно, даже если в целом вариант выполнения с двумя распорками и двумя верхними поперечинами рассматривается в настоящее время как самый преимущественный. На фиг. 15 изображен вид в перспективе выреза балки 2 с несколькими консолями 1. Надстраиваемый блок 3 закреплен на консоли 1. На данной фигуре видно, что конец надстраиваемого блока 3 заканчивается на верхней поперечине консоли 1. Еще не надстроенный следующий надстраиваемый блок привинчивается на вторую верхнюю поперечину консоли 1. Благодаря конструкции верхней поперечины 4 с прорезью достигается продольное удлинение надстраиваемых блоков в ограниченном размере. Под надстраиваемым блоком 3 установлен пакет 50 активной стали статора. В варианте выполнения согласно изобретению длина пакета 50 активной стали статора составляет целочисленную часть длины надстраиваемого блока 3. Настоящее изобретение не ограничивается изображенными примерами выполнения. В частности, комбинации отдельных признаков возможны в любое время, если они не выходят за рамки изобретения. В настоящем изобретении возможны также различные типы стыков при соединении отдельных частей поперечного сечения между собой. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Консоль дороги для рельсового транспортного средства, в частности подвесной дороги на магнитной подвеске, для соединения балки (2), по меньшей мере, с одним надстраиваемым на балке (2) с помощью консоли (1) блоком(3) (функциональный блок) для поддержки и/или направления транспортного средства, отличающаяся тем, что консоль (1) имеет, по меньшей мере, одну, предпочтительно две (5, 6) распорки, каждая из которых на своем первом конце соединена с балкой (2) и на своем втором конце имеет приемное приспособление для привинчивания надстраиваемого блока (3), расположенное, по существу, перпендикулярно распоркам (5, 6) и это приемное приспособление представляет собой верхнюю поперечину (4) для создания опорной поверхности для надстраиваемого блока (3). 2. Консоль по п.1, отличающаяся тем, что консоль (1) изготовлена, по меньшей мере, из одного катаного профиля. 3. Консоль по п.1 или 2, отличающаяся тем, что консоль (1) изготовлена из нескольких катаных профилей (21, 21'), сваренных между собой. 4. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что распорки (5, 6) на своем первом и/или втором конце соединены между собой. 5. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что толщина стенок катаных профилей (21, 21') на участке будущего места сварки уменьшена по сравнению с толщиной остальной стенки. 6. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что на каждой распорке (5, 6) установлена верхняя поперечина (4),по существу, под прямым углом к распорке (5, 6). 7. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что верхняя поперечина (4) имеет выступы (14) в качестве поверхности прилегания. 8. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что верхняя поперечина (4) установлена на распорке или распорках (5, 6) в форме L, Т, Z или U. 9. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что распорка (5, 6) и/или верхняя поперечина (4) имеет сверленые отверстия или резьбовые отверстия для установки крепежных винтов и/или поперечных болтов для надстраиваемого блока (3). 10. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что материал распорок (5, 6) и/или верхней поперечины (4) или верхних поперечин (4) представляет собой металл, обрабатываемый резанием и/или сваркой, в частности сталь. 11. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что консоль (1) закреплена на балке (2), в частности, на одном стяжном болту (10, 12), установленном в балке (2), в частности, привинчена или подтянута. 12. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что распорки(5, 6) снабжены на своем первом конце, по меньшей мере, одной опорной плитой (18). 13 13. Консоль по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что опорная плита (18) имеет отверстия, в частности, центрирующие отверстия для крепления стяжным болтом (10, 11). 14. Дорога для рельсового транспортного средства, в частности подвесная дорога на магнитной подвеске, для соединения балки (2), по меньшей мере, с одним надстраиваемым на балке (2) с помощью консоли (1) блоком (3) (функциональный блок) для поддержки и/или направления транспортного средства, отличающаяся тем, что консоль (1) имеет, по меньшей мере,одну, предпочтительно две распорки (5, 6), каждая из которых на своем первом конце соединена с балкой (2) и на своем втором конце имеет приемное приспособление для привинчивания надстраиваемого блока (3), расположенное, по существу, перпендикулярно распоркам (5, 6),это приемное приспособление представляет собой верхнюю поперечину (4) для создания опорной поверхности для надстраиваемого блока (3); на дороге установлено друг за другом большое количество надстраиваемых блоков, и что расстояние между двумя консолями (1) в продольном направлении пути составляет, по существу, целочисленную часть длины одного из надстраиваемых блоков. 