Способ модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа ту-134 с увеличением емкости топливной системы

Есть еще 2 страницы.

Смотреть все страницы или скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Способ модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа Ту-134 с увеличением емкости топливной системы, включающий выбор места установки и установку по меньшей мере двух дополнительных топливных баков и подключение их к штатной топливной системе самолета, отличающийся тем, что

в качестве места установки выбирают отсеки центроплана, расположенные между промежуточными и разъемными правой и левой нервюрами;

перед установкой проводят подготовку каждого из выбранных отсеков, при которой производят демонтаж расположенных в области центроплана участков каналов с электропроводкой, труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов системы кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы, а также изменяют схему топливной системы в центроплане и в последующем устанавливают в каждом из выбранных отсеков центроплана кронштейны крепления облицовок, выполняют зашивку тяг и тросовой проводки, устанавливают на верхней панели центроплана датчики топливомера, устанавливают на нижней поверхности центроплана краны слива топлива из бака, прокладывают трубопроводы пожаротушения, связанные со штатной системой пожаротушения, устанавливают вдоль разъемных нервюр распылительные коллекторы, связанные с трубопроводами пожаротушения, и выполняют облицовку внутренних поверхностей отсеков панелями из листового стеклотекстолита (КАСТ);

в каждом из подготовленных отсеков центроплана устанавливают по одному дополнительному, так называемому, мягкому топливному баку, и каждый из дополнительных мягких топливных баков связывают промежуточными и переходными шайбами с соответствующим мягким топливным баком смежного отсека центроплана и соответствующим баком-кесоном, при этом подключение к штатной топливной системе осуществляют через трубопроводы топливной системы и трубопроводы дренажа;

прокладывают демонтированные из области центроплана участки каналов с электропроводкой, труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов системы кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы в гермокабине над полом пассажирского салона в зоне между 21-42 шпангоутами левого и/или правого борта и подключают проложенные участки каналов, труб и трубопроводов к соответствующим штатным системам самолета,

при этом поднимают уровень пола в пассажирском салоне в зоне между 26-34 шпангоутами на 30-120 мм с формированием под полом полости защитного короба для прокладки канала электропроводки, причем пол выполняют в виде съемной панельной зашивки.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что канал с электропроводкой формируют в виде короба с электропроводкой или жгута с защитным экраном, прокладывают в зоне между 27-34 шпангоутами по верхней панели центроплана и подключают к штатной системе электроснабжения самолета через соответствующие штепсельные разъемы, которые устанавливают в зонах между 23-26 и 36-37-37а шпангоутами в межбалочном подпольном пространстве по левому и правому борту.

3. Способ по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что трубопровод системы кондиционирования воздуха прокладывают в зоне между 26-35 шпангоутами левого борта, при этом трубопровод между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через стенку надстройки 34 шпангоута и пространство между верхней панелью и полом пассажирского салона выводят на левый борт фюзеляжа между 33-34 шпангоутами и прокладывают на расстоянии 120-580 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26 и 27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне между 33-34 шпангоутами по левому борту трубопровод круглого сечения заменяют на трубопровод эллиптического сечения с сохранением площади сечения, при выходе на левый борт трубопровод круглого сечения, при необходимости, разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения, причем в зоне 26-34 шпангоутов трубопроводы прокладывают в пространстве между обшивкой самолета и контуром 28 шпангоута, а в зонах пересечения со шпангоутами 29, 30, 31, 32, 33 меняют сечение трубопровода с круглого сечения на эллиптическое с сохранением площади сечения.

4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что трубопровод гидравлической системы прокладывают в зоне между 28-34 шпангоутами в пространстве под верхней панелью центроплана над тягами и тросами системы управления самолетом с заменой в стенках первого и второго лонжеронов проходников на угольники.

5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что трубопровод противообледенительной системы крыла прокладывают между 26-37а шпангоутами левого и правого борта, при этом трубопровод в районе 37-37а шпангоутов прокладывают вверх до балок пола и далее под балками пола до второго лонжерона на расстоянии 550-645 мм от оси фюзеляжа и перед вторым лонжероном между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через надстройку 34 шпангоута и пространство между верхней панелью центроплана и панелью пола салона выводят в район 33-34 шпангоутов и прокладывают на расстоянии 120-400 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26-27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона между обшивкой фюзеляжа и рельсом крепления пассажирских кресел и далее через вырез в обшивке фюзеляжа в зоне между 19-20 спрингерами выводят в обогреваемый носок крыла и подсоединяют к фланцу обогреваемого носка крыла, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне 33-34 шпангоутов по левому и правому бортам трубопровод круглого сечения разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения, а в зоне между 27-28 шпангоутами трубопровод круглого сечения разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения либо прокладывают один трубопровод на высоте 120-200 мм.

6. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что трубопроводы противообледенительной системы крыла и системы кондиционирования воздуха в зоне между 26-34 шпангоутами по левому и правому борту закрывают защитными экранами, которые снабжают теплозвукоизоляцией.

7. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что трассу тросовой проводки системы управления двигателем прокладывают между 21-42 шпангоутами левого и правого борта, при этом проводку от 21 шпангоута на расстоянии около 975 мм от оси самолета прокладывают до 26 шпангоута и в зоне 26-27 шпангоутов выводят через пол с узла 26 шпангоута на узел 27 шпангоута, установленный в надпольной части пассажирского салона, и прокладывают вдоль борта пассажирского салона через узел 30 шпангоута до узла 33 шпангоута на расстоянии около 1100 мм от оси самолета и выводят через пол в зоне между 33-34 шпангоутами на узел, установленный на втором лонжероне центроплана на расстоянии около 830 мм от оси самолета, через отверстия в стенках балок пола 35 и 36 шпангоутов выводят на узел 37 шпангоута и далее на узел 37а шпангоута и под балками пола через узлы 39 и 40 шпангоутов проводят до зоны между 40-41 шпангоутами и далее до подсоединения со штатной тросовой проводкой.

8. Способ по п.7, отличающийся тем, что трассу тросовой проводки системы управления триммерами рулей высоты и стопорения рулей в зоне между 34-40 шпангоутами правого борта прокладывают сверху над роликами узла 36 шпангоута на узел, установленный на 38 шпангоуте, и далее через узел 40 шпангоута до подсоединения к штатной тросовой проводке.

9. Способ по п.7, отличающийся тем, что трассу тросовой проводки системы управления двигателями в зоне 26-34 шпангоутов по левому и правому борту закрывают защитным кожухом, при этом кожухи устанавливают за рельсами крепления пассажирских кресел.

10. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что в зоне 26-34 шпангоутов устанавливают связанные с системой кондиционирования воздуха короба обогрева и эжекторы, которые обеспечивают смешение и подачу воздуха в пассажирский салон с температурой не выше +85шС.

11. Способ по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что трубопровод топливной системы в центроплане на расстоянии 180 мм от фланца, установленного на нервюре средней части крыла, прокладывают до нижней панели центроплана и далее по нижней панели центроплана вдоль силового набора и выводят из центроплана через штатное отверстие в нижней панели.

Рисунок 1

 