15. Дорога по п.14, отличающаяся тем, что консоль (1) изготовлена, по меньшей мере, из одного катаного профиля. 16. Дорога по п.14 или 15, отличающаяся тем, что консоль (1), в частности, опорная плита(18) консоли (1) забетонирована в балку (2). 17. Дорога по одному из пп.14-16, отличающаяся тем, что на стыке двух надстраиваемых блоков (3) эти два надстраиваемых блока(1), причем первый надстраиваемый блок (3) соединен с первой распоркой (5, 6) и первой верхней поперечиной (4), а второй надстраиваемый блок (3) - со второй распоркой (5, 6) и второй верхней поперечиной (4). 18. Дорога по одному из пп.14-17, отличающаяся тем, что надстраиваемый блок (3) представляет собой в поперечном сечении, по существу, деталь коробчатой формы со встроенной опорной поверхностью (24), направляющие боковые поверхности (25) и крепление статора. 19. Дорога по одному из пп.14-18, отличающаяся тем, что консоль (1) установлена на балке (2), изготовленной из бетона с волокнистым заполнителем. 20. Способ изготовления консолей (1) для крепления надстраиваемого блока (3) на балке(2) рельсового транспортного средства, включающий следующие операции: изготовление катаного фасонного профиля(24), в частности, горячей прокаткой металличе 003073 14 ской заготовки, причем поперечное сечение катаного фасонного профиля (24) соответствует,по меньшей мере, части поперечного сечения консоли (1), и разделение катаного фасонного профиля(24) на отрезки, причем длина каждого отрезка соответствует высоте (h) консоли (1). 21. Способ по п.20, отличающийся тем, что катаный фасонный профиль (24) обработан двойной прокаткой. 22. Способ по п.20 или 21, отличающийся тем, что после резки на соответствующие отрезки в плите основания (14) консоли (1) сверлят несколько отверстий (15, 26) для крепления консоли (1) на балке (2). 23. Способ по одному из пп.20-22, отличающийся тем, что фасонный профиль (24) получают сваркой, по меньшей мере, двух отдельных катаных фасонных профилей (21, 21') и что эту сварку производят, в частности, до разделения катаного фасонного профиля (24) на отрезки. 24. Способ по одному из пп.20-23, отличающийся тем, что фасонный профиль (24) составляют из двух симметрично состыкованных катаных фасонных профилей (21, 21'). 25. Способ по одному из пп.20-24, отличающийся тем, что катаные фасонные профили(21, 21') имеют, по существу, h-образную форму. 26. Способ по одному из пп.20-25, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну из двух поверхностей (23), соединяемых между собой сварным швом (25), до сварки выполняют под углом в направлении к противоположной поверхности (23, 23'), в частности, сужают под тупым углом таким образом, что при сварке получают клиновидный сварной шов (25). 27. Способ по одному из пп.20-26, отличающийся тем, что сварной шов (25) идет в направлении к консоли (1), причем после закрепления консоли (1) на балке (2) и монтажа надстраиваемых блоков (4) на консоли (1) в шве(25) возникает лишь незначительная нагрузка. 28. Способ по одному из пп.20-27, отличающийся тем, что ширину (b) консоли (1) между поверхностью консоли (1), прилегающей к балке (2), и поверхностью консоли (1), к которой прилегает надстраиваемый блок (4), при прокатке профиля выполняют с завышением размератак, что консоль (1) можно обработать до требуемого размера. 29. Способ по одному из пп.20-28, отличающийся тем, что место соединения на консоли (1) механически обрабатывают до и/или после установки на балку (2). 30. Способ по одному из пп.20-29, отличающийся тем, что материал удаляют резанием,в частности, фрезерованием или сверлением.

МПК / Метки

МПК: E01B 25/00

Метки: частности, дорога, рельсового, магнитной, средства, подвеске, подвесная, транспортного

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/10-3073-doroga-dlya-relsovogo-transportnogo-sredstva-v-chastnosti-podvesnaya-doroga-na-magnitnojj-podveske.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Дорога для рельсового транспортного средства, в частности подвесная дорога на магнитной подвеске</a>

Похожие патенты