Текст

Смотреть все

010062 Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для модернизации находящихся на эксплуатации в гражданской авиации самолетов типа Ту-134 для увеличения дальности их полетов. Несмотря на то что самолеты типа Ту-134 сняты с производства, в эксплуатации остается значительное число таких самолетов, большинство которых вырабатывает свой ресурс и требует капитального ремонта и модернизации. Однако при проведении ремонтных работ основное внимание уделяется замене выработавших свой ресурс деталей, блоков, узлов, приборов и т.п. и установке новых в соответствии с заводской конструкторской документацией. Модернизация, как правило, касается только замены на более современные эквивалентные детали, блоки, узлы, приборы и т.п. В то же время, актуальной остается проблема увеличения дальности полета без дозаправки, что не только повышает экономическую эффективность полетов, но и повышает уровень безопасности полетов(исключается необходимость в дополнительных посадках и взлетах). Как правило, проблема увеличения дальности полетов решается за счет установки дополнительных топливных баков [1, 2]. При этом в настоящее время в самолетах современных типов, в том числе и типа Ту, установка дополнительных баков предусматривается уже на стадии изготовления самолета [3], что обеспечивает возможность конструкторской проработки этой проблемы с точки зрения выбора места установки дополнительных топливных баков и схем прокладки гермоканалов и трубопроводов различных систем самолета еще на стадии проектирования. Особенности конструкции самолета типа Ту-134 (наличие в центроплане двух свободных центральных отсеков) позволяют устанавливать в этих отсеках два дополнительных мягких топливных бака практически без изменения схем прокладки гермоканалов и трубопроводов. Такое техническое решение проблемы увеличения объема топливной системы самолета типа Ту-134 известно специалистам в данной области техники, широко обсуждается в информационной сети [4] и может быть принято в качестве прототипа для предлагаемого способа модернизации. Несмотря на простоту решения проблемы увеличения объема топливной системы самолета (увеличения дальности полета), описанное выше решение все же не в полной мере использует ресурс объема отсеков центроплана для установки дополнительных топливных баков. Кроме того, данное решение направлено только на увеличение объема топливной системы и не касается модернизации других систем самолета. Практика эксплуатации самолетов типа Ту-134 показывает, что наличие в нишах центроплана большого количества гермоканалов и трубопроводов из состава различных систем самолета усложняет техническое обслуживание конструктивных элементов фюзеляжа и крыла самолета, находящихся в области центроплана, а также самого центроплана. Упомянутые конструктивные элементы и панели центроплана в силу условий их эксплуатации в значительной степени подвержены коррозии и требуют постоянного контроля состояния и регулярной противокоррозионной обработки. Однако из-за сложности доступа выполнить эти работы в полной мере достаточно проблематично. Это приводит к снижению безопасности полетов. Кроме того, сами трубопроводы и гермоканалы могут быть повреждены в процессе эксплуатации, что с учетом размещения на небольшом удалении, например, электропроводки и трубопроводов топливной системы также значительно снижает безопасность полетов. Таким образом, задачей изобретения является разработка способа модернизации систем самолетов типа Ту-134, который кроме увеличения емкости топливной системы обеспечивал бы повышение удобства и простоты обслуживания элементов и систем самолета, расположенных в области центроплана, а также повышал бы безопасность полетов самолета. При этом, учитывая высокие требования, предъявляемые к конструкциям летательных аппаратов, установка дополнительных топливных баков и изменения схем прокладки гермоканалов и трубопроводов не должны оказывать влияние на статические и динамические характеристики самолета. Изменение схемы прокладки гермоканалов и трубопроводов не должно требовать изменения компоновки пассажирского салона и/или приводить к снижению его комфортабельности (например, за счет сужения пространства между креслами или сужения самих кресел). Поставленная задача решается предлагаемым способом модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа Ту-134 с увеличением емкости топливной системы, включающим выбор места установки и установку по меньшей мере двух дополнительных топливных баков и подключение их к штатной топливной системе самолета. Поставленная задача решается за счет того, что в предлагаемом способе в качестве места установки выбирают отсеки центроплана, расположенные между промежуточными и разъемными правой и левой нервюрами; перед установкой проводят подготовку каждого из выбранных отсеков путем демонтажа расположенных в области центроплана участков каналов с электропроводкой, труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы, а также путем изменения схемы топливной системы в центроплане с последующей установкой в каждом из выбранных отсеков центроплана кронштейнов крепления облицовок; зашивкой тяг и тросовой проводки, установкой на верхней панели центроплана датчиков топливомера, установкой на нижнейповерхности центроплана кранов слива топлива из бака, прокладкой трубо-1 010062 проводов пожаротушения, связанных со штатной системой пожаротушения, установкой вдоль разъемных нервюр распылительных коллекторов, связанных с трубопроводами пожаротушения, и облицовкой внутренних поверхностей отсеков панелями из листового стеклотекстолита (КАСТ); в каждом из подготовленных отсеков центроплана устанавливают по одному дополнительному мягкому топливному баку, и каждый из дополнительных мягких топливных баков связывают промежуточными и переходными шайбами с соответствующим мягким топливным баком смежного отсека центроплана и соответствующим баком-кесоном, при этом подключение к штатной топливной системе осуществляют через трубопроводы топливной системы и трубопроводы дренажа; прокладывают демонтированные из области центроплана участки каналов с электропроводкой,труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы в гермокабине над полом пассажирского салона в зоне между 21-42 шпангоутами левого и/или правого борта и подключают проложенные участки каналов, труб и трубопроводов к соответствующим штатным системам самолета,при этом поднимают уровень пола в пассажирском салоне в зоне между 26-34 шпангоутами на 30120 мм с формированием под полом полости защитного короба для прокладки канала электропроводки,причем пол выполняют в виде съемной панельной зашивки. Таким образом, в заявляемом способе в дополнение к ранее установленным в двух центральных отсеках центроплана двум дополнительным мягким топливным бакам устанавливают еще два дополнительных мягких топливных бака, что позволяет увеличить объем топливной системы еще на примерно 1625 кг. Одновременно изменяют схему прокладки каналов и трубопроводов основных систем самолета в зоне между 21-42 шпангоутами таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем отсекам центроплана для установки дополнительных баков и обслуживания элементов и систем самолета, расположенных в области центроплана. При разработке измененных схем прокладки авторам удалось не только более рационально использовать пространства между конструктивными элементами фюзеляжа и обшивкой пассажирского салона (в частности полом пассажирского салона), сохранив при этом требования к динамическим характеристикам самолета и избежав необходимости перекомпоновки пассажирского салона, но и найти наиболее оптимальную схему, позволяющую обеспечить достаточное расстояние между топливными трубопроводами и каналом с электропроводкой и трубопроводами системы кондиционирования воздуха и противообледенительной системы крыла, что значительно снизило риск возникновения на борту нештатных ситуаций, связанных с повреждением какого-либо из трубопроводов и/или проводки. Предпочтительными для заявляемого способа являются те формы реализации в которых канал с электропроводкой формируют в виде короба с электропроводкой или жгута с защитным экраном, прокладывают в зоне между 27-34 шпангоутами по верхней панели центроплана и подключают к штатной системе электроснабжения самолета через соответствующие штепсельные разъемы, которые устанавливают в зонах между 23-26 и 36-37-37 а шпангоутами в межбалочном подпольном пространстве по левому и правому борту; трубопровод системы кондиционирования воздуха прокладывают в зоне между 26-35 шпангоутами левого борта, при этом трубопровод между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через стенку надстройки 34 шпангоута и пространство между верхней панелью и полом пассажирского салона выводят на левый борт фюзеляжа между 33-34 шпангоутами и прокладывают на расстоянии 120-580 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26 и 27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне между 33-34 шпангоутами по левому борту трубопровод круглого сечения заменяют на трубопровод эллиптического сечения с сохранением площади сечения, при выходе на левый борт трубопровод круглого сечения, при необходимости, разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения, причем в зоне 26-34 шпангоутов трубопроводы прокладывают в пространстве между обшивкой самолета и контуром 28 шпангоута, а в зонах пересечения со шпангоутами 29, 30, 31, 32, 33 меняют сечение трубопровода с круглого сечения на эллиптическое с сохранением площади сечения; трубопровод гидравлической системы прокладывают в зоне между 28-34 шпангоутами в пространстве под верхней панелью центроплана над тягами и тросами системы управления самолетом с заменой в стенках первого и второго лонжеронов проходников на угольники; трубопровод противообледенительной системы крыла прокладывают между 26-37 а шпангоутами левого и правого борта, при этом трубопровод в районе 37-37 а шпангоутов прокладывают вверх до балок пола и далее под балками пола до второго лонжерона (34 шпангоута) на расстоянии 550-645 мм от оси фюзеляжа и перед вторым лонжероном между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через надстройку 34 шпангоута и пространство между верхней панелью центроплана и панелью пола салона выводят в район 33-34 шпангоутов и прокладывают на расстоянии 120-400 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26-27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона между обшивкой фюзеляжа и рельсом крепления пассажирских кресел и далее через вырез в обшивке-2 010062 фюзеляжа в зоне между 19-20 спрингерами выводят в обогреваемый носок крыла и подсоединяют к фланцу обогреваемого носка крыла, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне 33-34 шпангоутов по левому и правому бортам трубопровод круглого сечения разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения, а в зоне между 27-28 шпангоутами трубопровод круглого сечения разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения либо прокладывают один трубопровод на высоте 120-200 мм; трубопроводы противообледенительной системы крыла и системы кондиционирования воздуха в зоне между 26-34 шпангоутами по левому и правому борту закрывают защитными экранами, которые снабжают теплозвукоизоляцией; трасу тросовой проводки системы управления двигателем прокладывают между 21-42 шпангоутами левого и правого борта, при этом проводку от 21 шпангоута на расстоянии около 975 мм от оси самолета прокладывают до 26 шпангоута и в зоне 26-27 шпангоутов выводят через пол с узла 26 шпангоута на узел 27 шпангоута, установленный в надпольной части пассажирского салона, и прокладывают вдоль борта пассажирского салона через узел 30 шпангоута до узла 33 шпангоута на расстоянии около 1100 мм от оси самолета и выводят через пол в зоне между 33-34 шпангоутами на узел, установленный на втором лонжероне центроплана на расстоянии около 830 мм от оси самолета, через отверстия в стенках балок пола 35 и 36 шпангоутов выводят на узел 37 шпангоута и далее на узел 37 а шпангоута и под балками пола через узлы 39 и 40 шпангоутов проводят до зоны между 40-41 шпангоутами и далее до подсоединения со штатной тросовой проводкой; трассу тросовой проводки системы управления триммерами рулей высоты и стопорения рулей в зоне между 34-40 шпангоутами правого борта прокладывают сверху над роликами узла 36 шпангоута на узел, установленный на 38 шпангоуте, и далее через узел 40 шпангоута до подсоединения к штатной тросовой проводке; трассу тросовой проводки системы управления двигателями в зоне 26-34 шпангоутов по левому и правому борту закрывают защитным кожухом, при этом кожух устанавливают за рельсами крепления пассажирских кресел; в зоне 26-34 шпангоутов устанавливают связанные с системой кондиционирования воздуха короба обогрева и эжекторы, которые обеспечивают смешение и подачу воздуха в пассажирский салон с температурой не выше +85 С; трубопровод топливной системы в центроплане на расстоянии 180 мм от фланца, установленного на нервюре средней части крыла, прокладывают до нижней панели центроплана и далее по нижней панели центроплана вдоль силового набора и выводят из центроплана через штатное отверстие в нижней панели. Заявляемый способ иллюстрируется с помощью чертежей, на которых схематично изображены возможные схемы прокладки участков гермоканалов и трубопроводов в предпочтительных, но не ограничивающих формах реализации способа. На чертежах, в частности, представлены фиг. 1 - схема прокладки электропроводки (вид сверху); фиг. 2 - схема прокладки тросовой проводки управления двигателем, трубопровода противообледенительной системы крыла и трубопровода кондиционирования воздуха в зоне между 25-35 шпангоутами(вид на левый борт); фиг. 3 - схема прокладки тросовой проводки управления двигателем, трубопровода противообледенительной системы крыла и трубопровода кондиционирования воздуха в зоне между 25-35 шпангоутами(вид на правый борт); фиг. 4 - фрагмент схемы прокладки в разрезе по 27 шпангоуту (по левому борту); фиг. 5 - фрагмент схемы прокладки в разрезе по 27 шпангоуту (по правому борту). На фиг. 1 схематично в виде сверху изображен один из возможных вариантов схемы прокладки электропроводки 1 в зоне между 23-37 а шпангоутами. Здесь и на других чертежах сокращение Н.П. обозначает направление полета, а шп - шпангоут. На фиг. 2 представлена одна из возможных схем прокладки тросовой проводки 2 управления двигателем, трубопровода 3 противообледенительной системы крыла и трубопровод 4 системы кондиционирования воздуха в зоне между 25-35 шпангоутами в виде на левый борт, а на фиг. 3 - в виде на правый борт (позицией 5 обозначен трубопровод обогрева салона из состава системы кондиционирования воздуха). На фиг. 4 представлен фрагмент схемы прокладки трубопроводов и каналов основных систем в разрезе по 27 шпангоуту по левому борту. На чертеже позициями обозначены следующие элементы: трубопровод 3 противообледенительной системы крыла, кожух 6 трубопровода 3 противообледенительной системы крыла, экран 7 трубопроводов, короб 8 обогрева салона, кожух 9 тросовой проводки, узел 10 тросовой проводки, опора 11 пассажирского кресла, рельс 12 крепления пассажирского кресла. На фиг. 5 представлен фрагмент схемы прокладки трубопроводов и каналов основных систем в разрезе по 27 шпангоуту по правому борту. На чертеже позициями обозначены следующие элементы: трубопровод 4 системы кондиционирования воздуха и экран 13 трубопроводов системы кондиционирования-3 010062 воздуха. Что касается более подробных схем прокладки каждой из упомянутых выше систем самолета, выбора конкретного типа дополнительных топливных баков, способов установки и крепления дополнительных топливных баков, способов соединения проложенных по измененным схемам участков систем с соответствующими штатными системами и т.п. частных форм реализации отдельных технологических операций в рамках заявленного способа, то, по мнению авторов, они могут быть самостоятельно выбраны и осуществлены специалистами в данной области при наличии заводской конструкторской документации и с учетом некоторых особенностей, которые будут упомянуты ниже при описании одного из возможных вариантов осуществления способа. Заявляемый способ может быть осуществлен следующим образом. Перед модернизацией заявляемым способом систем Ту-134, укомплектованного ранее двумя дополнительными мягкими топливными баками, установленными в центральных отсеках центроплана,проводят подготовку двух других отсеков центроплана, расположенных между промежуточными и разъемными правой и левой нервюрами. Вначале демонтируют расположенные в области центроплана участки гермоканала с электропроводкой, труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и участки трубопроводов системы кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы. Изменяют схему топливной системы в центроплане, например, следующим образом: трубопровод топливной системы в центроплане на расстоянии 180 мм от фланца, установленного на нервюре средней части крыла, прокладывают до нижней панели центроплана и далее по нижней панели центроплана вдоль силового набора и выводят из центроплана через штатное отверстие в нижней панели с последующим подключением к штатной топливной системе самолета. В каждом из отсеков центроплана, расположенных между промежуточными и разъемными правой и левой нервюрами, в основном освобожденных от гермоканалов и трубопроводов, дополнительно устанавливают кронштейны крепления облицовок и облицовывают внутренние поверхности отсеков панелями из листового стеклотекстолита (КАСТ). Схему прокладки тяг и тросовой проводки в этих отсеках не изменяют, поэтому устанавливают соответствующую зашивку. На верхней панели центроплана устанавливают датчики топливомера, а на нижней поверхности центроплана - краны слива топлива из бака. Кроме того, в нишах прокладывают трубопроводы пожаротушения, а вдоль разъемных нервюр устанавливают распылительные коллекторы, связанные с трубопроводами пожаротушения, и включают эти трубопроводы в штатную систему пожаротушения. В каждом из подготовленных отсеков центроплана устанавливают по одному дополнительному мягкому топливному баку, которые связывают промежуточными и переходными шайбами с соответствующим ранее установленным мягким топливным баком смежного (центрального) отсека центроплана и соответствующим баком-кесоном. При этом подключение к штатной топливной системе осуществляют через трубопроводы топливной системы и трубопроводы дренажа. Прокладку демонтированных из области центроплана участков каналов с электропроводкой, труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов системы кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы осуществляют в гермокабине над полом пассажирского салона в зоне между 21-42 шпангоутами левого и/или правого борта в зависимости от конкретной системы. Так, в частности, канал с электропроводкой прокладывают в зоне между 27-34 шпангоутами по верхней панели центроплана и подключают к штатной системе электроснабжения самолета через соответствующие штепсельные разъемы, которые устанавливают в зонах между 23-26 и 36-37-37 а шпангоутами в межбалочном подпольном пространстве по левому и правому борту. При этом, благодаря предлагаемой измененной схеме прокладки, нет необходимости выполнять канал с электропроводкой герметичным, и он может быть выполнен или в виде короба с электропроводкой, или в виде жгута с защитным экраном. Для возможности реализации такой схемы прокладки, с учетом незначительного по объему пространства между верхней панелью центроплана и полом пассажирского салона, уровень пола в пассажирском салоне в зоне между 26-34 шпангоутами поднимают на 30-120 мм с формированием под полом полости защитного короба для прокладки гермоканала электропроводки. Для облегчения монтажа/демонтажа пол выполняют из легкосъемных панелей. При этом уровень пола поднимают только в зоне между ножками кресел, что не отражается на компоновке салона и не снижает комфортабельность,принимая во внимание незначительную высоту подъема. Трубопровод системы кондиционирования воздуха прокладывают в зоне между 26-35 шпангоутами левого борта, при этом трубопровод между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через стенку надстройки 34 шпангоута и пространство между верхней панелью и полом пассажирского салона выводят на левый борт фюзеляжа между 33-34 шпангоутами и прокладывают на расстоянии 120-580 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26 и 27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне между 33-34 шпангоутами по левому борту трубопровод круглого сечения диаметром 70 мм-4 010062 заменяют на трубопровод эллиптического сечения с размерами полуосей 30 и 45 мм. При выходе на левый борт трубопровод круглого сечения диаметром 70 мм можно разделить на два трубопровода круглого сечения диаметром 52 мм. В зоне 26-34 шпангоутов трубопроводы прокладывают в пространстве между обшивкой самолета и контуром 28 шпангоута, а в зонах пересечения со шпангоутами 29, 30, 31, 32,33 меняют сечение трубопровода с круглого сечения диаметром 52 мм на эллиптическое с размерами полуосей 40 и 14,5 мм. Проложенный(ые) участок(и) трубопровода подсоединяют к штатной (общей) системе кондиционирования воздуха самолета. Трубопровод гидравлической системы прокладывают в зоне между 28-34 шпангоутами в пространстве под верхней панелью центроплана над тягами и тросами системы управления самолетом. При этом в стенках первого и второго лонжеронов заменяют проходники на угольники. Проложенный участок подключают к штатной (общей) гидравлической системе самолета. Трубопровод противообледенительной системы крыла прокладывают между 26-37 а шпангоутами левого и правого борта. При этом трубопровод в районе 37-37 а шпангоутов прокладывают вверх до балок пола и далее под балками пола до второго лонжерона (34 шпангоута) на расстоянии 550-645 мм от оси фюзеляжа и перед вторым лонжероном между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через надстройку 34 шпангоута и пространство между верхней панелью центроплана и панелью пола салона выводят в район 33-34 шпангоутов и прокладывают на расстоянии 120-400 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26-27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона между обшивкой фюзеляжа и рельсом крепления пассажирских кресел и далее через вырез в обшивке фюзеляжа в зоне между 19-20 спрингерами выводят в обогреваемый носок крыла и подсоединяют к фланцу обогреваемого носка крыла. При этом для обеспечения возможности прокладки трубопроводов в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне 33-34 шпангоутов по левому и правому бортам трубопровод круглого сечения диаметром 90 мм разделяют на два трубопровода круглого сечения диаметром 61,5 мм. Кроме того, для обеспечения возможности установки стандартных (серийных) пассажирских кресел или кресел Ульяновского завода в зоне между 27-28 шпангоутами трубопровод круглого сечения диаметром 90 мм либо разделяют на два трубопровода круглого сечения диаметром 61,5 мм, либо прокладывают один трубопровод диаметром 90 мм на высоте 120-200 мм, проложенные участки подсоединяют к штатной (общей) противообледенительной системе крыла. Кроме того, проложенные трубопроводы противообледенительной системы крыла и системы кондиционирования воздуха в зоне между 26-34 шпангоутами по левому и правому борту закрывают защитными экранами с установкой теплозвукоизоляции для предохранения пассажирского салона от горячего воздуха, находящегося в трубопроводах упомянутых систем. Трасу тросовой проводки системы управления двигателем прокладывают между 21-42 шпангоутами левого и правого борт. При этом проводку от 21 шпангоута на расстоянии около 975 мм от оси самолета прокладывают до 26 шпангоута и в зоне 26-27 шпангоутов выводят через пол с узла 26 шпангоута на узел 27 шпангоута, установленный в надпольной части пассажирского салона, и прокладывают вдоль борта пассажирского салона через узел 30 шпангоута до узла 33 шпангоута на расстоянии около 1100 мм от оси самолета и выводят через пол в зоне между 33-34 шпангоутами на узел, установленный на втором лонжероне центроплана на расстоянии около 830 мм от оси самолета, через отверстия в стенках балок пола 35 и 36 шпангоутов выводят на узел 37 шпангоута и далее на узел 37 а шпангоута и под балками пола через узлы 39 и 40 шпангоутов проводят до зоны между 40-41 шпангоутами. Проложенную проводку подсоединяют к штатной тросовой проводке самолета. Трассу тросовой проводки системы управления триммерами рулей высоты и стопорения рулей в зоне между 34-40 шпангоутами правого борта прокладывают сверху над роликами узла 36 шпангоута на узел, установленный на 38 шпангоуте, и далее через узел 40 шпангоута до подсоединения к штатной тросовой проводке. При этом трассу тросовой проводки системы управления двигателями в зоне 26-34 шпангоутов по левому и правому борту закрывают защитным кожухом, при этом кожух устанавливают за рельсами крепления пассажирских кресел, что позволяет установить штатные пассажирские кресла с сохранением безопасного требуемого прохода между креслами для беспрепятственного покидания салона пассажирами. Для обогрева пассажирского салона в зоне 26-34 шпангоутов по левому и правому бортам устанавливают специальные короба обогрева и эжекторы, обеспечивающие смешение и подачу воздуха в пассажирский салон с температурой не выше +85 С. Как уже было упомянуто выше, все вновь проложенные участки трубопроводов и каналов, а также находящиеся в каналах участки проводки (электро или тросовой) подключают к соответствующим штатным системам самолета. Заявляемым способом на базе производства авиаремонтного завода были модернизированы четыре самолета Ту-134, которые в настоящее время успешно продолжают полеты на российских авиалиниях. В ходе модернизации были отработаны и уточнены основные этапы способа и предложена оптимальная совокупность технологических операций.-5 010062 Литература 1. SU526127 А 1, опубл. 20.05.2005. 2. SU650303 А 1, опубл. 10.05.2005. 3. Ригмант В.Г. Под знаками Ант и Ту.//Авиация и космонавтика. 2000,9. с. 35-36. 4. Форум Avsim.Ru. Конструкторская. Туполев. [Найдено 20.11.2006] Найдено из Интернетhttp://www.avsim.ru/foram/index.phps=01509862b41elb04f2a3d074d9fd8f7dshowtopic=7279st=915 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа Ту-134 с увеличением емкости топливной системы, включающий выбор места установки и установку по меньшей мере двух дополнительных топливных баков и подключение их к штатной топливной системе самолета, отличающийся тем,что в качестве места установки выбирают отсеки центроплана, расположенные между промежуточными и разъемными правой и левой нервюрами; перед установкой проводят подготовку каждого из выбранных отсеков, при которой производят демонтаж расположенных в области центроплана участков каналов с электропроводкой, труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов системы кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы,а также изменяют схему топливной системы в центроплане и в последующем устанавливают в каждом из выбранных отсеков центроплана кронштейны крепления облицовок, выполняют зашивку тяг и тросовой проводки, устанавливают на верхней панели центроплана датчики топливомера, устанавливают на нижней поверхности центроплана краны слива топлива из бака, прокладывают трубопроводы пожаротушения, связанные со штатной системой пожаротушения, устанавливают вдоль разъемных нервюр распылительные коллекторы, связанные с трубопроводами пожаротушения, и выполняют облицовку внутренних поверхностей отсеков панелями из листового стеклотекстолита (КАСТ); в каждом из подготовленных отсеков центроплана устанавливают по одному дополнительному, так называемому, мягкому топливному баку, и каждый из дополнительных мягких топливных баков связывают промежуточными и переходными шайбами с соответствующим мягким топливным баком смежного отсека центроплана и соответствующим баком-кесоном, при этом подключение к штатной топливной системе осуществляют через трубопроводы топливной системы и трубопроводы дренажа; прокладывают демонтированные из области центроплана участки каналов с электропроводкой,труб приборного оборудования и тросовой проводки системы управления двигателем в фюзеляже и трубопроводов системы кондиционирования воздуха, противообледенительной системы крыла и гидравлической системы в гермокабине над полом пассажирского салона в зоне между 21-42 шпангоутами левого и/или правого борта и подключают проложенные участки каналов, труб и трубопроводов к соответствующим штатным системам самолета,при этом поднимают уровень пола в пассажирском салоне в зоне между 26-34 шпангоутами на 30120 мм с формированием под полом полости защитного короба для прокладки канала электропроводки,причем пол выполняют в виде съемной панельной зашивки. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что канал с электропроводкой формируют в виде короба с электропроводкой или жгута с защитным экраном, прокладывают в зоне между 27-34 шпангоутами по верхней панели центроплана и подключают к штатной системе электроснабжения самолета через соответствующие штепсельные разъемы, которые устанавливают в зонах между 23-26 и 36-37-37 а шпангоутами в межбалочном подпольном пространстве по левому и правому борту. 3. Способ по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что трубопровод системы кондиционирования воздуха прокладывают в зоне между 26-35 шпангоутами левого борта, при этом трубопровод между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через стенку надстройки 34 шпангоута и пространство между верхней панелью и полом пассажирского салона выводят на левый борт фюзеляжа между 33-34 шпангоутами и прокладывают на расстоянии 120-580 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26 и 27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне между 33-34 шпангоутами по левому борту трубопровод круглого сечения заменяют на трубопровод эллиптического сечения с сохранением площади сечения, при выходе на левый борт трубопровод круглого сечения, при необходимости, разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения,причем в зоне 26-34 шпангоутов трубопроводы прокладывают в пространстве между обшивкой самолета и контуром 28 шпангоута, а в зонах пересечения со шпангоутами 29, 30, 31, 32, 33 меняют сечение трубопровода с круглого сечения на эллиптическое с сохранением площади сечения. 4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что трубопровод гидравлической системы прокладывают в зоне между 28-34 шпангоутами в пространстве под верхней панелью центроплана над тягами и тросами системы управления самолетом с заменой в стенках первого и второго лонжеронов проходников на угольники.-6 010062 5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что трубопровод противообледенительной системы крыла прокладывают между 26-37 а шпангоутами левого и правого борта, при этом трубопровод в районе 37-37 а шпангоутов прокладывают вверх до балок пола и далее под балками пола до второго лонжерона на расстоянии 550-645 мм от оси фюзеляжа и перед вторым лонжероном между 34-35 шпангоутами прокладывают вверх и через надстройку 34 шпангоута и пространство между верхней панелью центроплана и панелью пола салона выводят в район 33-34 шпангоутов и прокладывают на расстоянии 120-400 мм выше линии пола вдоль борта до 27 шпангоута и далее между 26-27 шпангоутами выводят в подпольную часть пассажирского салона между обшивкой фюзеляжа и рельсом крепления пассажирских кресел и далее через вырез в обшивке фюзеляжа в зоне между 19-20 спрингерами выводят в обогреваемый носок крыла и подсоединяют к фланцу обогреваемого носка крыла, при этом в пространстве между верхней панелью центроплана и панелью пола в зоне 33-34 шпангоутов по левому и правому бортам трубопровод круглого сечения разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения, а в зоне между 27-28 шпангоутами трубопровод круглого сечения разделяют на два трубопровода круглого сечения меньшего диаметра с сохранением суммарной площади сечения либо прокладывают один трубопровод на высоте 120-200 мм. 6. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что трубопроводы противообледенительной системы крыла и системы кондиционирования воздуха в зоне между 26-34 шпангоутами по левому и правому борту закрывают защитными экранами, которые снабжают теплозвукоизоляцией. 7. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что трассу тросовой проводки системы управления двигателем прокладывают между 21-42 шпангоутами левого и правого борта, при этом проводку от 21 шпангоута на расстоянии около 975 мм от оси самолета прокладывают до 26 шпангоута и в зоне 26-27 шпангоутов выводят через пол с узла 26 шпангоута на узел 27 шпангоута, установленный в надпольной части пассажирского салона, и прокладывают вдоль борта пассажирского салона через узел 30 шпангоута до узла 33 шпангоута на расстоянии около 1100 мм от оси самолета и выводят через пол в зоне между 33-34 шпангоутами на узел, установленный на втором лонжероне центроплана на расстоянии около 830 мм от оси самолета, через отверстия в стенках балок пола 35 и 36 шпангоутов выводят на узел 37 шпангоута и далее на узел 37 а шпангоута и под балками пола через узлы 39 и 40 шпангоутов проводят до зоны между 40-41 шпангоутами и далее до подсоединения со штатной тросовой проводкой. 8. Способ по п.7, отличающийся тем, что трассу тросовой проводки системы управления триммерами рулей высоты и стопорения рулей в зоне между 34-40 шпангоутами правого борта прокладывают сверху над роликами узла 36 шпангоута на узел, установленный на 38 шпангоуте, и далее через узел 40 шпангоута до подсоединения к штатной тросовой проводке. 9. Способ по п.7, отличающийся тем, что трассу тросовой проводки системы управления двигателями в зоне 26-34 шпангоутов по левому и правому борту закрывают защитным кожухом, при этом кожухи устанавливают за рельсами крепления пассажирских кресел. 10. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что в зоне 26-34 шпангоутов устанавливают связанные с системой кондиционирования воздуха короба обогрева и эжекторы, которые обеспечивают смешение и подачу воздуха в пассажирский салон с температурой не выше +85 С. 11. Способ по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что трубопровод топливной системы в центроплане на расстоянии 180 мм от фланца, установленного на нервюре средней части крыла, прокладывают до нижней панели центроплана и далее по нижней панели центроплана вдоль силового набора и выводят из центроплана через штатное отверстие в нижней панели.

МПК / Метки

МПК: B64D 37/04

Метки: типа, емкости, топливной, способ, модернизации, увеличением, систем, жизнеобеспечения, системы, ту-134, самолетов

Код ссылки

<a href="http://easpatents.com/10-10062-sposob-modernizacii-sistem-zhizneobespecheniya-samoletov-tipa-tu-134-s-uvelicheniem-emkosti-toplivnojj-sistemy.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Способ модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа ту-134 с увеличением емкости топливной системы</a>

Похожие патенты